xsilver

z grobsza sie zgadzam .... ale - w zadnym wypadku nie mozna w czasie jazdy uzywac pozycji N - skrzynia w czasie jazdy pobiera informacje z wielu czujnikow i dostosouje sie do obciazenia , predkosci i potrzeb kierowcy w danym momencie - wbijajac w czasjie jazdy N powodujesz ze niektore sekcjie pracuja bez oleju ( poniewaz sterowanie odcina jego przepływ przy N ) - tak wiec moze to ( a nawet musi ) po pewnym czasie doprowadzic do przedwczesnego zuzycia tarczek cierny = kapitalny remont skrzyni..... z tym kick downem to faktycznie cos masz nie tak - wsadz głowe pod kolumne kierownicza i zobacz jak pracuje pedał gazy - moze masz uszkodzony czujnik , albo sie zaciał ( w razie co mam taki do sprzedania :mrgreen: ) jeszcze jedna wazna rzecz - koledzy myla sie niestety w zwiazku z reczna zmiana biego 1-2-3 - nie mozna tego robic w czasie jazdy - sa to biegi blokowane ( wymuszone ) - i słuza np podczas jazdy w trudnych warunkach gy nie chcemyzeby skrzynia zmieniala bieg na wyzszy , lub np ciagniemy przyczepe - nie sluza one do recznej zminy biego - poprost - wbijasz np i jedziesz - jezeli chcesz zmienic na D - musisz sie zatrzymac - jezeli ktos nie wiezy zapraszam do lektury instrukcji osługi bmw .... pozatym jak chcemy recznie zmieniac biegi to skrzynia sie gubie , czesto szarpnie , zmienia bieg dłuzej niz na D - wiec taka zmiana nie ma sensu ....

jesli mozna wiedziec to gdzie kupowałes intersejf i czy działa - czy chodziło ci moze ze zapłaciłes za podpiecie 100zł :shock:

wydaje mi sie ze koszty były bardzo niskie - a sama naprawa skrzyni automatycznej wyliczyłem na min 2 tys zł ( robocizna oczywiscie własna ) i nie bylo pewności ze bedzie chodzic poprawnie

W tym temacie znajdziesz opis jak we własnym zakresie (lub przy pomocy mechanika)dokonać zmiany skrzyni biegów z automatu na manual: 1- co jest nam potrzebne : - sprawa nie jest taka prosta jakby się mogło wydawać - nie wystarczy tylko kupić skrzynię biegów i to wszystko .... wiec nie dajcie się zwieść ogłoszeniom typu "przerób na manuala - mam skrzynie" - do przeróbki potrzebujemy cały komplet części - wiec najlepiej samemu ( lub z kimś ) wymontować potrzebne części z kompletnego samochodu ( np powypadkowego lub przeznaczonego na części- jednak trzeba zwrócić uwagę, aby wszystko było w dobrym stanie, dzięki czemu unikniemy kłopotów - itp...) * potrzebujemy : - skrzynie (kompletną - z siłownikiem , całym mechanizmem zmiany biegów - cięgnami, drążkiem , podporę skrzyni z poduszkami ...) -kompletne sprzęgła ( tarcza , docisk , łożysko oporowe ) -pedały ( bo jak wiadomo w manualu są 3 - wiąże się to z rozmontowaniem kolumny kierowniczej ponieważ pedały ją trzymają, ale w niektórych mechanizmach istnieje także możliwość zmiany pedału hamulca i dołożenia pedału sprzęgła; koniecznie musimy mieć pompę sprzęgłową podpietą do pedału sprzęgła), -cały układ sprzęgła ( zbiorniczek na płyn , wszystkie przewody, uszczelnienie przegrody czołowej itp ) , -koło zamachowe ( w wersjach z klimatyzacja musi ono być 2-masowe (większość nowszych modeli jest wyposażona w ten typ koła zamachowego)- nie może mieć żadnych luzów !!! ponieważ jest te element drogi w zakupie, warto poszukać sprawnego egzemplarza , - należy zwróć także uwagę, ze w manualu w wale korbowym silnika znajduje się łożysko podpierające główny wałek skrzyni biegów - w automacie go nie ma - wiec trzeba zamontować - wymiary łożyska można znaleźć np. na stronie realoem.com , - wał napędowy ( ponieważ w manualu jest dłuższy oraz w niektórych modelach jest tez grubszy i ma mocniejszy końcowy przegub - u mnie np był przegub Z-24, a w wale od manuala jest Z-25 -ma większą średnicę - jeżeli chcemy zrobić zmianę zgodnie z fabryką to warto go zmienić, ale nie jest to niezbędne) - przy kupnie należy zwrócić uwagę na stan krzyżaka oraz tylnego przegubu - nie mogą mieć luzów, muszą chodzić płynnie - bez zacięć, -dyfer ( ponieważ w manualu ma inne przełożenie - w niektórych modelach różnica przełożeń jest niewielka, wiec może zostać oryginalny dyfer - jednak trzeba zwrócić uwagę czy będzię pasował do wału ) - dyfer powinien być suchy , bez wycieków , bez luzów - półosie ( zależy od modelu - w niektórych są takie same w manualu jak i w automacie - ja musiałem zmienić ponieważ miałem cieńsze ) - muszą być suche , gumowe osłony powinny być szczelne , nie powinien wyciekać z nich smar, nie powinny mieć luzów, - elementy wnętrza (zależne od modelu w jakim dokonujemy przeróbki)- w e32 potrzeba - gałkę zmiany biegów , mieszek i element górny tunelu ( to do czego mocuje się mieszek ) , nie trzeba zmieniać tunelu ponieważ są dokładnie takie same , plastikowy odbojnik pod pedał gazu, 2 - demontaż i montaż - należy cala sprawę dokładnie zaplanować , sprawdzić czy części na pewno będą pasować - np części do przeróbki e32 pasują w większości z e34 - oprócz wału i półosi, -po kolei należy wymontowywać opisane wyżej części i w ich miejsce montować z manuala - większość czynności można zrobić samemu, ale np do wyjęcia automatu przyda się pomoc; oczywiście pomoc zawsze przyspiesza operację, -trzeba wyjąć wydech , skrzynie , wieniec od automatu , dyfer , półosie , pedały - i w ich miejsce zamontować elementy z manuala *pedały w e32 - zmiana wymaga rozebrania dolnej części tapicerki od strony kierowcy oraz wyjęcia zegarów ( pod zegarami są 2 śruby mocujące pedały do kolumny kierowniczej - nie ma tam raczej nic skomplikowanego ) 3- układ elektryczny (w zależności od modelu)- po wyjęciu automatu należy wymontować komputer sterujący skrzynią ( w e32 znajduje się w komorze silnika po prawej stronie ) oraz wyciągamy wiązkę przewodów sterujących skrzynia (np. mocujemy ja z boku w komorze silnika ) - robimy zworkę na kostce dochodzącej do mechanizmu zmiany biegów automatu - umożliwi to odpalenie samochodu bez potencjometru znajdującego się w podstawie drążka zmiany biegów skrzyni automatycznej- zworkę robimy tak aby łączyła piny odpowiadające za bieg N lub P; z kostki wyprowadzamy od razu 2 przewody, które podłączamy do włącznika świateł cofania w skrzyni manualnej - włącznik znajduje się w korpusie skrzyni manualnej na jej prawym boku - należy także zwrócić uwagę, że wersje z manualna skrzynia posiadają mocowanie sond lambda bliżej silnika ( mocowanie jest dokręcone do tylnej belki skrzyni biegów ) - wiec przewody sond w manualu są dłuższe - tak wiec trzeba albo z samochodu dawcy wymontować także sondy, można przedłużyć przewody naszych sond, można także oprócz łapy skrzyni manualnej zamontować za nią łapę naszej skrzyni automatycznej i do niej zamocować złącza sond tak jak jest to oryginalnie ( ja zostałem przy tej opcji ) - zegary - po wymontowaniu skrzyni będzie nam świecił komunikat GETRIEBENPROGRAM - aby go zlikwidować należy przeprogramować zegary , w e32 (głównie wersje przed liftem) można tez zrobić zworkę - podać na 5 pin modułu CC masę (-), a idący do 5 pinu przewód odciąć i zaizolować. -jeżeli ktoś będzie chciał można także zmienić DME, na wersję z samochodu z manualną skrzynią biegów (jednak nie jest to konieczne) jednak pojawi się wtedy problem z EWS. W nowszych modelach po zmianie skrzyni może pojawiać się błąd DSC oraz awaryjny tryb silnika - można to bez problemu przeprogramować i wszystko będzie działać bezproblemowo (najlepiej znaleźć osobę biegła w temacie - na forum takich nie brakuje). Pozdrawiam i życzę miłej zabawy

sprawdz czy do przekladni kierowniczej dochodza jakies przewody .... jesli nie to masz zwykla - nie wiem jak jest z przerobka ze zwyklej na servotronica ....

