m-system

Witam, dzisiaj zapaliła mi się kontrolka ABS, po zgaszeniu i zapaleniu nie gaśnie, dodatkowo cały czas chodzi pompa ABS, po wyjęciu bezpieczników 28 i 29 pompa dalej chodzi, macie jakieś pomysły? :mad2:

Witam, jak zdemontowac przednia lampe w E38, które śrubki po kolei nalezy odkrecic?

Sprawdz wiazke kabli na zawiasie klapy.

Porownujac zawieszenie m-technik do czerwonych sprezyn powiem tak, czerwone sprezyny sa dobre na rownych drogach, gdy pojawiaja sie nierownosci niestety o komforcie mozna pomarzyc, m-technik natomiast jest dobry na rownej drodze i na dziurach - dobrze amortyzuje a na zakretach nie przechyla sie, mam okazje jezdzic w obu rodzajach i bez watpienia m-technik jest lepszy. Dla ciekawych w podpisie E39 jest na czerwonych sprezynach.

Mozna sie dostac bez demontazu, a czemu chcesz wymieniac?

Zdemontuj filtr powietrza, z guma dolotu do kolektora i masz latwiejszy dostep.

Witam, po wymianie sondy objawy ustapily, na paliwie chodzi ok, odpala bez problemu, obroty ok, nie ma drgan na wolnych, zalozylem nowa ngk - polecam.

Mam podobne objawy w 525i 24V - na paliwie dusi sie, na gazie ok (sekwencja staga) i prawdopodobnie sonda jest winowajca - wymienilem kiedys na uniwersalna co jak widac mija sie z celem, jezeli uda mi sie ja wymienic w przyszlym tygodniu opisze co i jak.

Jak odkręcisz węże od elektrozaworów to bez problemu je wyciągasz i masz dostęp do jednej ze śrub ściany grodziowej, środkową śrubę odkręcałem małą grzechotką - trzeba mieć niebywale zdolności manualne żeby włożyć tam rękę i przekręcić śrubę, z trzecią od dołu był najłatwiejszy dostęp. W 2 osoby łatwiej to zrobić, ktoś zawsze może przytrzymać kable lub węże od wody (u mnie biegną tamtędy do redaktora)

W którym miejscu znajduje się ten czujnik? po prawej stronie chłodnicy?

viewtopic.php?f=71&t=112595 Elektrozawory są na śrubach, odkręcasz, zaślepiasz węże korkiem od szampana i nie musisz spuszczać płynu. W wentylatorze nawiewu lubią się zawiesić szczotki, w opisie z linku znajdziesz instrukcje jak tam dość.

Witam, otwórz maskę po stronie pasażera na kielichu masz taką czarną puszkę do której wchodza 3 grube przewody, musisz otworzyć, w środku jest blaszka - bezpiecznik od czasowego podtrzymania napięcia po wyjęciu kluczyka - zlutuj (bo tego raczej się nie wymieni) i będzie śmigać.

google wie wszystko ;) 1. odkręcić zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego 2. odkręcić rynienkę kablową 3. odkręcić i zdemontować ściankę pomiędzy komorą silnika a podszybiem - na niej wisiał zbiorniczek wyrównawczy i rynienka kablowa 4. odpiąć plastikową zapinkę na pokrywie silnika dmuchawy 5. odpiąć kilka metalowych klipsów trzymających pokrywkę 6. zdjąć pokrywkę 7. odpiąć przewody od silnika 8. odpiąć metalową obejmę silnika 9. wyjąć silnik

NGK - BKR 6EK

viewtopic.php?f=71&t=108487&hilit=szpera

U mnie ciekło właśnie z pod obudowy filtra oleju, oraz z okrągłych zaślepek w samej obudowie, troche dłubania ale można samemu wymienić.

Drążek który Ci wypadł jest do dostania w ASO za 20zł, ja kupowałem w katowicach wysyłkowo także realizują zamówienia, kiedys opisywałem problem w wątku: viewtopic.php?f=71&t=95676&start=15

Przeważnie wiatraki padają ze względu na korozje magnesów w silniku, odpadają i blokują silnik. Można je przykleić po uprzednim wyciągnięciu go na wierzch. Sprawdza się to kręcąc ręcznie wiatrakiem. Jedna z typowych usterek E39, powodem jest pewnie produkcja nieszczęsliwych silniczków w Kanadzie/USA :duh:

Proponuje wizytę u wróżki :duh:, do diagnosty przecież ciężko podjechać?

Mineralny olej do silnika m50 - NIE, mineralny olej jest dobry do golfa, hydrauliczne podstawiacze nie za dobrze znoszą taki olej, osobiście doradzono mi w hurtowni olejów zebym zalał castrolem high mileage mineralnym bo stukal mi jeden, efekt był taki że jak pukał tak pukał dalej, wział litre oleju na 1000km, zmieniłem na valvoline 10w40 czym predzej i ten olej polecam.

Polecam DUNLOP M3 - testowałem i są ok, rekomenduje je nawet BMW.

Prawdopodobnie łożysko amortyzatora, przy okazji mam pytanie, przy ostatniej wymianie osłony amortyzatora miałem w ręce łożysko a właściwie to co z niego zostało, guma została na amortyzatorze a łożysko osobno, mam wersję zawieszenia S226A, są tam łożyska nr 1 z linku: http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/525i-M50/LHD/M/1990/april/browse/front_axle/guide_support_spring_pad_attaching_parts/" target="_blank są dostępne jedynie w ASO, pozatym z informacji z linku wynika że samochód na nich jest o 3cm wyższy, co potwierdzałoby się ponieważ przód wydaje mi się deczko za wysoki, czy można zamontować zamiast tych łożysk z linku takie łożyska: http://allegro.pl/item675596947_lozysko_amortyzatora_przod_bmw_e30_e34_e28_e24_z1.html" target="_blank z wyglądu są już inne, nie mają przetłoczenia na sprężynę, nie ukrywam że interesowałaby mnie opcja wymiany na normalne łożysko bez tych dodatkowych 3cm. Proszę o jakieś rady :)

Ja mam zwykłą gazownię, czy świece są nowe czy mają 20tys chodzi tak samo. Po odpięciu przepływomierza podobno auto ma zgasnąć jeżeli przepływka jest sprawna a u mnie po odpięciu wskakuje tryb awaryjny i chodzi równo ale mulasto. Dławienie występuję od dołu a na wyższych nie wkręca się rewelacyjnie.

Po zmierzeniu okazało się że wskazania są podobne do Twoich, bieg jałowy ok 2,5V mocne otwarcie przepustnicy, rośnie do 4V, z tego wnioskowałem że przepływka jest sprawna, ucieszyło mnie to jednak problem pozostał, na wolnych obrotach silnik nie pracuje równo, przy wciśnieciu gazu dławi się i nie wkręca się równo, co może być tego przyczyną? Pacjent M50 2,5 24V

Mam pytanie apropo, między którymi pinami należy mierzyć napięcie?