kwiatus19

Lej MARKOWY SYNTETYK z pewnego źródła, kontroluj stan i okresy wymian. Kupisz lepszy zapłacisz więcej, pojeździsz dłużej, tańszy też jest OK tylko trzeba wymieniać częściej.

Podłącz auto pod komputer, sprawdź błędy ABS/ASC. Stawiam na czujnik w jednym z tylnych kół.

Kup dedykowane BOSCH-a do e46. Mam już kilka m-cy i jest OK. Koszt około 80-85 zł.

popraw link :8)

Zacznij od zweryfikowania elementów, które "czyściłeś sobie" bo może akurat przypadkiem te objawy występują po tych zabiegach. Co do innych problemów (trochę związanych) sprawdź układ paliwowy (wtryski/filtr).

Kolego czemu zakładasz 4 tematy i piszesz w nich o tym samym praktycznie :duh: Przyczyną Twoich 3 problemów jest prawdopodobnie jedna usterka. Musisz robić śmietnik z forum !!!!

Lej olej klasy 0W30. Motul robi dobre oleje, do Twojego motoru proponuję 8100 X-LITE, na pewno będziesz zadowolony. Potrzeba Ci około 6-6,5l. Filtry MANN i KNECHT polecam. A tak wogóle to było o tym wiele razy. :search:

Na zimę powinno się dopompować koła +0,2 bara. Ja bym proponował przy Twoim dieselku 2,4 na przód 2,7 na tył. Tak "pisze książka" i zanim zaczniesz wymieniać dobre części :D napompuj dobrze opony. Zimówki poza tym zawsze są bardziej "hałaśliwe" niż letnie.

Odpowiedź jest prosta wg mnie. Już kilka razy chciałem się wypowiedzieć w temacie, teraz jednak mi się zebrało więc się wypowiem. Porównywanie 1.9TDI i 2.0d nigdy nie będzie miarodajne bo są to auta o konstrukcyjnie innym napędzie. Poza tym jak już ktoś wyżej nadmienił jak ktoś chce kupić BMW z dieslem i chce żeby miało prawdziwe kopytko, to wybiera 330d i ma szybkie auto. Natomiast dla porównania A4 z 2.5TDI jest autem rzadziej spotykanym, a w Leonach, Golfach itp raczej niespotyka się tego motoru. Więc w autach tego typu trzeba wkładać kaskę aby wzmocnić auto konkretniej w programy, intercoolery itp. Za te pieniądze (+ BMW 320d) można kupić BMW 330d z niewyżyłowanym trwałym dieslem, o dużej mocy. Do tego auto fabrycznie przystosowane jest do takich mocy (zawieszenie, hamulce). Inna firma, inna polityka przy projektowaniu aut/silników.

Zabierz się do usterki w jedyny sensowny sposób. Zrób diagnostykę komputerową i wymień wadliwy podzespół !!! Jedyne sensowne rozwiązanie.

Kolego weź głęboki oddech a potem skorzystaj ze słownika. Posłuchaj mojej rady i "NIE OŚMIESZAJ SIĘ" :mrgreen: A w temacie zakupu auta przez kolegę chemika też jestem ciekaw co w końcu się urodzi. I czy da się przejechać trzem najlepiej "doradzającym" kolegom z forum :mrgreen:

Kolego nie ośmieszaj się :duh: Piszę tu o mocniejszej wersji Civica i tu szacunek dla Raceboya, bo rozmowa z nim przynajmniej opiera się o posiadana wiedzę na temat motoryzacji. Ty natomiast mylisz ze Twoje BMW jest naj .... Otóż jest takie auto jak Civic VI gen VTI (160KM) i nie radziłbym Ci się z takim autem mierzyć, szczególnie w zakrętach. A to ze mam BMW bo lubię markę nie znaczy że mam być ślepym fanatykiem znaczka i pisać ze jest we wszystkim najlepsze i jedyne. A opinie na temat tego jacy ludzie jeżdżą jakimi autami też sa nie na miejscu ponieważ BMW niestety w czołówce "zburaczonych" samochodów.

