xsilver

silnik powinien chodzsic gladko caly czas - bmw robi jedne z najlepszych silnikow na swiecie i o zadnym telepaniu nie moze byc mowy ... jednak silniki te sa dosc skomplikowane i czasem nie chodza dobrze mimo ze wszystko wydaje sie byc ok... na poczatku wymien swiece ( co prawda jezeli masz jakies bosch yttrium itp to wytrzymuja one do 40tys km ) - jednak koszt jest zaden... przy okazji sprawdzic/wymienic cewki - czesto silnikach m60/62 drgawki na zimnym i falowanie to wina wlasnie ukladu zaplonowego - jednak u Ciebie nie musi tak byc- czasem bywa tak ze ludzie wymieniaja caly osprzet silnika a on dalej nie chodzi jak powinien ....

jezeli ma byc w miare ekonomicznie to 525 ( najlepiej vanos bo lepiej ciagnie z dołu ) ... 535 bedzie sporo szybsze - ale spalanie bedzie tez duzo wyzsze ... ja bym po prostu szukal 525 lub 535 i kupil to co znajde w jak najlepszym stanie....

po 2 minutach sonda raczej sie jeszcze nie wlaczy... podjedz na kompa i spradz jaka dme widzi temp silnika , przeplywomierze, czas wtrysku na obu stronach , wepnij analizator w rure ...

dlaczego nie uzyjecie opcji szukaj ? myslicie ze pierwsi sie nad tym zastanawiacie ? NIE ! wszystko już bylo omawiane wielokrotnie ! w e32 skrzynie pieciebiegowe mialy sielniki m60 wprowadzone po 92 roku. w e38 wszystkie automaty mialy juz 5 biegów.

chcesz sie dowiedziec to - :search: :search: :search:

dla chcacego nic trudnego ... wydaje mi sie ze latwiej sie chwile pobawic i przeciscic od srodka niz bobrowac cala lampe i narazac na pekniecie szkla i pozniejsze przeciekanie ...

po co odklejac szkla ? wyciagasz tyl lampy i wychodzi soczewka z odblysnikiem ... jak wyciegniesz lampe to przez otwor z tylu mozesz wyczyscic przednie szklo od srodka ( ja do tego uzylem szczypiec chirurgicznych i bawelny nasaczonej izopropanolem ) efekt rewelacyjny...

jezeli spalanie nie ma znaczenia to jest tylko jedno rozwiazanie - 540i + 6-biegowy manual + zawieszenie mtechnik - ja z tej konfiguracji moge calymi dniami nie wychodzic ... :mrgreen:

jak wymienisz wszystkie czesci w m60 i jego osprzecie na nowe to wartosc twojej e38 wzrosnie do wartosci e65 :wink: podepnij sie pod kompa - nie ma innego wyjscia raczej - praktycznie moze to byc kazda czesci ( pompa , regulator , wtryski , przeplywka , czujniki , cewki itd )

zostawianie samochodu na postoju na N nic nie uszkodzi - to tak samo jak zostawienie zwyklego samochodu z manualna skrzynia na luzie i na recznym... jednak uwazam takie podejscie do sprawy za dziwne - jezeli jest pozycja P , ktora dodatkowo blokuje wał napedowy ( posrednio tylne kola ) - wiec jezeli mam mozliwosc zabezpieczenia samochodu na 2 sposoby przed stoczeniem sie z gory to dlaczego tego nie robic ? ja zawsze zostawialem na P + reczny , a manualne skrzynie zostawiam na recznym + bieg ... opowiadanie ze jak sie zostawi na P to sie wieniec w skrzyni uszkodzi jest podejsciem bardzo uposledzonym - to moze lepiej wogole nie jezdzic samochodem bo sie jeszcze zepsuje ? znam przypadek ( jechalem jako pasazer ) jak w bmw wlaczona P podczas jazdy ( ok 60km/h ) - zablokowalo kola , samochod stanal bokiem , ale dziwneym trafem wiencowi nic sie nie stalo i jak P dzialal tak dziala ... reasumujac - N nie szkodzi - ale P pomaga - wiec moim zdaniem lepiej pomagac niz nie szkodzic :wink:

mozesz wpiac ale watpie zeby to dzialalo :cry:

nigdy ?? :mrgreen: to filtr do ktorego dochodzi odpowietrzenie z baku , dochodzi do niego takze podcisnienie z kolektora sterowane elektrozaworem , ktore wysysa co jakis czas opary paliwa z tego filtra ... generalnie filtr jest do niczego ciekawego :wink:

jaka woda ?!!! to nie jest ZIŁ tylko bmw !!! nie ma innej mozliwosci tylko płyn !

m60 i m62 z dobrze zalozona instalacja chodzi jak burza...

