kwiatus19

Jeśli przy przygazowaniu do 2000-2300 obrotów występuje mniej lub bardziej słyszalne grzechotanie to na 100% Vanos do naprawy. Oczywiście mówię o odgłosach słyszalnych głównie w zakresie między końcem niebieskiego pola na wskaźniku temperatury, a pełnym rozgrzaniem silnika.

Masz dobrą podpowiedź 8x śrubka nr 9 i 1x śrubka nr 7, jeśli masz wszystkie w ręku to powinno zejść :D

Błotniki w coupe, compact i sedan są inne. Takie same są w sedanie i touringu. Odradzam zakup części nie oryginalnych (błotników po 70-100zł). Poszukaj używki, oczywiście najlepiej w kolorze, niestety mało realne abyś znalazł w kolorze w stanie bdb. Staraj się kupować osobiście, bo na częściach uzywanych, sprzedawanych wysyłkowo można się przejechać.

Tylko pozazdrościć fanom Audi, że do ich grona dołączył człowiek z klasą w niezniszczalnym S4. Tak jak sam słów krytyki koledze Rado! nie żałuję, kiedy zasłuży :wink: tak w tej sytuacji uważam, że moderator powinien zainterweniować, bo to już lekkie przegięcie.

Wpisz sobie kochany na jutubie "audi s4 b6" a potem "BMW 320d sound" A może większość forumowiczów woli słuchać i oglądać na Youtube np: BMW e46 M3 sound lub BMW e92 M3 sound Tak na marginesie, to S4 nie jest najlepszym autem do jakichkolwiek rozważań o ekonomii :mrgreen: jeszcze możesz poczuć w portfelu uroki serwisowania mocnego V8. Wtedy 330d bedzie ekonomicznym autem :cool2:

Wspomniałem o serwisowaniu w ASO dlatego, że w euforii porównań kosztów ktoś porównuje cene nowego auta (186k zł) do oszczędności rzędu 100-300zł. Więc jak wspominamy o nowych autach to mówmy też o kosztach ASO, które sa nieuniknione choćby w pierwszych 2-3 latach eksploatacji dla potrzeb gwarancji. Nie czepiał bym sie szczegółów, gdyby mi ktoś nie wmawiał że mając BMW nie powinno brać się pod uwagę kosztów. Bo o pieniądze rzędu 100-300zł na poszczególnych wydatkach tu chodzi, które przez cały rok tworzą istotną dla portfela kwotę. Ja BMW 320d(318d) traktuje jako ekonomiczne auto do codziennego użytkowania, dla ludzi którzy jeżdżą dużo. 330d jest autem dla ludzi chcących mieć szybkie BMW, kosztem większych wydatków. Dla jasności ja chętnie wszedłbym w posiadanie zdrowego 330d gdybym nie miał innych zmartwień finansowych na głowie i nie musiał sie tłuc codziennie 100-150km po nienajlepszej jakości drogach.

To spójrz kolego na rynek aut w ostatnich latach na zachodzie. Np: ci idioci Niemcy kupują w 80% diesle do 2.0 litra a potem "bogaci" Polacy ciągną te auta do swojego kraju. Przecież w niemczech są autobany bez ograniczeń prędkości, a ci debile (ironia) kupują auta aby były ekonomiczniejsze o 1l na 100km. Mam 318d i jeżdżę nim tak samo komfortowo i niezawodnie jak 330d. Koszty za to mam znacznie mniejsze. Nie kupuję fiata c.c. bo to auto innej klasy, po za moim obszarem zainteresowań i czarnych scenariuszy. To może ty mi kolego odpowiedz po jakiego czorta BMW produkuje 318d, 320d, 316i, 318i przecież liczą sie tylko duże silniki i bycie pierwszym przy starcie ze świateł. A koszty eksploatacji praktycznie te same, spalanie to max 1l różnicy :mad2: :mad2: :mad2: Ja kupiłem BMW głównie dla jakości wykonania, wyposażenia i komfortu. A jak ktoś ma trochę oleju w głowie i doświadczenia to nawet w 318d czy 320d dostrzeże różnicę w charakterystyce pracy w porównaniu do np; wszechobecnego TDI. No no, widzę że sporo jeździsz, sądząc po zmianach oleju. Przez półtora roku nastukałeś ze 20-25 tyś km, zarżniesz tego diesla niedługo :mrgreen: A sam przebieg idealny do oceny kosztów utrzymania auta. A kupowanie używanych opon faktycznie może zatrzeć różnice w kosztach :cool2: A to co kolego masz swoje 330d od nowości :?: Śmiem twierdzić że nie, więc po co piszesz bzdury o cenie nowego auta w 2003r. A jak już tak bardzo chcesz porównywać koszty w ten sposób to sprawdź ile kosztowało 320d w 2003r, porównaj to z ceną 330d, zapytaj w serwisie o koszty przeglądów obu aut (uwierz mi roznią się), policz ten 1l paliwa przez 7 lat itd. Wyjdzie Ci kwota wyższa od wartości Twojego auta.

1. Sprawdź na realoem czy wersja faktycznie na amerykę. 2. Jeśli mówiąc kierunki masz na myśli tylko przednie lampy to polecam wymianę żarówek pozycyjnych lub sprawdzenie stanu wtyczek.

Kolego albo kupiłeś 4 litrowe opakowanie oleju albo zapomniałeś zakręcić korka spustowego w misce. :D

Kolego podajesz numer łapy, którą masz w aucie, czy tej którą kupiłeś ?? Prawa łapa jest inna w zależności od strony montażu kierownicy. Poduchy w 330d masz ze sterowaniem ciśnieniowym i nie rozumiem jak możesz mieć założone od 328i. To co się dzieje z wężykami ?? dyndają se ?? Po za tym nie rozumiem w czym poduszka silnika 330d mogła nie pasować. No chyba że średnica gwintów była zbyt duża aby wejść w otwór łapy :duh: no ale nie sądzę aby 330d miało poduchy niższe/mniejsze niż inne mniejsze/słabsze jednostki napędowe w e46. W koncu 330d troche momentu generuje i coś go w budzie trzymać musi. NA 100% przynajmniej jedna z moich poniższych tez jest prawdziwa: 1. Mechanik do d.... 2. Auto miało na sztukę założone pierwsze lepsze poduchy na handel. 3. Auto miało dzwona. Po za tym radze sprawdzić też poduchy pod skrzynią, bo one tez mocno wpływaja na ułozenie silnika w osi auta.

Masz problem z elektryczną przepustnicą. Na 90% problem przejściowy z uwagi na porę roku. Jako, że EML jest istotnym elementem układu ASC/DSC jego usterka powoduje zapalemie sie kontrolki "trakcji". Oczywiście jedynym sensownym rozwiązaniem jest w pierwszej kolejności diagnostyka komputerowa. Przyczyn usterki może być wiele, np: zabrudzona przepustnica, zaśniedziałe styki w kostce, uszkodzony przewód lub co najbardziej prawdopodobne, niskie temperatury wpływające na pracę dość precyzyjnego i leciwego urządzenia jakim jest EML w Twoim aucie. Istnieje oczywiście opcja trwałego uszkodzenia przepustnicy.

to może tak w kilku punktach. - cena zakupu 320d i 330d - na pewno kilka tysięcy róznicy - cena ubezpieczenia OC, AC wyższa - zestaw oponek na zimę 17" kilka stówek więcej niż np:15" czy 16" - olej do silnika niby 100zł ale za każdym razem +100zł - tarcze hamulcowe też droższe i wymiany raczej częstsze - spalanie większe o 1-2l, więc w ciągu roku może się uzbierać nawet 2000 zł jeżdżąc 320d - w modelach xd czasem dojdzie jakiś przegub czy półoś, które tanie nie są - w zimie odzywa się grzanie swiec, wymiana 6 to też 100 więcej niż wymiana 4 zakładając czarniejsze scenariusze - zdarza się że skrzynia automatyczna się odezwie bo moment w 330d dość znaczny. - sprzęgło chyba do 2003r takie samo w 330d jak i w 320d, w którym aucie wytrzyma dłużej ?? - wymiana 6 wtryskiwaczy zawsze droższa niz wymiana 4 Zakładając zakup auta na 2 lata użytkowania można łatwo wyliczyć orientacyjne koszty 330d (przy przebiegach około 30-40tyś km rocznie) - Cena zakupu + 3000zł (po 1500zł w rozłożeniu na 2 lata) - Paliwo + 2000 rocznie - 3 wymiany oleju + 300zł - 1 komplet opon zakupiony w okresie użytkowania + 300zł (przymus 17") - ubezpieczenie auta +200zł Pomijam już drobniejsze różnice w zakupie innych części eksploatacyjnych Taka pobieżna kalkulacja daje nam oszczędności w sakli roku rzędu 4000-4500 zł. Jeśli dla szanownych kolegów w e46 to nie są znaczne pieniądze to polecam zmianę aut na e90 czy e60. Za takie pieniądze można kupować sobie co roku nowy silnik do 320d :mrgreen:

Ja przesiadłem się ze 150konnej 320i na 318d z 115 kucykami. Nie jest to mocne auto, ale różnicy w porównaniu do 320i w codziennej jeździe nie ma. Na 5 biegu powyżej 100km/h jest nawet lepiej.

Możesz sprecyzować swój "mądry" wywód. Idąc Twoim tokiem rozumowania to R6 też jest lipny przy V8 o V12 nie wspomnę :duh: Koszty róznią się znacznie, poczynając od ceny zakupu, kosztów paliwa, częsci eksploatacyjne, ilości oleju itd. Do niektórych musi dotrzeć, że są ludzie jeżdżący dużo i spalanie nawet 1l mniejsze jest istotne, bo w ciągu roku zostaje w kieszeni pokaźna kwota.Dzięki temu masz gratis np: nowe opony do auta lub lepszej jakości części zamienne itp. Ja latam 318d czyli tzn kondonem, ale nie narzekam. Obecnie robię 140km dziennie dojeżdżając do pracy i spalanie na poziomie 6l jest dla mnie BARDZO istotne.

Diesel przy 85 tyś też się nie psuje, co innego jak ma 385 tyś na blacie. Jeździłem wcześniej benzyną e46, teraz mam diesla i nie narzekam.

Da się zrobić, ja wykorzystałem wejście TAPE w procesorze dźwięku. Efekt BDB.

Auta z początku 2003r mogą jeszcze mieć silnik M47, najlepiej sprawdzić po VIN na realoem jak pisze kolega. Jakie masz osłony silnika ?? jeśli czarne to na 100% M47.

Tylko diagnoza komputerowa może dać Ci odpowiedź co się dzieje. Przy dobrych wiatrach będzie to usterka jakiegoś czujnika i może da się to naprawić małym kosztem . Wydaje mi się jednak, że to coś poważniejszego typu pompa lub turbo.

No to raczej musisz skorzystać ze złącza pod maską

Masz chyba auto bez turbiny, skoro po Vectrze 1.6 masz niedosyt mocy :) Ja w 318d 115KM nie narzekam mimo, że poprzednio miałem 320i 150KM w tej samej budzie. Znajdź dobrego mechanika i jesli auto nie jest zarżnięte to poczujesz jak lata 136konna 320d.

W temacie mercedesa, to oprócz wszystkich do tej pory poruszonych plusów i minusów ja dodam kilka swoich spostrzeżeń. Mercedes ML500, 2002r 104.000 przebiegu, 100% ori przebieg, pewne pochodzenie, niewielka naprawa blacharska w przeszłości. W wieku 5 lat, auto zmieniło właściciela na moja siostrę, wymiana tylnej rejestracji skończyła się rozbiórką boczka klapy, zerwaniem śrub, obróceniem się aluminiowych gniazd śrub mocujących rejestrację, auto cały dzień unieruchomione :mad2:. W kilku miejscach auta (nie naprawianych) są juz widoczne ogniska rdzy. Skóra na kierownicy wytarta na połysk, ozdobne, podświetlane listwy progów poodpadały (puscił klej mocujący zatrzaski. Plastikowa obudowa fotela (ta ze sterowaniem elektrycznym i przyciskami pamięci) popękała w mak, nowa po 1 roku od założenia ma już pierwsze pękniecie. Jazda tym autem (twardsze/"sportowe" zawieszenie) zimą to tragedia, plastki we wnętrzu trzeszczą, skrzypią. Ostatnio po trasie około 140 km ML-em, wsiadłem do mojej e46 i poczułem błogość ciszy. Silnik V8 5.0l w Mercedesie to bajka. Znajomy miał też sporo problemów z C-klasą 2003r chyba, w tym także z rdzą. Nie wspominam o Sprinterach, które po 2 latach potrafią mieć "piegi" z rdzawych purchli. Mercedes w okresie 2000-2005 bardzo obniżył się z jakością, ponoć nowsze modele zaczynają walczyć o odbudowe reputacji. Ostanio miałem okazje jechać CL-em 63 AMG (525KM) i majty z d.... zrywało, ale jakoś MB mnie nie przekonuje.

Mocowanie wydechu do podwozia jest tuż za zderzakiem (patrząc od tyłu auta), drugie jest za dyfrem. Na rysunku, który pokazałeś nie ma żadnego mocowania gumowego, są tylko mocowania (13) katalizatora za do bloku silnika (na sztywno). http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2001/october/browse/exhaust_system/rear_silencer/ Na tym rysunku są JEDYNE dwa mocowania gumowe wydechu nr 6 i 2. Dla weryfikacji skręcenia elementów układu wydechowego mozna sprawdzić ustawienie tłumika końcowego, jesli będzie równolegle do podłoża (rant dookoła tłumika) to OK, jesli tłumik jest lekko przekręcony to na 100% to jest przyczyną tłuczenia. Oczywiście nie wykluczam łącznika elastycznego na rurze wydechowej. NAJPIERW TRZEBA WYMIENIĆ ŚWIECE !!!!!

Jak by kolega zdradził w profilu skąd jest to łatwiej było by komus polecić warsztat. Nie fantazjuj o wieszakach, bo na środku wieszaka brak. Wymień świece bo to one są przyczyną wibracji silnika a tym samym przygrywek wydechu. Ciężkie odpalanie na mrozie to tez świece. Od wibracji wydech mógł sie przestawić na łączeniu przy katalizatorze, przez co może obijać sie o podwozie, osłony termiczne, bądź wózek dyfra. Świeca NGK do tego silnika to koszt 40-45zł więc komplet to MAX 200zł, wymiana kłopotliwa poprzez konieczność sciągania osłon silnika, filtra powietrza, kabinowego, kolektora. Przyzwoity mechanik powinien zrobić to za 200, max 300 zł.

Obawiać to się możesz 400 tyś km przebiegu. Jak auto w miarę przyzwoicie serwisowane i przebieg do 200tyś to silniczek powinien śmigać bez zarzutów jeszcze długo.

nie rozumiem postu kolegi croowab 318d po lifcie nie oznacza auta z common rail. Sprawdzając w realoem dowiesz sie jaki masz silnik, M47 to wersja na pompie VP44, M47N to silnik z common rail. Oby dwa auta legitymują sie mocą 115KM (czasem spotykałem się z podawaniem mocy 116KM). Auta z nowszym silnikiem pojawiły się pod koniec 2002 bodajże, pewność posiadania 318d M47N daje rocznik 2003.