Frank

Panowie, dzięki za te debate OT ale temat był inny :nienie: jesli juz chcecie kwestionowac jak zwykle wszystko co sie da, to proponuje zebrac w/w auta i pojezdzic. Moj znajomy jak wczesniej napisałem miał E32 750 a teraz E38 750 i pali mu 5.4 M73 2 litry mniej , nie ma zadnego interesu w tym ,zeby kłamac. jezdził smokiem, teraz jeszcze wiekszym i kicha na to ile mu to pali.To dla niego tylko ciekawostka. Nie usprawiedliwia zakupu. MA oprocz tego Ferrari F355 i E55AMG i nie musi robic reklamy dla E38 750. W testach AMS ( z kniżek, co nie Boogie??) , ktore tez wszyscy kwestionują E38 750 spaliła 0.2 litra mniej niz E38 740 4.0 - nic nie udowadniam tylko przytaczam źrodła. Wierzcie lub nie ,wasza rzecz. A czy 12 cylindrów moze spalic mniej niz 8 ?? 850i - a wiesz,ze M5 3.6/ 3.8 pali wiecej niz E39 540i ?( 6 vs. 8 garków)

zadbany M70 raczej tez nie sprawia problemów.I tez tak ładnie pali. Za to ten z E38 - M73 to juz poezja- ma zdecydowanie lepszy dziwiek i pali mniej nawet niz 4.0 - w testach z 94 roku E38 740iA spaliła 15.5 a 750iA 15.2 . Znajomy na forum niemieckim miał E32 750 - srednio mu paliła 16 a potem kupił E38 750i i przy podobnej jedzie na tych samych odcinkach - 14 . Wiadomo - dochodzi skrzynia 5HP30 po modernizacjach, z AGS'em, od 96 ze steptronicem...super sprawa :8)

jesli bym zmieniał to tylko na E38 750i 5.4 V12 shadowline na 18" //M Parallelspeiche , ale bardziej mi podchodzą egzemplarze z konca produkcji ,wiec moge sie spokojnie wstrzymac na razie. Nie spieszy mi sie i nie bede sprzedawał za bezcen, nie ma pospiechu. Sprzedac w Niemczech- mysle,ze od Polaka nikt tam nic nie kupi :8) ale powiem wam,ze kupic 740 z takim wyposazeniem jak moja i z przebiegiem ponizej 200 000 w Niemczech to nadal wydatek rzedu 3500-4000E ( albo lepiej ) - chyba ,ze sie trafi na okazje. 740 Saintmana- ładna, nie powiem, ale mi w siodemkach tylko dwa kolory sie podobają tak naprawde- srebrny i czarny :8) ( to pewnie wina filmów- Transporter i The Hire - AMbush :D )

Digital Motor Electronics - czyli cały komp silnika .Ale mozliwe ze i nad tym od automatu mozna jedzic z manualem. na pewno nie przejdzie swap manuala na automat z kompem od manuala ale pewnie nikt nie wykonuje takich operacji :)

sądzę,ze obroty na biegu jałowym spadają na zbyt niski poziom i stąd te spadki napiecia. Zaczałbym od sprawdzenia własnie obrotów , czy nie są za niskie.

jesli ma podwójne szyby to wtedy w tylniej szybie nie bedzie anteny

hmm, chyba bardziej zalezy to od rocznika- oto skan mojej instrukcji z 91 - %5B640%3A360%5Dhttp%3A//img369.imageshack.us/img369/919/skanuj0012medium1tk.jpg

powinien. Komunikat Getriebeprogramm dotyczy pracy samej skrzyni. gdzies czytałem na forum wroga ,ze po swapie w 740 na manual koles zmienił DME silnika na ten z 540 manual , zeby nie było zgrzytów.

zapomniałes o RS2 :twisted: a to juz dziecko Audi i Porsche :8) a takze o S2 ( bardzo łatwo zwiekszyc moc tego i tak szybkiego i mocnego autka) i o np A6 4.2 :D na pewno tak. Pytanie tylko jak długo ?? jak patrze na nowe auta ze stajni BMW to nie wiem sam czym bede jezdził za 10 lat . Np nowe A8 to urocza smukła baletnica w porownaniu do nigeryjskiego hipopotama czyli nowej 7 ( nawiasem mowiac- tył po liftingu przypominajacy fiata palio to juz szczyt porazki stylistycznej) na pocieche pozostaje niezmienna wysmienita technika BMW ale to juz nie 90 rok i konkurencja zrobiła duzy krok naprzod , niestety. .. :(

no raczej ! :lol: :lol: :lol:

Powiedziałes wczesniej ,podwazając to co ja napisałem,ze 85Ah był tylko do 750, co jest nieprawdą . A instrukcja , którą podałes jest raczej na rynek UK , jesli mowa o Europie, bo po coz reszcie jednostki w milach itp Nie ma sie o co sprzeczac ,ale to Ty z tonacją satrapy wysunąłes hipoteze na bazie jednego tylko źrodła,ze 85Ah jest przeznaczony TYLKO do 750. Pozdrawiam :wink:

rozumiem ,ze to Ty jestes tym nie-posiadaczem E32 , który tyle wie. MOje gratulacje. Sęk w tym ,ze ta instrukcja ( watpie , czy Twoja bo ten wycinek od strony 83 do 108 wala sie po całym internecie) nie jest od aut sprzedawanych na kontynencie, wiec nie za bardzo sie to do naszej dyskusji odnosi. ( tam nawet vmax są podane w km/h i mph ) Bo ja mam 2 niemieckie ( 91 i 93 ) i tam nie ma zadnego podziału na 750 i reszte.