:clap: widac ze wiesz o samochodach wszystko , a o bmw wiesz wiecej niz najlepszy inzynier z monachium .... :duh: ps - widze ze masz podobne podejscie do naprawy jak serwisy aso bmw - ktore nia naprawiaja np skrzyni biegow tylko wymieniaja na nowa - a klient ma za to zaplacic 6 tys dolarow :duh:

nie musisz kupowac nowych koł - mozesz kuoic uzywane w bdb stanie - i to bardzo tanio.... powinienes najpierw sprawdzic stan gladzi cylindrowych i pierscieni , oraz panewek - bo nie samym rozrzadem silnik zyje - jezeli doł bedzie ok to warto zainwestowac w silnik , a jezeli tez bedzie zjechany to poszukaj nowego silnika ( sory - innego silnika )

w e32 skrzynka jest w komoze silnika po prawej stronie ( zaraz za podszybiem ) - sa w niej 3 komputery ( z regoly ) - od przodu samochodu - 1 abs , 2- sterowanik skrzyni , 3- sterownik silnika ...... odkrecasz dekiel ( na 4 srobki ) i widzisz komputery , aby wyciagnac sterownik musisz podwazyc 2 spinki do gory , potem wypinasz wtyczke - zostaw na jakis czas i odlacz dodatkowo akumulator ....

oczywiscie - lepszym i prostszym rozwiazaniem jest odciecie zasilania pompy paliwa - efekt ten sam , a nie trzeba ciac przewodow ... a i koszt znikomy - wylacznik najlepiej ukryc w tylko tobie znanym miejscu - np w fotelu - mozna go wsadzic tak zeby byl pod tapicerka i byl nie widoczny - a naciskac go przez material siedzenia - doskonale rozwiazanie

'cykanie' jest objawem zuzytych popychaczy ktore puszczajac cisnienie wydaja wlasnie takie cykanie ... a na pytanie - czy ktos wymieniał rozrzad odpowiem - nie znam nikogo kto w m60 wymianiał rozrzad .... ps - jak oczekujesz ze napiszesz ' cos mi pyka ' to nie oczekuj ze ze od razu kazdy bedzie wiedział co.... bo mi np cos piszcz - ktos powie pasek .... a nie - bo dmuchawa - i co nie zbesztam go bo mam troche kultury i szacunku do innych ....

zrob tak..... daj samochod do tego warsztatu w wawie i powiedz ze maja skrzynie rozebrac przy tobie - albo chcesz ja zobaczyc odrazu po rozebraniu- niech pokaza co jest zepsute - ja ci moge dac numer tel do przedstawiciela zf na polske i mozesz sobie sam kupic orginalne czesci ktore nie sa wcale takie grogie jak twierdza mechanicy a oni ci złoza skrzynie na orginalnych czesciach - a nie na jkich amerykanskich tarczkach ktore wlasnie tyle wytrzymuja..... poaztym nie daj sie wmanewrowac w wymianie kosza itp - bo moga chciec cie naciagna - najlepiej zrob zjecia i wrzuc na forum - czesci ktora ich zdaniem jest do wymiany to zobaczymy co i jak - wtedy bedziez miał pewnosc ze cie nie naciagna .......

to cykanie to najprawdopodobniej hydrauliczne popychacze zaworow - musisz je wymienic - koszt - orginały ok 70 zł za sztuke.

