kwiatus19

Ja właśnie zakupiłem alpinę 9880 i będę rozdzielał panel. Dam znać jak wyjdzie ta przeróbka.

No płyn na pewno się wylał górą i stąd brak stanu. Czemu więc się "wybywa"?? Wiem ze czasem przy szybkich manewrach płyn się pieni od przepompowywania, ale aż tyle go ubyło około 2 cm (ze stanu pod max do poniżej minimum)

Sprawdzałem płyn i był tuż poniżej minimum. Oczywiście zrobiłem dolewkę. A tak w ogóle zauważyłem że mam cały zbiornik płynu wspomagania zapocony (tzn tłusty od płynu). Przewody wychodzące do ze zbiornika też są upaćkane.. Wie ktoś czego to może być przyczyna ??

Z uwagi na kończony kierynek studiów i specjalizację "Elekronika i Elektrotechnika Samochodowa" miałem okazję poznać profesjonalizm ASO bedać na praktykach w jednej z takich stacji. Ale to co widziałem ja było niczym przy opowieściach moich kolegów z roku, którzy też się "praktykowali" a potem "stażowali" w różnych ASO. Nie bedę zdradzał konkretnych nazw, ale podam kilka faktów: - rozbiórka całej deski francuskiej limuzyny z powodu niedopatrzenia sie przepalonego bezpiecznika - klient wyjechał dumny sprawnym autem zapłacił tysiąckilkaset za "wymianę modułu XX i czujnik YY" - uzywanie aut klientów jako samochodów służbowych, najlepiej z jak najmocniejszym silnikiem - nigdy nie śniedzieja styki, nie przeciera sie przewód, zawsze pada czujnik za 500 zł - i mój ulubiony przykład (autopsja) z wizyty w ASO Mercedesem Wartym w owej chwili około 150tyś takie tam AMG. Po poprawakch lakierniczych (zarysowanie błotnika) oddali auto z pomalowanym całym nadkolem, i częscia opony w kolorze nadwozia. Po zostawieniu auta do poprawek po poprawkach odebralismy auto z pęknietą szybą przednią. po wymianie szyby na oryginał Mercedesa przestał działać czujnik deszczu, a obudowę lusterka tak pocharatali, ze po interwencji u właściciela łaskawie nie policzono nam robocizny. Dodam jeszcze, że to nie wszystkie nieścisłości. Miałem okazje też poznać lub słyszeć o kilku dobrych fachowcach tak w ASO jak i w innych warsztatach. Jednak chcę powiedzieć, że bardzo rzadko spotyka się tam takich ludzi. Biorąc pod uwagę ceny jakie obowiązują w większości ASO ja im mówię stanowcze NIE!!! Na zachodzie wielu Dealerów ma lepsze ceny na nowe auta a serwisy są porównywalne cenowo, przy o niebo lepszych zarobkach. Do tego nie słyszałem w Polsce o wymianie wadliwego auta na nowe, przeciwnie u nas sprzedaje się auta które spadły z lawety, a potem idzie się w zaparte ze to wina klienta czy co tam jeszcze. Radzę wszystkim zapatrzonym w ASO czasem zapytac się o koszt naprawy xx w dobrym warsztacie nieautoryzowanym, a potem porównać go z wycena ASO. Często będzie to równowartość kilkuset złotych a nawet kilku tysięcy.

Dziś rano spotkał mnie dziwny przypadek. Jadąc rano do pracy zapaliły mi sie nagle w aucie kontrolki ładowania, za 1-2 sek smarowania i zniknęło wspomaganie na chwilę. Zatrzymałem się kilka metrów dalej i zgasiłem auto. Pomyślałem pękł pasek. Zajrzałem pod maskę a tu wszystko OK. Po chwili oględzin wizualnych i sprawdzeniu napięcia paska odpaliłem auto ponownie. Kontrolek brak, kierownica pracuje tak jak należy. Dodam jeszcze że zdarzenie miało miejsce w czasie wolnej jazdy po dziurawej/remontowanej drodze. Nie wjechałem w żadną kałużę a osłonę pod silnikiem mam. Czy ktoś miał podobne zdarzenie ??