sprawdzenia szczelnosci i planowanie obowiazkowo . przy okazji warto sprawdzic prowadnice i uszczelniacze ... skontrolowac zawory i gniazda - czesto zmiana uszczelki ciagnie za soba kompletny remont głowic niektorzy robia samochod na "sznurku i gumie do zucia" i skladaja pomijajac wszystkie wymienione etapy a potem sie okazuje ze dalej gotuje wode bo glowica byla peknieta , albo cieknie olej bo jest krzywa...

w bloku silnika sa jeszcze 2 sroby ktorymi spuszcza sie plyn z glowic - sa one po bokach bloku gdzies w polowie jego wysokosci i w srodku dlugosci - latwo znajdziesz bo nie ma tam nic innego co mozna z tymi srobami pomylic - wtedy spuscisz cala wode... co do plynu - moim zdaniem najlepsze co jest na rynku to castrol ANTI FREEZE - mozna kupic koncentrat i zmieszac z woda destylowana...

z zewnatrz wyglada bobrze... co jest w srodku ( mechanika elektronika ) to inna sprawa...

trwałosc silnika jest podobna natomiast skrzynia w 740 to szajs ... moim zdaniem trwalosc samochodu po 92 pozostala ta sama , wprowadzono tez pewne ulepszenia/poprawki ktoe mogo podniesc trwalosc...

Faktycznie - nie jestem pewien jak to jest w M30, ale M60 nie odpali jak jest słaby akumulator i podaje za mały prąd, mimo że rozrusznikiem zakręci, jest jakis moduł czy coś takiego - przerabiałem to już czas temu pare razy. Dowiedziałem się togo myku od kolegi, który ma znajomego w ASO-BMW i ten mu zrobił mały wykład w tym dziale. do 7er zalecane są aku o mocy od 82Ah wzwyż. Najlepiej to srawdzić po numerze VIN, albo przez katalogi "www" BMW, dla wybranego modelu. no nie wiem... ja kiedys mialem tak rozladowany akumulator ze ledwo zakrecil , kontrolki prawie zgasły a zapalił ...

w dziale zrob to sam jest temat o kasowaniu luzów przekladni w m60 - dotyczy to chyba e34/e32 ale chyba w e38 powinno byc podobnie.

szxarpniecie przy wrzucaniu d i r mozna uznac za norme... wchodzenie w tryb awaryjny juz nie ... ciezko cokolwiek powiedziec... ja bym jezdzil do konca i sie zbytnio nie przejmowal - wiadomo ze kres skrzyni kiedys przyjdzie i juz...

jak bedzie piwo to ja tez wpadne na regulacje :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

u mnie jak sie skrzynia konczyla to przy przyspieszaniu czulem takie mini szarpniecie - tak jak by cos drgalo - to juz tarczki tracily i lapaly przyczepnosc i taki byl objaw ... potem jak dlugo pojezdzilem po miescie to wyskakiwal getrieben prog... potem skrzynia zaczela slizgac tak jak slizga zuzyte sprzeglo - wszystko mialo miejsce na przeciagu ok 20tys km generalnie wydaje sie dobrze zrobiony remont jest malo oplacalny - powiedzmy w zakladzie ok 4-6tys zl. sam jezeli nie masz doswiadczenia to malo zdzialasz - sa tam pewne niuanse o ktorych nikt ci nie powie a jak tego nie wychwycisz to skrzynia po remoncie nie bedzie chodzic.... generalnie dla 5hp18 koszt remontu - tarczki ok 500zł , uszczelki 400zł , regeneracja konwertera (chyba to bylo ok 200zł ) , nowy olej , filtr ... i nigdy nie ma gwarancji czy bedzie to chodzic czy sie rozpadnie za 200 kilometrow... najpierw napisz dokladnie jakie masz objawy - nie zawsze problem oznacza remont kapitalny skrzyni ( chociaz w 95% tak jest )

przeczytaj uwaznie opis elementu nr 4 z linku ktory podałes ... (04 Cooling coil only applies to retrofitting) retrofit - ulepszć, modernizować, unowocześniać; ulepszenie, modernizacja, unowocześnienie wiec nie powinienes miec tej skrzyni a tylko chlodnice w chlodnicy od wody ... chlodzenie tych skrzyn jest jednym z powodow i uszkodzenia - jest ono za malo wydajne co moze doprowadzic do uszkodzenia skrzyni - i min dlatego pojawia sie z czasem element nr 04 ja zauwazylem ze jezeli skrzynia jest w bdb stanie to nie wydziela az tyle ciepla , a jak jest na wykonczeniu to sie sie tarczki slizgaja i wydzielaja ogromne ilosci ciepla ...

my podmienialismy przeplywke i bylo to samo ...