kwiatus19

Same materiały to mała część całego kosztu, więc nie jest to takie istotne, powiedzmy, że za 600-800 zł kupisz wszystko co potrzebne do pomalowania auta. Jak ktoś Ci zaoferuje taka robotę za 2-3 tyś to sobie odpuść i lepiej zrób to sam pędzlem.

Antena centralnego zamka jest w tylnej szybie. Bardzo możliwe, że w elektronice kluczyka jest zimny lut albo jakiś element sie urwał.

Zasada jest prosta to co masz w pudełku z filtrem musisz wymienić w aucie a nie DOŁOŻYĆ. Jeżeli pod pokrywką filtra są 2 uszczelki to trzeba jedną WYWALIĆ. Nie piszcie też że oring będąc na gwincie sam wskoczy na swoje miejsce, bo na 90% sie przytnie i będzie nieszczelność. Masz rację kolego, wydaje Ci się. Wejdź na realoem.com wybierz swoje auto a potem Silnik->Moduł olejowy i popatrz jak to ma być wg BMW. Ja zakładam u siebie na ogół filtry knechta, a tam w zestawie są 3 oringi i podkładka pod korek spustowy.

Do skrzyni manualnej w e46 wchodzi na ogół 1,1 l. Do mostu można bez obaw stosować Mobil Mobilube 1 SHC 75W-90.

Często fabrycznie zamontowany element mimo kilku lat eksploatacji wytrzyma dłużej lub tyle samo co zamiennik średniej klasy.

Kolego fornal powiedz mi ile z tych tematów ma coś wspólnego z silnikiem 2.0d w BMW e46 ?? Coś bulgocze ?? :mrgreen: Spryskiwacz tył ?? Wahacz M-Pakiet ?? Poduszka powietrzna ?? PDC ?? Taki widok to dowód na to, ze na forum jest spokojnie 70-80% e46 z silnikiem diesla, wskutek tego jest dużo postów o 320d. Jak ktoś założy post "Jakie opony do 320d ??" to tez będzie to dowód na to ze silnik diesla w e46 to "mina" ?? A tak na ironię, nawiązując do tematu wątku czyli 320d M47 vs M47N. Na załączonym obrazku większość postów dotyczy modeli poliftowych czyli 150KM :mrgreen:

Przesiadanie się na inną markę z powodu "bo będzie mniej kłopotów" to złudne i chwilowe polepszenie sytuacji. Będzie Mazda, będzie Opel czy Renault finał będzie taki sam. Najpierw zachłyśnięcie nowym autem a potem cos zacznie pukać, szarpać itd. Wracając do tematu wątku i kwoty na samochód. Za 25 tys można kupić zdrową 320d 136KM jak i zarżniętą wersję 150KM. Co do usterkowości modeli M47 to ja wciąż uważam, że nie silnik jest tu problemem lecz brak fachowców do jego naprawy. Większość usterek to przyczyny nieszczelności i zabrudzenia układu dolotowego i sterowania podciśnieniowego.

To jest odpowiednik 136 konnego M47, w 2003r pojawił się on wersji M47N. Są to silniczki słabsze, ale dzięki temu trwalsze i oszczędniejsze.

Ad.1. Wzmacniacz nie będzie ciągnął non stop prądu bo musi mieć sterowanie z radia aby się załączyć, do tego właśnie służy wyjście AMP w radiu i wejście REM (OTE) we wzmacniaczu. Ad.2. Jeden kabel nie wystarczy, musisz mieć minimum jeden sygnałowy 2xCHINCH a żeby mieć możliwość wykorzystania wszystkich 4 kanałów radia musisz położyć 2 takie przewody.

Ja bym skupił się na dobrej diagnostyce, pod kompem w czasie jazdy wyjść musi co się dzieje, czy turbo przeładowywuje, czy przepływomierz zaniża/zawyża wskazania a może coś jeszcze innego.

Wszystko jest OK, zostawienie puszki co najwyżej może spowodować jakieś niepowołane rezonanse lub głośniejszą pracę silnika ale i to niekoniecznie. Na pewno nie ma to nic wspólnego ze stanem awaryjnym.

