kwiatus19

Z Twojej błyskotliwego wywodu można wywnioskować, że lakiery, a raczej konkretny rodzaj lakieru bezbarwnego firmy DuPont jest odporny na krótkotrwałe działanie TOLUENU. Jak to się ma do, odporności lakieru, którego rodzaju dokładnie nie znasz i szorowania go rozpuszczalnikiem NITRO, czyli mieszanką TOLUENU(~70%) i ACETONU (~30%). Nie wiesz czy lakier jest oryginalny, czy sobie ktoś nie odświeżał dachu po jakichś uszkodzeniach. Dla jasności, sam używałem nitro, do czyszczenia zabrudzonego lakieru, ale na zasadzie przetarcia świeżego zabrudzenia innym lakierem. Za raz po tym przemyłem lakier wodą z szamponem samochodowym i było OK. No ale zaschniętej żywicy nie usuniesz jednym czy dwoma ruchami ściereczki. Trzeba trochę potrzeć i tu może powstać ślad po zabiegu. To tyle w temacie ... dziewczynko :mrgreen: Chłopiec

Kolego "webber" zaleciało mi przedszkolem w Twoim poście. Przechwalanie się wyimaginowanymi znajomymi niewiele wniesie do tematów, założę się, ze gdyby Cię ktoś poprosił o powtórzenie listy aut Twojego "znajomego" bez patrzenia w swój post, to na pewno byś pomylił modele/marki. Najbardziej chciałbym zobaczyc koło siebie te 3 sztuki S klasy, każda w AMG. Niezbyt dobrze to świadczy o rozsądku miłośnika dużych silników benzynowych, a tak w zasadzie to potwierdza "fikcyjność" tego przyjaciela :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Tak w ogóle to dyskusja odbiega od tematu argumentowania plusów/minusów silników BMW 2.0-3.0 ON/Pb. Teraz lecą już AMG, M5 4-5-6 litrów. Czy to ma jakiś sens. Kogo tu stać na takie fury, może kilka osób. Pisanie, że 3 litrowy diesel to auto dla nowobogackiego jest żenujące. Większość z forumowiczów chciało by mieć jakieś 330d czy 530d. No, ale niektórzy uważają że takie auto to lipa. Może ktoś z miłujących motoryzacje zwolenników benzyny, powie czym by jeździł gdyby roczne miał przebiegi rzędu 35-40 tyś km. Pewnie na LPG :norty: z bojlerem w bagażniku :mrgreen:

Prosiłbym Cie abyś nadrobił swój brak pojęcia o lakiernictwie jako taką kulturą. Nie nazywaj mojego auta szrotem, bo nim nie jest. Nie widziałeś go to sie nie wypowiadaj. Na pewno nie było by w dobrym stanie (powłoka lakiernicza) gdyby słuchał takich "macherów" jak TY. Ja czytałem karty techniczne wielu lakierów (głównie NOVOL-a) bo nimi malowałem. I nie pisze na żadnej z nich " nasz lakier jest odporny na ...". Na pewno jednak na karcie technicznej pisze czym zaleca się myć sprzęt lakierniczy i praktycznie zawsze zaleca się rozpuszczalniki NITRO. Dlaczego ?? Bo wyśmienicie rozpuszczają farby akrylowe Ja swoją wypowiedź popieram praktyką, Ty po prostu w google wyszukałeś jakis lipny wątek z innego forum i po walnięciu bebola , próbujesz teraz się bronić atakując. :mrgreen:

No to jak pójdziesz na skróty to potem będziesz się "woził" wynalazkiem. Bo jednak zderzaki to istotna część wyróżniająca auto po liftingu. Zderzaki tył/przód są stylistyczną całością i robienie mixa nie przyniesie dobrych efektów. Do tego przy sprzedaży auta będziesz się tłumaczył "co było robione" z autem. Powtórzę się, do założenia PDC potrzebujesz tylko listwę ochronną na zderzak, NIE cały zderzak. Mało tego, przy odrobinie wysiłku można całkiem estetycznie umieścić czujniki w listwie robiąc otwory samemu. Podejrzewam, że taniej i szybciej niż ładny zderzak kupisz nową listwę w ASO.

