kwiatus19

Opis wymiany filra pomocny tylko w przypadku, gdy mowa o 318d po 04.2003 r. Szkoda, ze kolega nie pokusił się o dokładny opis auta. Wcześniejsze modele maja filtr paliwa pod maska. Wymiana nie jest trudna, ale diametralnie inna od tej z opisu.

Auto z Włoch to nie zawsze syf, sam miałem poprzednie e46 z Włoch i każdy kto widział, chwalił. Moje BMW miało malowana maskę i przedni zderzak, kilka drobnych rysek. Ogólnie bardzo sobie je chwalę. Auto może być brudne, ale nie zniszczone. I takie brzydkie kaczątko z włoch można trafić. 200-300 zł na myjni i masz silnik i wnętrze jak nowe. A co do aut z Niemiec to coraz częściej spotyka się tam włoszczyznę :mrgreen:

Zawsze włączone to znaczy zawsze gdy kluczyk w stacyjce jest w pozycji 2. Trzeba było by być mocno roztargnionym aby zostawić auto na parkingu w takim stanie. :mrgreen:

Dokładnie to są włączone zawsze i bez problemu poczujesz ciepło dotykając je ręką. Jeśli są zimne to są uszkodzone, oczywiście jeśli podgrzewanie posiadasz.

Auto na kanał/podnośnik, namierzyć przewód zasilający do rozrusznika/alternatora i po sprawie. Oczywiście trzeba zdjąć osłony sinika. Nie wiem też co jest lepiej i jak dostępne w 318i.

tak off topicowo zapytam, z którego miesiąca/roku masz auto ??

Kolego piszesz niejasno, o co chodzi z tymi funkcjami kluczyka ?? Czy oprócz kasowania błędów, coś jeszcze było dłubane z programowaniem, np: Car Key Config. Bo jesli tak to wina może leżeć w tym, że ktoś przedobrzył z programowaniem. Druga sprawa to same błędy, które były kasowane. Czy ktoś zadał sobie trud aby je zapisać, zinterpretować ?? Być może były (lub są) odpowiedzią na problem. Może np: jakiś podzespół dokańczał żywota i generował błędy.

Kolego zainwestuj 100-150 zł w pranie tapicerki i będziesz miał problem z głowy. Jeśli chcesz sam się bawić to zorganizuj odkurzacz piorący i jakieś środki do prania tapicerki jakich na allegro mnóstwo np: Tenzi. Do hardkorowych plam zawodowi upiększacze aut stosują czasem mocniej rozcieńczoną chemię do silnika :D :cool2:

Wg mojej wiedzy nie ma takiego oleju. Lej do silnika dobry olej syntetyczny klasy 5WXX i będzie OK

No niestety małe jest prawdopodobieństwo, zerwania się gwintu stalowej śruby w aluminiowej misce. Trzeba operację przegwintowania przeprowadzić ostrożnie, bo jak by nie patrzeć wiórki moga dostać się do wnętrza miski. Najlepiej zlać stary olej do czystego pojemnika i "przelać" nim silnik jeszcze raz (1-2 litry z odkręconym korkiem spustowym). Dzięki temu wypłyną ewentualne zanieczyszczenia z wnętrza miski. Doraźnie można pobawić się w taśmę teflonowe (takie jak do hydrauliki), dzięki temu uszczelnisz korek "na raz".

Masz zwarcie w instalacji albo w lampach. A jeśli lampy są nie oryginalne to tym bardziej będziesz miał problemy z kontrolkami.

A czemu pala się kontrolki od świateł przednich ?? Czy jestes pewny że wszystkie żarówki masz sprawne z tyłu ?? Bo kilka ich tam jest.

No tak, ale co z tego wynika ?? Wprawdzie to nie BMW, ale jest pomocny opis jak zrobić próbę przelewową to znaczy, ze silnik ma trochę inną budowę, umiejscowienie podzespołów jest inne, ale można sobie zobrazować co się z czym je.

Ten typ tak ma

NIE Aby kontrolka zgasła należy zewrzeć "dwa kabelki" ze sobą, np rozcinając przewody starego czujnika bliżej wtyczki i łącząc je.

Jaki komfort w porównaniu do oryginału? Czy są dużo twardsze? Jakie założyłes tuleje wahaczy? Sam wahacz na komfort wpływu nie ma za to tuleje mają wpływ ogromny. Wzorcem dla komfortu są oryginały olejowe OEM, Meyle HD są "wzmacniane" ale każdą dziurę czujesz i słyszysz dość wyraźnie :mrgreen: Ja 2x zakładałem w moich 2x e46 Meyle HD i trzeci raz tego nie zrobię.

Zamontować je możesz bez problemu :cool2: Jeśli ma działać jak należy musisz pociągnąć zasilanie (po stacyjce jeśli się nie mylę) i sygnał od świateł cofania ( z modułu LCM), Jak ogarniesz ten temat lusterko będzie działało jak fabryczne. Może fotka jakaś dziwna, to lusterko jest chyba od wersji z czujnikiem deszczu ??

No a jak się okaże, że malowany to co ?? Nie lepiej żyć w błogim przeświadczeniu że jest lalka :mrgreen:

człowiek uczy sie cały czas :D , w sumie widziałem na 15" felgach 318i i jeszcze inną 318d więc zgadzało by się.

Nie siejcie zamętu, felgi 15" spokojnie wchodzą do e46 po lifcie. Oczywiście wyjątek wciąż stanowią najmocniejsze wersje gdzie tylko 17" da się wcisnąć. Opona 195/65 R15 też nie jest niczym niespotykanym.

No wiem, to jest opcja służąca do zwiększania głosności radia wraz z prędkością (większy hałas) :cool2: :wink:

Kolego trochę płyniesz, życzyłbym sobie i wszystkim zrobić bezawaryjnie 320tyś autem posiadanym od nowości i regularnie serwisowanym. Uważam jednak, że jest to mało możliwe. Szczególnie jeśli auto jeszcze nie jest nówka sztuką a przechodzoną e36 i jeździ na gazie. Jesśli już tak porównujesz koszty części, jak chcesz kalkulować koszty po cenach z ASO, zobacz ile kosztują części silnika do Twojego "youngtimera" w ASO. Co do kalkulacji kosztów napraw mojego diesla to nie podejmuje dyskusji bo nic w silniku mi się nie popsuło. :mrgreen:

Masz kolego świeże auto więc problemy kosztowne raczej Cię jeszcze nie nękają. Ale nie pisz że eksploatacja V8 nie jet kosztowna. Świece to minimum 50zł x 8 czyli 400zł a to koszt świec "sklepowych" za oryginał trzeba beknąć x2. Każda wymiana oleju filtrów itp to koszta +100, 200, 300 w porównaniu do 4 cylindrówek. No ale Twoim argumentem jest awaria turbiny, którą wymienię za 1500-2000. Tylko, że Ty przy moich przebiegach wydawał byś te pieniądze co miesiąc. No ale Ciebie stać, bo jesteś informatykiem z dużą pensją. Co do tego, że ci co mają awarie swoich diesli boją się pisać (teoria kolegi BaX-a). Ja widzę, że siłą napędową benzynowców, jest kilku panów z młodymi autami 330i i jeden 550i, którzy za swoje auta zapłacili kwoty x2, x3 większe niż posiadacze 320d (1998-2000r) którzy są autorami większości postów o awariach. Pokażcie mi bezawaryjne 318i, 320i z 1998r za 18-20 tys jakich wiele w ogłoszeniach. Kolego webber, zaręczam CI, że za Twoja 5-tkę 550i z 2007 kupiłbym prawie nowe lub nowe 320d e90. Śmiem twierdzić,że było by bardziej bezawaryjne i mniej kosztowne niż Twoja zabawka. Hmm... no tak, ale ryk silnika nie ten :mrgreen: A co do Panów 330i, każdy z was dał za swoje auto kwoty, z przedziału 40-60 tyś. Zaręczam wam, że Ci "maluczcy" ze starszymi 320d, chociaż by chcieli wymienić wtryski, pompy turbiny nie wykosztują się tak jak Wy na swoje auta. Do kolegi e30.318 jeździsz tanio i bezawaryjnie 20 letnią benzyną + LPG. Załóżmy, że jest to możliwe. Wiesz dlaczego tak jest?? Ponieważ, ktoś nią mało jeździł w przeszłości i gaz założony jest od kilku lat nie od 20. Zapewniam Cię, że gdyby auto miało założone LPG od nowości (oczywiście jest to niemożliwe) i było by przez to tanim środkiem transportu, to już dawno golił byś się żyletkami z niego zrobionymi.

Zapewniam Cię, ze jestem starszy od Ciebie. Czemu wspomagasz się zaczepkami i wrzucaniem komuś ?? Jako rozsądniejszy ustąpię. A wszystkim odważnym, życzę powodzenia w czyszczeniu zabrudzeń. Smoła na błotniku ?? Brudne fegi ?? Owady na masce ?? - NITRO rozwiąże wszelkie problemy. W razie uszkodzeń lakieru, pieczek w swojej stodółce zrobi auto na lalkę :mrgreen: :mrgreen:

Z Twojej błyskotliwego wywodu można wywnioskować, że lakiery, a raczej konkretny rodzaj lakieru bezbarwnego firmy DuPont jest odporny na krótkotrwałe działanie TOLUENU. Jak to się ma do, odporności lakieru, którego rodzaju dokładnie nie znasz i szorowania go rozpuszczalnikiem NITRO, czyli mieszanką TOLUENU(~70%) i ACETONU (~30%). Nie wiesz czy lakier jest oryginalny, czy sobie ktoś nie odświeżał dachu po jakichś uszkodzeniach. Dla jasności, sam używałem nitro, do czyszczenia zabrudzonego lakieru, ale na zasadzie przetarcia świeżego zabrudzenia innym lakierem. Za raz po tym przemyłem lakier wodą z szamponem samochodowym i było OK. No ale zaschniętej żywicy nie usuniesz jednym czy dwoma ruchami ściereczki. Trzeba trochę potrzeć i tu może powstać ślad po zabiegu. To tyle w temacie ... dziewczynko :mrgreen: Chłopiec