xsilver

to co trezba jeszcze zrobic :?:

majtas - sprawa jest prosta - na benzynie jest ok - wiec to winagazu = gazownika - jedz - zjex go i niech robi - bo na benzynie jest dobrze 25 gazu to palą 750 na 2 reduktorach - w 520 taki wyniki sa niedopuszczalne !!! niech ci wepnie sonde w rure i reguluje - jezdzij z tym do niego do skutku - a jak nie da rady ustawic to niech poprawia instalacje gazowa - masz na nia gwarancje !!!

rok temu komplet reflehtorow użuwanych bosh razem z xenonami i wszystkim do przerobki instalacji kosztował ok 1tys zl - boboty nie jest wiele - ale smykałka elektoniczna sie przydaje

testów nie widać :liar:

odłacz akumulator na jakies 15 min i powinno pomoc

sciagnij sobie z mula...... ale niestety nie ma w nim 320 e36 - ale jak masz dane silnika to mozesz sobie zrobi profil ze swoimi danymi - kapitalny jest ten program :cool2:

wydaje mi sie ze masz dyfer 3.45 - wiec jakbys dał przełozenie koło 3.6x - to powinno pomoc - tylko musisz to sprawdzic np w cartescie o ile wzrosnie przyspieszenie a ile spadnie vmax.... i jeszcze musisz znalesc taki dyfer do e36 ....

to na temat e38........ e32 750 w miescie spalało mi ( i mojemu ojcu :mrgreen: ) 20 - 25 litrow - rzadko sie zdazało zejsc ponizej 20 ...... gdyby miała manuala to moze ale nie z automatem :duh:

mozna to zrobic bez dotykania szkrzyni......... poprzez mniane dyfra - dobierasz odp przełozenie i gotowe....... oczywiscie wszystko musi byc obliczone :cool2:

widzisz jak zeby sa zniszczone od srodka ?? - to prawdopodobnie wina tego ze głowny wałek był krzywo ustawiony

:cool2: :cool2: :cool2: jakby nie patrzec powinienes miec dyfer 3.23 :mrgreen:

sprawdz najpierw linke - wejdziesz pod auto to jst mocowana po lewejs stronie korpusu skrzyni....... jak skrzynia jest padnieta to nie słychac zadnych slizgajacych sie tarczek łozysk itp - to cichy morderca :mrgreen: sprawdzisz linke to pomyslimy dalej :cool2:

własnie z enie - 730v8 w autoamcie ma vmax 234 a w manualu 227 ( mimo ze w manualu jest dłuzszy dyfer) przełozenie dyfra moze tez byc wybite po stronie prawej polosi - na takim kołnieżu z boku - jak poszukasz to powinienes znalesc 'Ab 9/90 wurde in Schalter und Automatik ein 3.23:1 eingesetzt, ebenfalls im Touring mit Schaltgetriebe. Der Touring Automatik hatte ein 3:46:1. Jedoch wurde für den 525i Touring Automatik ab 9/92 dann ein 3.38:1 verbaut ' - jesli masz sedana to powinienes miec 3.23 a jesli kombi to 3.38. jesli bedzie sz chciał to mam do sprzedania dyfer 3.23 ze szpera w idealnym stanie ( z mojego samochodu - do zmienilem skrzynie na manuala i musiałem wymienic dyfer )

mi to wyglada na to ze masz zle wyregulowana linke zmiany biegowktora idzie doskrzyni - w pierwszej kolejnosci sprawdz to - dajesz dzwignie w aucie w połozenie P - wchodzisz pod auto - popuszczas srube trzymajaca linke i sprawdzasz czy dzwignia przy skrzyni jest w skrajnym połoznie - jesli nie to dajesz ja w skrajane i skrecasz - sprawdzasz czy pomogło... - to podstawa a wdodatku mozesz to sam zrobic w cenie 0 zł 0 gr :mrgreen: jesli nie to bedziemy dalej myslec :cool2:

wiecie co cenie w niemcach - ich dokładnosc - oni jedna rzezc beda sprawdzac 10 razy zanim wejdzie do prokukcji - a w polsce ktosby na to popatrzył z dalek " to sie ukryje ......' :duh:

