kwiatus19

Utrudnić to może Tobie dostanie się do auta jak padnie Ci akumulator. Fakt takie zabezpieczenie ma jakiś sens, ale jak dla mnie jest niepotrzebne. Jak złodziej upatrzy sobie auto to ciężko się uchronić, sposobów na dostanie się do auta jest wiele.

Jak więc wytłumaczysz fakt, że u mnie Alpinka gra w miejscu fabrycznego odtwarzacza i radio odbiera więcej stacji niż oryginał ???

Chłopie napisz coś konkretnie !!! Ile masz auto ?? kilka dni, miesięcy ?? Zmieniałeś olej czy jeszcze nie ?? Jeśli tak to na jaki ?? Jaki był/jest olej.

U mnie oleju też nie ubywa. Nie piszcie proszę że brak ubytków oleju to powód do niepokoju !!! Co do ubytków oleju w silniku to mam swoją prywatną teorię. Jeżeli ubywa w zakresie "stanu" na bagnecie to jest to normalka. Jeżeli jednak co 2-3tyś trzeba wlać 0,5-1 litr to już nie jest normalne. Dopuszczalne zużycie oleju podawane przez wielu producentów jest zabiegiem czysto asekuracyjnym. Przytaczane zużycie (stałe) na poziomie 1litra na 1000 km kwalifikuje wg mnie silnik do remontu, czy to w OPLU, FIACIE czy BMW.

Ale my tu nie rozmawiamy o nowościach motoryzacyjnych tylko o konkretnych modelach BMW e46 !!! O 320i i o 320d za 20-30 tyś. Ty natomiast opierasz swoje wypowiedzi na bezawaryjności Twojej 330d wartej 40-50 tyś i młodszej o kilka lat od aut o których tu mówimy.

To wtedy bierz DIESLA. Tylko wszystko o te przebiegi się rozbija, polecam mobile.de do wstępnego zapoznania się z problemem.

Nie mogę pojąć dlaczego ktoś kto mówi "kupuj diesla jak sporo jeździsz" nie może pojąć że diesel może być bardziej kosztowny w naprawach od benzyny. Nie chodzi tu o to co jest lepsze przy takim samym przebiegu, tylko co jest bardziej wyeksploatowane z danego rocznika/w danej cenie. CHODZI TU O PRZEBIEGI !!! Jak benzyna będzie miała 300-400k km to też nie będzie bezawaryjna. Łatwiej kupić benzyne z niskim przebiegiem bo jak sami dieslowcy stwierdzają - koszty paliwa są większe !!! Logicznym jest że takim autem jeździ się mniej. I najważniejsze porównując diesle z benzyną w BMW pamiętajcie o podstawowej zasadzie: porównujecie silnik z silnikiem+turbina. A bezawaryjny diesel nie do zajechania to był np: w Mercedesie W124 i miał 113KM z 3.0 pojemności, 6 garczków i 12 zaworów.

Rozumiem, że jak mówisz "światła świecą" jest to równoznaczne ze świeceniem się 2 żarówek po lewej i 2 żarówek po prawej.

Cieszę się Twoim szczęściem ... ...a może by tak coś bliżej ??

Z masą błędów... Zgadzam się w 100%, przeglądnołem w Empiku z zamiarem kupna któryś z numerów. I pamiętam , że kilka bzdur wyłapałem po przekartkowaniu. Natomiast na ta pozycję mam ochotę: http://motoryzacyjna.pl/p21480-bmw/57