uzasadnij swoje wypociny co tu naskrobales,bo to o czym pisalem wyzej jest faktem. Powtorze jeszcze raz,co by ci majacy problem ze zrozumieniem zakumali :mrgreen: uzyj rozcienczalnika nitro na szmatce (oczywiscie nie lej po elemencie,tylko w miejscu zywicy) Kolego nie ośmieszaj się, rozpuszczalnik (rozcieńczalnik) służy do rozcieńczania farb lub też mycia sprzętu malarskiego, pistoletów lakierniczych, czyszczenia elemnetów. Jest to bardzo AGRESYWNY środek chemiczny, który rozpuszcza większość farb. I jeżeli zastosujesz go na akrylowy lakier na samochodzie, to na tej Twojej "nasączonej szmatce" zostanie się 90% farby z samochodu. Przy stosowaniu nitro na lakiery metaliczne pokryte lakierami bezbarwnymi w najlepszym wypadku otrzymamy matową/mleczną plamę w czyszczonym miejscu. Przy słabszej powłoce (np: po naprawie blacharsko/lakierniczej) coś może się złuszczyć lub lakier może w tym miejscu odchodzić z czasem.

Kolego jak masz sedana po lifcie to kup zderzak od sedana po lifcie i wszystko !!! A w sedanie po lifcie aby mieć czujniki w zderzaku wymienia sie tylko listwę ochronną na taką z otworami pod czujniki. A czym sie różnią auta przed i po-liftowe, jak montowane sa czujniki dowiesz się wysilając sie troszeczkę przeglądając kilka aukcji na allegro z samochodami BMW e46.

Kolego nie pisz bzdur, bo Cie jeszcze ktoś posłucha i wdepnie w niezłe g.... .

Odpuść sobie te listwy z aukcji, są drogie a różnią się od Twoich tylko kolorem i ciapkami. Jeśli już zmieniać to na coś co poprawi wygląd wnętrza: - karbon - aluminium - drewno - czarny połysk wybór wedle uznania.

A jaki masz model radia, który ma takie bajery :mrgreen: :duh: Średniej klasy radio, np jakaś Alpina 9880 będie miała możliwość regulacji podświetlenia i sterowania z kierownicy (tu potrzebny już dodatkowy moduł) ale można.

Przezroczysta folia samoprzylepna (kupowana na metry) estetycznie przycięta i przyklejona to najtańsze i najrozsądniejsze wyjście. Warto tez zabezpieczyć rant klapy gdzie przewód wchodzi do wewnątrz, bo przewód przy wiekszych prędkościach tez może narobić szkód "telepiąc" się pod wpływem pędu powietrza. Zakładając ze powstałe ślady po antenie nie są poważnymi zadrapaniami średnio rozgarnięty lakiernik usunie je bez problemu polerką.

Przede wszystkim kolego to rozmowa była by konkretniejsza jak byś podał dokładny model silnika lub rocznik auta. A koszty nowej pompy VP44 z którymi ja się spotykałem to 7-9 tyś zł :D

Tak jak kolega pisze sprawdź poduszki tylnych amortyzatorów. Trzeba zdjąć boczki bagażnika przytrzymać ręką mocowanie amortyzatora od góry. Bujnąć autem mocno. Lekki stuk moze być wyczuwalny. Jesli puknięcie będzie mocne i wyrażne to masz odpowiedź. A tak w ogóle o polecam poszukać dobrego mechanika.

Kolego po co piszesz takie brednie, powodując jeszcze większy zamęt ?? Oczywiste jest, ze każdy swoje auto chwali, tym bardziej, że kupił je wg swoich upodobań (diesel/benzyna, sedan/kombi itp) Ja jeździłem e46 320i i zmieniłem na e46 318d. Komfort na minus, osiągi podobne. W kieszeni kilak stówek miesięcznie z paliwa się zostaje. To tyle w temacie. Może jeszcze tylko chciałbym aby ujawnili się "benzynowcy" kochający swoje silniki, którzy robią rocznie 30-40 tyś km.

Trzeszczące uszczelki szyb, lewarek biegów, gubienie fal w radiu to nie jest wada diesla a ogólnie modelu e46. Co do kosztów poważnych napraw diesla to są duże, mówię tu o pompach, wtryskach, turbinach. Tylkopowiedzcie mi , w którym dieslu tych kosztów nie ma ?? Może w jednym są większe w innym trochę mniejsze ale są i liczy się je w tysiącach.

Cena która podałeś, pomniejszona o tysiąc to rozsądna cena za uczciwą robotę.

Miną były i są - "TDS-y" Miną są i będą - silniki M47/57 Miną będą - M47N/57N jak się troszkę zestarzeją Dlaczego ?? bo diesle, BMW w szczególności swoje kilometry robią i bedą robiły aby na siebie zarabiać. A auta z przebiegami 300k km wielu marek proszą się o remont silnika a w BMW trzeba regenerować pompę paliwa :8)

Pierwsza rzecz, to ja bym koledze skopał du...... . Radzę Ci odpuścić sobie kumplowanie się z ociężałymi umysłowo. No chyba, że ten kolega jest taki trochę wyimaginowany :wink: Co do samego silnika, to jeśli przed wymianą został odpalony (lub auto jeździło) dla podgrzania oleju, to w silniku zostało sie go trochę na podzespołach. Jeśli po odpaleniu "na sucho" silnik nie był gazowany i pracował tylko 20 sekund to istnieje szansa na to iż nic poważnego sie nie stało.