W fabryce też z kilku kawałków blachy robią karoserię, zrobisz tak samo ?? Wymieniając aluminiowy wahacz na nowy (przyzwoitej jakości) mamy komfort że wszytko będzie trzymać się kupy. Aluminium jest mnie podatne na młotek, grzanie poddawanie obciążeniom na prasie przy wciskaniu - lubi pęknąć. Ile razy można wg was wymieniać sworzeń w jednym wahaczu ?? 2,3,5 x ?? do 300-400 tyś przebiegu ?? Trzeba pamiętać, ze w e46 jak i w wielu innych BMW te 2 sworznie odpowiadają za to aby koła przednie były na swoim miejscu. Awaria typu rozpadł się sworzeń, albo pękł wahacz może skończyć się nieciekawie.

Benefia to raczej słaby płatnik, wiec przygotuj się na śmieszne wyceny. Aby naprawiać bezgotówkowo poprzez wycenę warsztatową należy taka opcję przy zawieraniu ubezpieczenia wybrać, a że wiąże się ona z wyższą kwotą ubezpieczenia mało kto ja wybiera.

Nie znam się na szczegółach konstrukcyjnych e46 cabrio ale na 99% słupek nie jest z tego auta

Jak już piszesz o innych markach a do tego o innych generacjach aut, to przygotuj się na fakt, że A4 3.0D w mocniejszej wersji (cos koło 230KM) sponiewiera tez Ciebie. Po za tym dla mnie oczywisty jest fakt, ze jakiego bym auta nie kupił zawsze znajdzie się cos szybszego.

Dobra nagrywarka + dobre płyty + max 4x prędkość wypalania i nie ma prawa być coś nie tak.

Kolego musisz czasem wyjechać gdzieś po za swoją "metropolię" bo za duzo Ci się "wydaje. Kup sobie najpierw Fiata lub KIA pojeździj trochę, potem kup BMW porównaj i dopiero sie wypowiadaj. Zrobiles sobie moda na 201 koni i nagle WYDAJE ci sie że jesteś najszybszy w "we wsi". Być może leczysz golfy III czy vectry B ale o równaniu się z 330d możesz pomarzyć. Jak byś podkręcił auto na 203KM to pewnie nawet 330i by wymiękały :mrgreen: :mrgreen:

Powinieneś porozmawiać z kolegą Rado!, bo to jedyny osobnik z którym można porównać Twój poziom dyskusji.

To po jaką cholere bajdurzysz o jakiś kosztach? Piszesz aby pisać? Po za tym postów na temat uszczelek vanosa jest ułamek procenta w porównaniu z tymi o problemach z dieslami. A z tego co wiem to osoby o których wspominałem wymieniły uszczelki profilaktycznie, a nie bo musiały. Piszę to po to aby podkreślić, że swoje wypowiedzi opieram na WŁASNEJ PRAKTYCE a nie na zasłyszanych opowieściach. Mam też porównanie jazdy, kosztów benzyny i diesla w tej samej budzie e46 na własnej skórze. Jak chcesz poznać temat usterkowości grzechocącego Vanosa to poczytaj trochę i się nie ośmieszaj piszac o dwóch osobach , które zmieniły uszczelniacze typowo profilaktycznie. Ja wymieniałem te uszczelniacze na pewno jako jeden z pierwszych na tym forum. Prowadziłem wtedy korespondencje z ludźmi, którzy mieli z tym problemy na tym forum, jak i na 5er.pl, bmw-sport.pl . Teraz to jest zwykła wymiana uszczelniaczy, kiedyś gdy temat był bardziej zagadkowy niektórzy wydawali fortunę na mechaników, z których każdy coś wymienił i dalej była d..... Jeden z forumowiczów nawet sprzedał auto, bo miał już dość walki z tym grzechotaniem. Ile miała przebiegu ??, który rocznik ??, jak była użytkowana ?? jak serwisowana ?? Tak, tam też była uwaga, że turbina nadawała się do smieci bo nikt jej nie chciał regenerować. Tego już nie doczytałeś? Doczytałem :mad2: , tylko jak cytujesz FRAGMENT wypowiedź o "szczęściu", dzięki któremu odłamki poleciały w wydech a nie rozwaliły silnika to spodziewaj się komentarza do tego co cytujesz nie komentowania całego wątku :mad2: Wiem, ze czasem wymiana turbiny jest nieunikniona, dlatego też pisząc o kosztach pisze tez o cenie turbiny nowej.

