milas

I tak jak pisze Tofik do skrzyni wchodzi więcej niż podają w książce, czyli jakieś 1.2l.

Zalecane przez BMW oleje do mostu i skrzyni, są sprzedawane w 20l opakowaniach. Takim możesz zalać tylko w serwisie (sam szukałem takiego i w okolicy nie znalazłem). Szukałem pomocy na forum ale nic mądrego nie znalazłem, wszyscy podawali zalecane oleje których nigdzie nie można kupić. W moim przypadku skonczyło się tak: Poszedłem do sklepu Mobila i wziąłem takie jak mi doradzili. Do skrzyni mineral, do mostu syntetyk. Po 20 000 wszystko OK.

Taak przecież ten olej ma dopiero 18 lat a czarwone niemieckie oleje to mogą i sto lat smarować :P . Dla porównania dobre, nowoczesne syntetyki Castrola do przekładni wymienia się co ok. 150 000.

Proponuję obniżyć temperaturę przełaczania na gaz. Ja mam niewiele wyższą od zera, przejechałem na instalacji ok.40 000 i wszystko jest w największym porządku (auto ciągnie przyzwoicie, zużycie gazu w normie, czyli membrana OK). To tyle moich doswiadczeń. A co do problemu kolegi, to instalacja elektryczna powinna być w porządku skoro na benzynie jest dobrze. Zmień gazownika.

Nie na temat. Jasnowidz jakiś, nie widział a wie.

Dzięki. Naprawdę pomysłowe :lol:

Co do klepania zaworów to masz rację i się tym za bardzo nie przejmuj. Wymień żarówkę nad włacznikiem świateł. Nie wszystkie miejsca na bezpieczniki muszą być zapełnione. Olej spoko. Chłodnica do lutowania ewenualnie wymiana. Opony .... jakie Ci się podobają.

Znajdź sobie bezpieczniejszą zabawę.

Wczoraj montowałem alarm ze sterowaniem centralnego zamka. Przekopałem pół auta i nie znalazłem sterownika. Wprawdzie sterowanie zamkiem uruchomiłem, ale ciekawosć nie daje mi spokoju, czy ktoś wie gdzie w e30 jest sterownik centralnego zamka?

Czy to załącza się ABS.

Nie rozbieraj. To Twój anioł stróż.

Chyba rezystory, powinno być kilka. Zmierz napięcia i będziesz wiedział.

Odpowietrz układ i kontroluj poziom płynu bo wygląda to na nieszczelność układu.

Rozumiem, że wskazówka opada i podnosi się nagle. Przyczyna może leżeć z dużym prawdopodobienstwem w zegarach tzw. "zimny lut", albo inna przerwa na płytce, uszkodzony wskażnik, obluzowany wtyk(najprostrzy test to postukać w okolicy zagarów jak zaskoczy to wiesz gdzie szukać). W ostatniej kolejności stawiał bym na czujnik( można go sprawdzić omomierzem) Termostat odpada.

Mam nadzieję, że wymiana uszczelki pod głowicą to nie z powodu tej usterki(bo zmienił bym mechanika) Na pewno to nie czujnik położenia wału. Odpowiada on za sterowanie wtryskami, a na gazie są one wyłączone9wiec nie jest potrzebny). Jeśli czujnik jest uszkodzony silnik pracuje w trybie awaryjnym i to całkiem wydajnie(mój M40 od dwóch lat jeżdzi bez tego czujnika). Sprawdzałeś czy jest iskra kiedy nie chce zapalić?? Przede wszystkim stawiam na cewkę. Czy wymieniając kable wymieniłeś ten od cewki do rozdzielacza? Ewentualnie rozdzielacz.

Koszt oczywiscie części. W sarwisie rozbierają pół silnika ja to zrobiłem bez wyciągania wałka. Na którymś forum BMW swego czasu opisałem jak to zrobić. Olej - poprostu dobrej klasy półsyntetyk, to nie apteka. A cudów producenci oleju do swoich produktów nie dodają. Silnika nie musisz płukać, zlewasz i zalewasz. Na twoim miejscu obejżał bym stan wałka i sprawdził czy rurka spryskująca krzywki wałka jest drożna. Jak wałek i pozostałe elementy rozrządu są OK to możesz pokusić się na wymianę popychaczy. Z reguły wszystkie nie padają, ale lokalizacja tego właściwego jest trudna. Czy to cykanie od wtrysków? Odpowiedż prosta napewno cykania wtrysków nie usłyszysz siedząc w aucie popychacze tak. Wyrażne stukanie popychaczy na ciepłym silniku wg. mnie kwalifikuje je do wymiany. Jeśli stukają tylko na zimnym to można sobie odpuścić.

Jak wali benzyną z silnika, a silnik nie traci mocy to możesz mieć nieszczelny ukł. paliwowy.

m40 spoko Hydrauliki - wymiana raz na 200 000 i możesz zapomnieć o regulacji zaworów co 20 000(M10, M20). Osobiście wymieniałem koszt 400 zł ok. 2godź roboty( nie trzeba wyjmować wałka) Pasek- Przecież jest montowany w większości( nawet przyzwoitych )bryczek i jakoś ludzie masowo nie robią z tego powodu remontu silnika. Jak na BMW ekonomiczny (mój 7-10l/100) Z dynamiką też nie ma tragedii tyle ze trzeba go pociągnąć po obrotach. Doskonały do inst. gazu Na moim przejechałem generalnie bez awarii prawie 40 000(aktualnie 230 000-conajmniej) Proponowany wcześniej test przy kupnie M40 - obowiązkowy. nie żebym chwalił swoje auto, bo nie jest to super silnik, ale jeśli ktoś nie koniecznie chce się ścigać to uważam, że to niezły kompromis.

Prosta sprawa zdejmij pokrywę zaworów i obejrzyj wałek. Jeśli na zimnym się kręci wyżej to jest szansa, ze to nie wałek. Może popychacze, ewentualnie pompa oleju (ciepły silnik=mniejsza gęstość oleju=nizsze ciśnienie oleju) warto zmierzyć ciśnienie oleju. Weźpod uwagę cewkę zaplonową może mieć przebicie które objawia się po rozgrzaniu.(obejrzyj cewkę w nocy kiedy silnik(cewka) jest rozgrzany.

Jeśli odłączysz akumulator to będzie o wiele bezpieczniej dla twojego auta.

Wydaje mi się, że twój fiat łapał samozapłon np. z powodu nadmiaru nagaru, a w BMce masz uszkodzoną lub przerobioną instalację elektryczną. Może poprzedni właściciel zepominał zgasić światła i rozładowywał mu się akumulator :P . To jest pewny sposób. :roll: Zacznij od obejrzenia skrzynki bezpiecznikowej i okolic. A może to uszkodzona stacyjka???

Jak od dawna był jeżdżony na mineralu to spore ryzyko, dobry półsyntetyk byłby bezpieczniejszy. No i czy ma przejechane 160tyś?

Jeśli masz wodę w tych bocznych wnękach, to standard. Pomaga zaślepienie otworów odpływowych, bo woda dostaje się przez nie.

A myślałem, że skoro temat stary jak świat to znajdzie się ktoś mądry i poradzi koledze.

Wlej Mobila koszt ok 25zł za litr.A symbol oleju znajdą ci w sklepie w katalogu, albo użyj wyszukiwarki.