Jestem tuż przed wymianą czujnika wałka rozrządu. Na kompie pojawił się błąd, po skasowaniu i ponownej diagnostyce błąd występował ponownie. Samochód czasem dawał lekkie objawy w braku płynności w przyspieszaniu i czasem się przyduszał przy hamowaniu na wolnych obrotach. CHECK nie zapalił się nigdy.

No to ja proponuje opcję prostszą czyli puszczenie przewodów sygnałowych, głośnikowych i sterującego wzmacniaczem pod dywanikiem na tunelu między fotelami. Potem pod tylną kanapą i do bagażnika. Zasilanie wzmaka oczywiście masz na miejscu. No i oczywiście muszę wybić Ci z głowy głośniki w tylnej półce. Dobry przód i sub w zupełności Cię usatysfakcjonuje.

Ja miałem okazję obserwować przeróbkę FORDA MONDEO '03. Finalnie auto wygląda OK, ale ja widziałem to co pod deska się działo, RZEŹBA. Auto wygląda OK, ale poskrzypuje tu i tam. Jakiś kabelek się gdzieś został, ale niby wszystko chodzi OK. Cena finalna 2000 zł mniej niż w Polsce !!! Bo okazało się że to i owo trzeba kupić. Wizyta na diagnostyce komputerowej 2 czy 3 razy, jazda za częściami. Każdy mówi że części do przekładki kosztują XXX zł, ale jak chcesz mieć deskę i inne podzespoły w idealnym stanie to trzeba trochę najeździć i zapłacić za nie XXX zł+30% i do tego doliczyć jeszcze parę stówek na kilka wyjazdów po części. Zwolennicy przeróbek chyba nigdy czegoś takiego od kuchni nie widzieli. Są firmy lub fachowcy, którzy zrobią to na 99% w oryginale, ale skasują za to konkretnie. Finalnie koszt wyjdzie ten sam lub minimalnie niższy. U nas w kraju już taka tradycja, kiedyś były "składaki" w modzie, teraz trendy są "przekładki w anglikach". Jeszcze raz powtarzam, nie widzę sensownego wytłumaczenia dla takiego posunięcia. Kupuję auto takie na jakie mnie stać (w kraju) a jak mam zajawkę na RZEŹBĘ to zabieram żonę do muzeum :mrgreen:

Co to znaczy UKTUC i jaki masz dokładnie model auta bo od umiejscowienia akumulatora zależy czy będziesz miał łatwiej czy trudniej UKTUC :D . No i warto by wiedzieć co masz zamiar i gdzie załozyć.

Czujnik ruchu jest aktywowany z opóźnieniem. Nie wiem dokładnie po jakim czasie się aktywuje ale na pewno nie działa od razu po zamknięciu auta. Posiedź troszkę w samochodzie po zamknięciu :D Czujnik raczej nie zareaguje na kopanie w koła lub inne bodźce zewnętrzne.

Z jakiego programu te błędy ?? Carsoft ?? 14 i 19 to ewidentnie jakieś problemy z zasilaniem a konkretnie z jego ciągłością (jakieś luźne styki lub dłubanie przy poduchach na podłączonym akumulatorze) 24 to najprawdopodobniej mata w fotelu pasażera. Z niemieckim u mnie licho, a do diagnozy używam INPY.

Świeci się raczej kontrolka AIRBAG, a nie poduszki pasażera. A co do przyczyny to takie wróżenie z fusów niewiele da. Zdiagnozuj auto i upewnij się co jest przyczyną błędu. Będziesz wiedział na 100% o co kaman . Jeśli to mata to przepisy są dwa FULL ORYGINAL lub na skróty z lutownicą. Co lepsze oceń sam czytając temat. Jeśli przyczyna będzie inna napisz, na pewno coś ktoś doradzi.