Bez urazy kolego ale sam sobie przeczysz pisząc o spalaniu 5,7l/100km w trasie, a ponoć na pełnym baku przejeżdżasz 1250km :D Mam sprawną technicznie 318d, auto które jest znane z oszczędności, na baku robię średnio około 900km (na 55-56l). 2-3 razy testowałem auto pod kątem oszczędności jeżdżąc "spokojnie" i udawało mi się zbliżyć do magicznej cyfry 1000, ale jeszcze nigdy jej nie osiągnąłem. Pozwolę sobie więc nie dowierzać w spalanie rzędu 4,8l/100km w 1,5 tonowym aucie :8)

Wg mnie masz w pełni sprawne oświetlenie :cool2:

Kolego tak dla jasności masz bmw 318d a nie 318td. Zanim zaczniesz zakładać następne posty i wyceniać koszty części i robocizny JEDŹ DO STACJI DIAGNOSTYCZNEJ i dowiedz się co naprawdę stuka. Może to być łącznik stabilizatora lub tuleja wahacza, a to już znacznie tańsze części.

Czy ktoś jeszcze miał jakieś kontakty z firma G-Lab z Łodzi ?? Znają się na rzeczy ?? Rozmyślam nad dodaniem kilku koników do mojej 318d i poszukuję sprawdzonego warsztatu za rozsądne pieniądze. Oferty większości znanych firm z zakresu 2000 zł to wg mnie za dużo.

Ja się powtórzę i tak jak kolega Mauro polecam rozważenie opcji benzyna. Nie będę stosował tu kalkulacji paliwa itp, bo nie ma sensu i może to rozpętać niepotrzebne spory. Przy przebiegu 15000km rocznie spokojnie utrzymasz benzynę, 14l w mieście to 320i spali przy jeździe typu "najszybszy z pod każdych świateł" i 4 osobami na pokładzie. Kultura pracy silnika - bezcenna. No i oczywiście ryzyko kosztownych awarii kolosalnie mniejsze.

Co do BMW 320d i trasy to sprawuje się OK. Silniki BMW "rozkręcają" się ciut wyżej niz np: VW/Audi przez co osiągi "na starcie" są na ogół na plus dla innych aut, sytuacja zmienia się przy wyższych prędkościach i obrotach, gdzie BMW na ogół zyskuje przewagę nad innymi. Co do pompy VP44 to owszem nie jest to szczyt niezawodności, ale trzeba pamiętać, że spotyka sie ją w wielu autach (Opel, Ford, Audi no i oczywiście BMW). Jeździ tego po naszych drogach dziesiątki tysięcy i jakoś nie widać aby stały po rowach, albo w kolejkach w serwisach "diesla". W BMW 320d/136KM awarii jest sporo ale to raczej z uwagi na dość znaczne przebiegi aut (300 tyś km i więcej). A sama cena naprawy pompy to rzecz dość dyskusyjna, padła tu cena 2500-3000zł. Owszem, taki rachunek jest realny, ale za 3000-3500 można kupić zdrowy silnik z taką sama pompą :mrgreen: A tak w ogóle jeśli robisz roczne przebiegi rzędu 15tyś i budżet masz nieduży to zastanów się nad 320i, bo takie auto w dobrym stanie znajdziesz łatwiej niż 320d i do tego będzie miało raczej lepsze wyposażenie. W zadbanym 320i będziesz wsłuchiwał się aby usłyszeć czy silnik pracuje, w dieslu silnik będziesz słyszał wyraźnie a czasem nawet można go poczuć na oparciu fotela :mrgreen:

Za pieniądze o których mówisz znajdziesz uczciwe e46, ja mam auto jeszcze na pompie VP44 i po ~20tyś nie narzekam. Auta z silnikami CR są mniej kosztowne z uwagi na brak wspominanej pompy VP. Golfa sobie odpuść.

1. Rozbieranie głowicy to nie to samo co zdejmowanie głowicy silnika. 2. Wałek rozrządu można zmienić bez zdejmowania głowicy. 3. Mechanik fazy rozrządu to sobie może w majtach regulować. Fazy rozrządu reguluje mechanika/elektryka silnika, mechanik ma złożyć głowicę ustawiając poprawnie rozrząd.