Dokładnie. W starszych instrukcjach tak jest ( w mojej do 730 '91 tak było) . W instrukcjach od 92 ( tam gdzie sa juz V8 ) sprytnie pominieto temat zuzycia oleju. W obu instrukcjach jest jednak napisane -" zuzycie oleju , podobnie jak benzyny , zalezy od stylu i warunków jazdy". Zatem moze byc ono zmienne.

no niestety , 740d ma paskudną turbo-dziurę ponizej 2000 obrotów, pomimo zastosowania 2 sprezarek :doh:

no coz, na zdjeciach i wg opisu to wszystko super wyglada. Jesli to oryginalny przebieg to dla tego 3.9 V8 to pestka , ledwo dotarty :D kolor mi osobiscie bardzo sie podoba . Za i przeciw - koszty utrzymania na pewno nie nalezą do najtanszych i kazdy powinien zdawac sobie z tego sprawę, ale tragicznie nie jest. Ja jednak optowałbym za wersją benzynową. Koszt serwisu diesla 3.9 V8 Bi-turbo w razie awarii moze byc kosmiczny,a silnik ten wcale nie jest tak mega oszczedny w spalaniu. Średnio w tescie spalił 11.2 litra ( no fakt, 740iA to juz 15.4 , 735iA 14.0 litrow w podobnych testach , ale np 728iA tylko 12.0 l ) oto dane z testu AMS z 1999 roku - V 8 3901 ccm Bi-Turbo 245 PS - 4000/Min 560 Nm - 1750/Min 5/Automatik WAga 2078 kg 0 - 80 km/h 5,7 s 0 - 100 km/h 8,4 s 0 - 120 km/h 11,5 s 0 - 140 km/h 16,1 s 0 - 160 km/h 20,8 s 0 - 180 km/h 27,1 s 1 km 29,1 s Vmax 242 km/h 100 - 0 km/h (zimne ) 39,0 m 100 - 0 km/h (ciepłe) 40,6 m Slalom 18 m 57,0 km/h ISO test 117,0 km/h Spalanie 11,2 L/D Cena auta testowego 149.620 DM

OStatnio cos mnie kusi ,zeby zmienic auto ale ,ze nie chce go oddawac za darmo, bo to dobre autko , to mam do was pytanko ile moza realnie krzyczec za taki samochod, bo gdyby cena miała byc jak za omege 2.0 91 , to wole poczekac i zostawic te 740 tke dla Zony a sobie kupic drugie :8)

wg mnie sprzegło sie slizga , typowy objaw

a co , wolałbys donalda ducka albo andrew leppera ? moze nie politykujmy na tym forum, ok ?

a co ma membrana do oleju w deklu od głowicy ?? przez uszkodzona mambrane olej moze sie dostawac do kolektora dolotowego a nie di dekla.... to ma,ze jak przepuszcza to moze zalewac 1 swiece olejem , auto kopci , nierowno chodzi ..takie są typowe objawy ,zapytaj Tietza - miał identyczne w swojej 740 , po wymianie membrany wszystko wrociło do normy a co do uszczelek pod deklem - przy wymianie membrany nie zaszkodzi wymienic je rowniez :cool2:

dobry zakup :cool2:

Tego typu zdjecie zalicza sie do pornograficznych? Powaznie? :oops: Czyli dziewczyna w stroju bikini to pornografia? :worried: haha, gdzie tam widzisz bikini ?? Ona jest topless i wyglada jak na rozgrzewce do filmu z Peterem Northem :mrgreen: :cool2: ale mi sie bardzo podoba te foto i tak :8)

stawiam na membrane- COVER WITH NON-RETURNVALVE http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD41&mospid=47348&btnr=11_1498&hg=11&fg=40 zapewne jej czas juz sie skończył

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img462.imageshack.us/img462/1606/e32manual123kopia2de.gif dla wszystkich tych co nie wiedzą , co jest w instrukcji od E32, tutaj skan z mojej instrukcji ( KAi - pokaz mi gdzie na tej stronie jest mowa o 75 Ah , bo nie widze. )

bzdura !!! ile E32 miałes ?? Nie pisz farmazonów- miałem w 730 oryginalny 85 Ah, taki jak do wszytskich E32 . Zapraszam do instrukcji od E32 :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh:

ale tak jest :D