OK masz rację w tym co piszesz, ale Alfa GTV bardziej pasuje mi do auta typu GT (Gran Turismo) czyli aut o zacięciu sportowym a za razem ekskluzywnych i komfortowych. Nie pasuje mi ona jako auto do szaleństw.

Kolego jeździłeś kiedyś plastikowym japończykiem palącym tyle co 316i, mogącym ścigać się z 328i psującym się w ciągu roku tyle razy co Alfa w ciągu miesiąca ?? Ja jeździłem i wiem co polecam.

Z uwagi na sympatie dla japończyka, też nadmienię markę Hondy. Auto raczej mało awaryjne, za 15 tysi możesz rozgladąc się za Civic-kiem 6-gen (96-00) VTI ze 160 konnym motorem 1.6. Choć aby kupuc takie coś w dobrym stanie trzeba przygotować ~18-20 tysi. Auto zamiata, bardzo dużo radości z jazdy, super zawieszenie i prowadzenie. I do tego odgłos silnika przy 7000-8000 RPM :) nie jest to V6/R6 ale tez robi wrażenie. Ale to tylko moja sugestia.. :8)

SACHS-a na przód spokojnie można kupić za 320-350 zł. Nie wiem skąd macie takie info o cenach.

W radiu REVERSE efekt jest przeciętny, sam byłem do pewnego momentu zwolennikiem nagłośnienia w oparciu o seryjny odtwarzacz. Być może wyższe modele radyjek (Bussines) dają lepsze efekty. Po założeniu radia nieseryjnego klasy średniej stwierdzam że jest duża różnica w brzmieniu. O możliwościach korekty dźwięku nie wspominam.

Powiedzcie mi czy lepszy jest interfejs od Nerwusa czy Piwka?Czy się różnią? Ja mam fejs od Piwka (USB) i chwalę sobie. Nie mogę podpinać starszych aut (ADS) ale nie jest mi to potrzebne. Dzięki USB mogę na każdym kompie korzystać z niego.

VANOS kolego na 99%. Poszukaj filmów na YouTubie, tam możesz usłyszeć kilka odgłosów.

Ja nie potrafię ruszać na śliskiej nawierzchni pod górę bez buksowania kołami. W autach z mocniejszymi motorami (~200KM) czasem też są trudności na śniegu na prostej drodze :mrgreen: ASC w takich sytuacjach sprawuje się bardzo dobrze. W zakrętach ASC pomaga nieznacznie, bo pomaga złagodzić poślizg poprzez zdjęcie "mocy" z kół napędzanych. Nie może jednak "pomóc" w wyprowadzeniu auta z poślizgu poprzez dochamowanie odpowiedniego koła.

Mógłbyś zdradzić rocznik Twojego auta, bo piszesz jak na razie sam dla siebie.

Lutowanie przewodów napinaczy pasów jest powszechnie stosowanym zabiegiem w autach Citroen/Peugeot (stosowanym również w ASO). Tam jakość gniazd/wtyczek jest strasznie lipna. Co do takowej bolączki w BMW to pierwsze słyszę. A co do przyczyny samej usterki, to polecam diagnostykę, która wykaże na 99% matę. A o macie jest konkretny wątek na tym forum, tam się można dowiedzieć jakie są możliwości zaradzenia problemowi.

DSC było dostępne w opcji już w e46 328i. Logiczne że najbardziej kładziono nacisk na poprawę trakcji w autach najmocniejszych a co za tym idzie najczęściej najlepiej doposażonych.

Ja bym poszedł po całości i zapodał przód M3 :8) :8) :8) A jedyna rozsądna odpowiedź to w tym temacie to: Złóż to co kupiłeś, a jak podoba Ci sie coupe to kup coupe.

ASC - układ zapobiegający poślizgowi kół napędowych (zdejmowanie momentu z kół za pomocą "zwalniania" silnika). DSC - dynamiczna kontrola toru jazdy czyli inaczej standardowa kontrola trakcji, pomagająca czasem wyprowadzić auto z niekontrolowanych zachowań.