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=GB31&mospid=47344&hg=51&fg=15 klikasz na rysunek i ogladasz

:duh: juz to pisałem - ta norma jest ustalana w nastepujacy sposob - producent bierze nowy silnik , dociera go prawidłowo i poddaje maxymalnym obciazeniom ( takim jakaby samochod był max obciazony , ciagnał przyczepe i jeszcze kierowca ciagle wyciskał z niego co sie da) - obliczaja ile zuzywa oleju - i tak powstaje norma - tzn ilosc zuzywanego oleju przez sprawny silnk - tylko ze jest to przy max obciazeniu - niedobrze mi sie robi jak słysze ze dobry silnik v12 w normalnej jezdzie zuzywa 1,5 litra na 1000 k m - to bzdura - to co , pod obciazeniem bedzie palił ile oleju - 10 litrow - skoro bez obciazenia pali 1,5 ?? nie twierdze ze 1,5 nie moze zuzyc - moze ale pod max obciazeniem - a nie jak jedzie sam kierowca i do tego samochod nie jest obciazony :mad2:

przeglądałem spis katalog czesci i pisze tam ze komputery sa dokładnie takie sama w automacie jak w manuala ..... - chyba bmw wie co montowało w samochodach :mrgreen:

co to jest DME - prosze po polskiemu do mnie pisac :mrgreen: mysle ze nie powinno byc problemow tylko bedzie denerwujacy gongi ciagły komunikat :duh:

pokoj panowie :mrgreen: co to za różnica - powiem moje wnioski - samochody ktore maja alternator 140A ( tak jak np moj samochod) powinny miec akumulator 85ah - bo alternator taki akumulatro doładuje spokojnie , natomiast te z alternatorem 90A powinny miec 75ah...... mysłe ze roznica nie wyniaka z rocznika tylko z wyposazenia - im leprze wypsazenie - tym wiecej potrzeba pradu , tym wiekszy alternator i akumulator :mrgreen: i nie ma sie o co kłucic - to proste jak drut :cool2: a moje zdanie jest takie - cobyscie ni kupili ( 75 czy 85 ) - to bedzie dobrze :roll2:

mam 2 skrzynie rozebrane :mrgreen: nie poddałem sie - tylko za te same pieniadze mam wszystko do przerobki na manuala - a nie mam pewnosci jak zrobie automat ile on wytrzyma - gdybym miał pewnosc ze wiecej niz 50 tys to bym go zrobił.... ale wole jakos manuala - po moich przejsciach :mad2: wiec wie ktos jak ta zworke trzeba zrobic ?? mam jeszcze jedno pytanie czy jak bedzie sie wyswietlał getriebenprogram to silnik bedzie pracował poprawnie ?? mysłe ze skoncze swapa pod koniec przyszłego tygodnia - wszystko opisze w nowym poscie - zeby potomni mogli korzystać z doswiadczen :mrgreen:

czy ma ktos opis przerobki z automatu na manuala w e32/34 ?? mam taki opis z e28 i pisza tam ze da sie zrobic jakas zworke na kompe zeby nie pokazywał błedu skrzyni - podaje sie mase do jednego pinu?? - jesli sie tego nie zrobi to bedzie trzeba przeprogramowac licznk - a po co jak mozna to zrobic domowym sposobem - wiek ktos jak ??

ja myśle ze realna cena jaka mogłbys uzyskac to pomiedzy 15- 20 tys. powyzej 20 tys w dniu dzisiejszym nikt ci nie da

metoda na podniesiaona kalmke działa w kazdym bmw - ale od strony pasażera :!: sproboj jeszcze raz - powinno sie udac - tez miałem ten problem kiedys :mad2:

a co ma membrana do oleju w deklu od głowicy ?? przez uszkodzona mambrane olej moze sie dostawac do kolektora dolotowego a nie di dekla....