Hipoteza a praktyka... Jesli auto uderzy bokiem w drzewo, z bardzo duza predkoscia, moga odpalic obie poduszki czolowe. Nawet jak pasy nie sa zapiete! Ja sie pod tym podpisuje, bo sprawdzone mam to na sobie. Pozdrawiam! Po co wyrywasz słowa z kontekstu ?? Hipotezą było zdarzenie a nie to co dzieje się z samochodem podczas wypadku. Dyskutujemy tu o macie w fotelu pasażera i działaniu systemu SRS. Praktykę w tematach tego typu zdobywa się poprzez "dłubanie się" w nich, wymianę wiedzy na forum, "mądre" książki a nie poprzez bycie uczestnikiem wypadków.

Podłączyć samą jednostkę można. Ale żeby to działało to trzeba jeszcze kilka klocków, był o tym temat na forum. Cenowo jest to zabieg nielogiczny, bo jak już dłubać to można zamontować jakiś markowy kombajn DVD/GPS 2DIN i mieć dużo lepszy efekt, szczególnie muzyczny.

Trochę się rozbiegamy z tematyką. :)) Temat dotyczy maty i to w konkretnym aucie a dotyczy to BMW (e46-e39). Mata daje sygnał zajęcia fotela. Moim zdaniem jej uszkodzenie nie powinno dezaktywować systemy SRS dla "bezpieczeństwa". Logika podpowiada że dla większego bezpieczeństwa system powinien przyjąć wartość domyślną czyli "fotel zajęty". Zdaje sobie sprawę,ze nawet mechanik/elektronik z serwisu danej marki nie jest w stanie na 100% rozstrzygnąć tej niejasności. Bo kiedyś poprzez znajomego z ASO HONDA chciałem dowiedzieć się kilku niuansów co do sterownika silnika i odpowiedzi fachowców które mi przytoczył były typu "raczej nie powinno.....", " najprawdopodobniej .... " Ja nie chce brnąć w niezdrowe wywody i polemiki. Na dzień dzisiejszy daję luz ze swoimi teoriami. Nie twierdzę , ze jestem najmądrzejszy bo daleko mi do tego i jeśli ktoś będzie miał jakieś NEWSY w temacie SRS i maty chętnie się z nimi zapoznam i czegoś nowego nauczę.

Pisząc 0/1 miałem na myśli podstawy działania układów logicznych. Nie porównywałem tu działania układu SRS do kontrolki hamulca ręcznego czy jakichkolwiek innych tak "zaawansowanych " układów elektronicznych. Uszkodzenie/błąd czujnika bezwładnościowego jak najbardziej powinny wpłynąć na dezaktywację systemu SRS. Bo czujniki te są odpowiedzialne za odpalenie poduszek i one mogą spowodować nieuzasadniona detonację poduch. Mata jest elementem informacyjnym dla systemu i żadnego zagrożenia nie może stworzyć. Podobnie dzieje się np: w przypadku awarii jakiegoś czujnika przy silniku. Gdy padnie czujnik temperatury czy sonda lambda silnik nie zgaśnie, aczkolwiek zasygnalizuje błąd i dalej będzie pracował (lepiej lub gorzej ale będzie).

"Komputer może wystrzelić ale nie musi" - poproszę o wyjaśnienie tej wypowiedzi z perspektywy zaprogramowanego sterownika SRS, gdzie wszystko działa na zasadzie 0/1. Na jakiej podstawie masz 100% pewność ?? Uszkodzona mata wyłącza poduchy bo co może się stać ?? Mogą wystrzelić niespodziewanie?? Widziałem auto (peugeot 206 znajomego), w którym mimo palącej się kontrolki AIRBAG poduchy wystrzeliły przy kolizji.