Co do 323i http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&part=&kind=P&series=E90&body=Lim&model=323i&zone=ECE&arch=0 Nie pisałem, że 2.5 litrowy silnik non stop jest montowany. Wersję 325i 2.5l zastąpiono 325i 3.0l R6 a nie 2.5 R4 więc też nie widzę tu zmniejszania pojemności ani ilości cylindrów :) Fakt, że BMW upraszcza sobie (jak większość) produkcje aut i koszty ich wytwarzania ni jak się ma wg mnie do teorii o zastępowaniu R6 motorami R4. A 335i nie różni się wg mnie tylko elektroniką, od pozostałych 3.0l A już pisałem POJEMNOŚCI ROSNĄ i Ty kolego się z tym nie zgodziłeś. W e46 było 320i 2.0l zastąpiono go większym i mocniejszym 320i 2.2l a w e90 ten silnik POWIĘKSZONO do 2.5 R6. Jak ktoś jeździ 170KM 320i e46 i pojedzie wymienić je na nowe e90 do salonu, to na dzień dobry posadzą go w droższym R6. Nikt nie kupi nowszego/droższego auta jeżeli nie dostanie czegoś więcej. Szczególnie jeżeli chodzi o marki bardziej prestiżowe i drogie.

W podwójnym Vanosie (głównie M52) szwankują właśnie te oringi jak aukcji wyżej. Ktoś już robi interes na tych "gumkach" ze stanów. Wg mnie ma to jak najbardziej sens. Jak przyjrzeć się budowie Vanosa, którego rzekomo należy wymienić przy takiej przypadłości jaką niektórzy u siebie rozpoznają. Jest to zespół dwóch tłoczków (uszczelnionych tymi oringami) poruszanych ciśnieniem oleju. Dopływem oleju do każdego z tłoczków sterują osobne elektrozawory. Więc co może popsuć się w takim "urządzeniu" ?? Jedyne logiczne wytłumaczenie, to stwardniały/uszkodzony oring, przez co np: tłoczki nie pracują płynnie w pewnych fazach pracy silnika i wtedy kąt pracy któregoś z wałków ma odchyłkę od zadanych parametrów. To właśnie może być przyczyną złej pracy silnika do 3000 RPM, jak i grzechotki w zakresie 1500-2500 RPM

Odporny jesteś :D Wiem, ze na świecie panuje tendencja oszczędności(koszty produkcji)/ekologii itp.Technika robi swoje, silniki coraz więcej koników z litra dostają, logiczne jest że ktoś włoży tańszy nowy R6 o mocy 300 koni niż stary 300 konny V8. Tylko teraz druga strona medalu, pozwolę wykorzystać serię 3 o której tu mowa. Więc skup się. W e46 produkowanym przez 7 lat były modele R6: 320i(150KM), 320i(170KM), 325i, 328i, 330i (przed liftem były 3 R6, po lifcie też było 3 R6 tyle ze mocniejszych i ciut większych) W e90 jak do tej pory, przez prawie 4 lata mamy: 323i, 325i, 328i, 330i, 335i no i oczywiście M3 z R6 w e46 urosło do V8 w E90. Więc w przypadku teorii którą wysnułeś, że 2.0 R4 zastąpiło 2.0 R6 wciąż będę jej przeciwnikiem. :nienie:

BMW 320i e46 przed liftem M52 - to też podwójny vanos. A silniki r6 to także 2.0 i 2.2 (150/170KM) moc niby mniejsza, ale charakterystyka i kultura pracy jak by nie było r6. Dla mnie bardzo dobry silnik, kompromis między spalaniem a osiągami. Z góry dziękuję za niepodejmowanie wątku spalania, z którego finalnie wyniknie że 320i pali praktycznie tyle samo co 330i. A co do opinii kolegi renoraines o tendencji do zmniejszania pojemności silników. To BMW jak i kilka innych uznanych marek sporo produkują tych nie ekonomicznych silników R6 i V8. A w przypadku R6 BMW pojemności ROSNĄ !!! Takie są fakty, było 328i jest 330i, było 320i (2.0) jest 320i (2.2) były silniki 1.8, 1.9 R4 są już 2.0 R4. no ale zawsze można pisać dla zasady na przekór i uznawać że R6 2.0 to nie jest dobry silnik. W e90 pojawiły się bodajże 325d, 335d, 335i wyraźnie widać tu tendencje do zmniejszania pojemności. :mrgreen:

Fajnie było by jak byś zdradził nam jaki w końcu olej zalałeś. A co do 'brania oleju" to myślę że 4 dni to trochę mało na miarodajną opinię :mrgreen: Jak olej jest świeży zawsze lepiej silnik zaczyna pracować, efekt bedzie widoczny po kilku tyś przebiegu. Ja Ci życzę jak najlepszych efektów z nowym "smarowidłem"

Kup dobre używki, akurat w rozmiarze 205/50/R16 sa dużo droższe od 205/55/R16 których ceny omyłkowo chyba niektórzy przytaczają. Jak jakaś nazwa np"FIRENZA" nawiązuje do uznanej marki to nic dobrego to nie wróży. Poszukaj dobrych używek, za 100-150zł/szt kupisz coś na 2 może 3 sezony. Zgadzam się z życiowa prawdą, ze "biednych ludzi nie stać na tanie rzeczy" ale też nie będę doradzał człowiekowi, który ma auto za np: 8000 zł aby kupował komplet opon za 1500-2000zł.

Nikt z niczego nie rezygnował, właśnie cały czas jest tendencja do wzmacniania aut, kiedyś 130-150 konne auto to był sportowy wózek, a teraz tyle to ma szanujące się auto klasy średniej. 320i 2.0 r6 zamieniono na na 320i 2.2 r6, a 318i 2.0 r4 jest wzmocnioną alternatywą dla silników 1.8 lub jak kto woli poszerzeniem gamy silników. Wg mnie jest to zabieg bardzo dobry, bo ja akurat następne auto (najprawdopodobniej świeższe e46) będę chciał z silnikiem "nie gorszym" czyli 170KM będzie w sam raz.

A co to oznacza lekko ??

Zawsze można spróbować negocjować cenę, o Meyle zapytać. Z ceną wahaczy może nie ma szału ale większość części jest w przyzwoitych cenach. Sprzedawca OK zna się na rzeczy, ja zamawiałem już 2x i następnego dnia kurier był u mnie z tym co trzeba.

Jak Ci głośno pracuje na 10W40 to na syntetyku 0W40 raczej Ci nie ucichnie.

Nie wiem czy takową technologie się stosuje, ale jak znajdziesz w miarę utrzymane auto to na pewno będziesz zadowolony z eksploatacji i osiągów. Może ewentualnie zastanów się nad silnikiem 2.5l bo to znacznie zwiększy prawdopodobieństwo znalezienia dobrego auta. Wiadomo 2.5 to nie 2.8 ale z kolei jak trafi się uczciwe 2.5 to nie ma co na siłę szukać mocniejszego auta. Powodzenia w poszukiwaniach życzę.

Ja dziś sprawdziłem u siebie i tez lekkie masło można zauważyć. Dojazdy do pracy 5km robią swoje.

Zacznij od akumulatora, bo jak kolega syjam23 napisał jest to wg. Twojego opisu na 99% objaw zdechłego akumulatora. Odepnij najpierw (-) potem (+) podpięcie przeprowadź odwrotnie czyli (+)>>(-).

U mnie w 320i nie ma szans wlać 6-6,5 l oleju wchodzi coś około 5,5l i jest max. Odciągnij nadmiar oleju czym prędzej. Dogrzej dobrze auto na dłuższej trasie.

Kolego haps rozmawiamy tu o solidnym silniku, bez urazy, ale troszke fantazjujesz z tym nikasilem. Jak silnik dostał w d... w przeszłości, to nie wiele mu pomoże, mówię tu o konkretnym przegrzaniu czy jeździe bez oleju. A aluminiowa konstrukcja silników to raczej PLUS. Minusem może być w ustach pseudo-fachowców co to lubią dobrze dokręcić śrubę. No i najważniejsze silniki R6 w BMW są raczej żywotnymi jednostkami i spokojnie wytrzymują 300-400k km, a poszanowane jeszcze więcej. Najwięcej słyszy się o nikasilu w motorach 2.8, moim zdaniem przyczyny należy doszukiwać się w sposobie użytkowania aut z takimi motorami, czyli palenia gumy, kręcenia bączków itp.