ta z tym uszkodzonym silnikiem bylaby dla ciebie stones idealna !!! samochodzik wyglada naprawde ładnie - widac ze zadbany , skora czysta , nieponiszczona..... jezeli szukasz auta na miasto i komfortowego to najpierw sie przejedz e31 i zobacz jak to wyglada - bo nie kazdemu to odpowiada - ja jak jezdziłem to na kazdej dziurze miałem wrazenie ze cos sie urwie , przeswit jest faktycznie mały - np w zimie nie moglem wjechac do siebie pod blok bo byly koleiny ze sniegu i wadziłem spojlerkiem :duh: na trasy samochod jest idealny - oczywiscie nie na polskie :mrgreen:

niestety to standardowa przypadlosc tej skrzyni - chodzi o te ze powierzchnia cierna biegu wstarczgo ( jak i cala budowa kosza ) jest za slaba do tej mocy - tzn na R powinno sie jezdzic bardzo delikatnie - a jak ktos czasem szarpnie i 300 koni sie obudzi na R to skrzynia wymieka ...... jednak - jezeli remont był robiony 30 tys temu - to moze wystarczy wymienic same tarczki cierne + do tego polecam wymienic metalowe - bo moga byc one pokrzywione i spowodowały wczesniejsze zuzycie tarczek ciernych - do tego powinno sie udac zlozyc skrzynie na starych uszczelakch ( choc nie wiem czy to ma sens - komplet nowych ZF to jakies 500 zł ) - takie jest moje zdnie na ten temat - a szkynia padla dlatego ze zostala tak naprawiona - to niestety polska - i ciezko o dobrego specjaliste od skrzyn...

ja miałem w golfie monroe - sensatrack - gazowo-olejowe ( kupilem caly komplet nowych) - samochod zrobil na nich do tej pory 80 tys i spisuja sie swietnie , utwardzaja delikatnie zawieszenie , samochod mniej przysiada przy hamowaniu i przyspieszaniu.....

jezeli z etk tak wynika ( ja tez sprawdzalem ) - to znaczy ze jest taka sama ... ale mysle ze warto sie upewnic - moze ktos zmienial ...

faktycznie - pomylka z silnikami m60.........

w latach 94- 96 ( marzec ) byl montowany silnik m70 - taki sam jak w e32 , moc 300 koni........

:shock: kupujesz taki samochod i chcesz do niego wsadzic gaz ?? jak cie stac na paliwo to sobie lepiej odpusc 750 , nawet jak ja zagazujesz to bedzie palic min 25 ltrow gazu w miescie....... kup cos z mniejszym silnikiem i wrzuc gaz ........

jedz na inna stacje ......... albo zmien kierownic - ale 1 rozwiazanie nic nie kosztuje

nie podales zadnych parametro oleju :shock: moim zdaniem najlepszy jest castrol RS - jest lepszy niz mobil1 5w50 supersyn

:shock: masz miec stan na rozgrzanym silniku , silnik musi pracowa - wtedy sprawdzasz .......

do tylu wsadzilem 17 cm - weszle ledwo co - musialem ponacinac delikatnie tunele do ktorych sie przykreca glosniki , rozszezyc i weszly - chcialem wywalic je wogole i wkomplonowac tam 20cm ale nie ma miejsca...

podepne sie pod temat .......... u mnie tez zaczelo stukac ( a w zasadzie dzwiek jest jak pykanie - nie jest metaliczny)- od niedawna.... na poczatku pykalo tylko czasami - np przez 5 sec i ucichalo - dzialo sie to w roznych sytuacjach - od jakiegos czasu pyka caly czas...... jezdze na oleju mobil1 5w50 syntetyk.... czy takie pykanie jst grozny , czy moge jakis czas jeszcze z tym jezdzic - dopuki nie bede mial czasu zeby wymienic popychacze???

nie mam pojecie jak to jest - mi tez sie to nie podoba - ale jak wszyscy mowia ze tak ma byc to trudno.... mysle ze chodzi o to zeby dac skrzyni czas na synchronizacje trybow.... jakbys znalazl gdzies ten temat o tym zaworku to bysmy to rozpracowali - choc nie wiem czy to ma sens - wole jezdzic tak a dluzej niz zmienac biegi szybko i szukac nowej skrzyni ( bo komplet synchronizatorow to wydatek ponad 1000zl... ) ps - nie wiem czy to ma znaczenie ale gdzies czytalem ze skrzynie roznych firm zmieniaja roznie biegi - ja mam np ZF.......