No to najprawdopodobniej masz już przyczynę.

Poszukaj w miarę możliwości śladów wilgoci wokół wnęki na koło to pomoże Ci zlokalizować przynajmniej stronę przecieku. Ja sprawdziłbym uszczelnienie lamp tylnych i ewentualne otwory wentylacyjne z tyłu auta o ile takie występują w BMW. Acha i jeszcze jedno, kojarzę że coś w audio miałeś dłubanego chyba. Z tego co pamiętam była zabudowa tyłu, może to wina tego montażu i "profesjonalistów" od CA.

A ja zamówiłem już ta książkę. I moim zdaniem warto ją mieć. Wszyscy się wymądrzają, że książka jest "słaba" ale co drugi post na forum to pytania typu: jakie żarówki, jakie ciśnienie, jakie świece, gdzie szukać bezpiecznika od... itd. Kilka razy korzystałem z książek tej serii i ogólnie jestem za. No ale to tylko moja opinia.

61 zł to równowartość jednego wyskoku do baru/klubu (tak biednie) 61 zł to koszt wyskoku z dziewczyną/żoną do kina 61 zł to koszt naprawy byle pierdółki w większości warsztatów samochodowych Uważam ze jest to nieodzowna lektura każdego pasjonata motoryzacji, w tym wypadku BMW, lektura posiadana w oryginale.

Olej "z beczki" to raczej nie najlepsze wyjście skoro sam stwierdzasz, że w tych silnikach bardzo wiele zależy od oleju. Dobry olej to podstawa przy każdym silniku i nie musi być to od razu Castrol EDGE, wystarczy oryginalny syntetyk klasy 5w40-50 jakiejkolwiek bardziej uznanej firmy. Koszt 4l to około 140-160 zł więc nie ma co panikować.

Nie widzę, żeby ktoś tu pisał, że 1l/1000km to norma (zwłaszcza w sensie, że tak jest najczęściej lub że tak ma być) - jak i tego, że przy ponad 100tys przebiegu to już tylko semisynthetic. Jak nie widzisz to ja Ci kolego pomogę: - panowie, skąd ta magiczna wielkość 1 litr na 1000 km pojawia się co jakiś czas :?: I jak widać nie tylko ja się dziwię tej "normie". A że zużycie oleju nie jest wyznacznikiem kondycji silnika to doskonale wiem. I mogę zrozumieć, ze jak ktoś konkretnie poganiał auto w zakresie 3-5 tyś obrotów to olej lubi "wyparować". Jednak bedę obstawał przy swoich normach zużycia oleju.

Stwierdzenia pod tytułem "1l na 1000 km to norma" są dla mnie tak samo "mądre" jak te "że do silnika z przebiegiem powyżej 100000km to już tylko półsyntetyk". Ja u siebie w 10 letnim 6 cylindrowcu leję syntetyk i nie dolewam ani grama oleju. A zużycie oleju o ile jest to są to jakieś 1-2mm na bagnecie przez 12-13 tyś km, bo co tyle zmieniam olej. Dla mnie jest że rozpatrywanie dopuszczalnego zużycia oleju w LITRACH jest niepoważne. Przy zużyciu rzędu 1l na 1000km nie trzeba w ogóle zmieniać oleju, bo w ciągu 10000km wlejemy w silnik około 8-10l świeżego. To po co go wymieniać ?? A jak kolego cache chcesz jakieś zmiany w oleju to polecam półsyntetyk MOTUL 4100 Technosyntese 15W50. Na bank spadnie Ci konsumpcja oleju, a sam olej jest bardzo dobrej jakości.

Jaki wzmacniacz, jakie parametry ?? Jeśli nie jest to jakieś monstrum mocowe, to trzeba szukać przyczyny na poziomie akumulator i jego ładowanie (alternator). Miernik w dłoń i sprawdź napięcia. Jeśli na pracującym silniku jest OK to winny będzie raczej akumulator.