Ja tez sam wymieniałem uszczelniacze vanosa, w przeciwieństwie do 99% krzyczących benzyniaków. No to masz niezłą wiedzę na temat turbosprężarek :cool2: awaria = wg Ciebie remontem silnika ?? Ja akurat widziałem 3 auta z uszkodzoną turbiną, wszystkie dojechały o własnych siłach do warsztatu. Jeśli ktoś nie dba o auto, nie zwraca uwagi na stan oleju, na to czy auto kopci, czy mam moc, na to, ze turbo głośno pracuje to faktycznie moze zajeździć turbinę do końca. W wątku, który przytaczasz padła "zmienna geometria", która jest zamontowana po "goracej" stronie turbiny i nie ma takiej siły na świecie aby fragmenty kierowniczek, czy tez uszkodzonego przez nie wirnika przedostały sie do obwodu tłoczacego powietrze do sinika. Kolejna możliwa usterka to uszkodzenie uszczelnień i ubytki oleju. Przy zaniedbaniu tego tematu, finał jest taki jak widac na filmiku X5. Pisząc o awariach diesla w BMW należy przyjąć 'na klatę" prawdę o usterkach benzyniaków, w tym wypadku vanosa. Wymiana uszczelniaczy to temat znany od jakiegoś czasu u nas (~2lat) i nie wiadomo do końca jak długo wytrzymają nowe uszczelnienia i po jakim czasie powrócą luzy powstałe na łożyskowaniu vanosa. Sami producenci z USA podają przypadki usterek vanosa już przy przebiegach poniżej 100 tyś km. Jakby nie patrzeć grzechotanie vanosa, żłopanie oleju przez M54 tak samo może wkurzyć i zrazić do marki jak problemy z mocą w dieslach. Tych własnie problemów z mocą w dieslu, dotyczy większość postów o dieslu i te właśnie problemy z mocą na 95% nie sa powodem drogich awarii lecz drobnych usterek typu przetarty wężyk, zapieczony egr itd.

Kolego Bax regeneracja/naprawa Vanosa kosztuje 400-450zł jeżeli chodzi o części i minimum 200-300zł jeżeli chodzi o robociznę. Naprawa/regeneracja turbiny, (w 90% wypadków możliwa ) to koszt już od 600-1000 zł i często montaż/demontaż w cenie. Nowy Vanos to koszt około 2000zł a turbinę wyrwiesz za 3000zł, wymiana turbiny oczywiście tańsza, jeśli chodzi o robociznę.

Rasowy pomruk bezawaryjnej benzyny R6: http://www.youtube.com/watch?v=-wqgRJ0x040?fs=1&hl=pl_PL buhahaha :cool2: Tylko szybki otwierać i wsłuchiwać się w odgłos hmm .... diesla :mrgreen:

Autko daje radę :cool2: przy takiej mocy jazda zimą jest sportem ekstremalnym. Opony dość szybko się zużywają Dla sprawiedliwości i uznania dla jedynej słusznej marki muszę dodać, że wnętrze mimo iż z wysokiej półki na bruku poskrzypywało. Zauwżyłem to jednak jako pasażer, bo jako kierowca nie wpadłem na to aby zwracać uwagę na nic innego po za drogą i kierownica w rękach :mrgreen: P.S. No i się pochwaliłem pochopnie, ja miałem okazję przetestować CL 63 AMG, ale myślę, że niewielka różnica w doznaniach.

Kolego o to samo mi chodziło dlatego pisalem o tym co również robią handlarze lub tak jak ty piszesz ktos mógł zrobić swap, napisałem to tylko "informacyjnie" ale jak widac kwiatus jakiego to określenia używa, nie umie "załapać" Grzechusk napisałeś o swapach a raczej o podmianach silników przez handlarzy po tym jak autor wątku wymyślił sobie że powinien mieć M54 zamiast M52.. Oczywiście Ty teraz twierdzisz że nie napisałeś tego odnosnie do konkretnej sytuacji, to było tak "informacyjnie'. Twierdzisz też, ze jak ktos zmieni silnik to VIN nic nie powie - Ja pytam - I CO Z TEGO ?? Odpowiedz mi z sensem PO CO PISZESZ O TYM KOMUŚ KTO MA DOKŁADNIE TAKI SILNIK jak wynika z VIN-u i z dowodu rejestracyjnego :?: :mad2:

Wiem jak sprawdzić to Ci powiem, choć nie zasługujesz swoim cwaniactwem. Na bloku silnika po lewej stronie przy misce olejowej masz wybity model silnika, pisze tam 226S1 jeśli silnik to M54 2.2, albo jak w Twoim przypadku 206S4 bo masz M52 :cool2: