multilab

Zbliża się termin wymiany klocków hamulcowych. Miałem zamiar kupić tacze i klocki firmy ATE, ale zaufany sprzedawca odradził mi, bo teraz tarcze przyszły z napisem "made in PRC", a klocki klienci reklamują, bo starczają na 20 tys. km. Rekomendował tarcze Zimmermann (zwykłe lub nacinane) + klocki TRW. A jakich Wy uzywacie i jakie macie doświadczenia.

Sam kupiłem jakiś czas temu używane BMW ale od niemieckiego dilera, a zatem nie jest to taki klasyczny zakup. Na wydanie samochodu czekałem 10 dni bo musieli zrobić przegląd - oleje, płyny itd, a nie było bliższego terminu, ale za to załatwili tablice na wyjazd i ubezpieczenie na 5 dni. Samochód miał jeszcze gwarancję fabryczną, a zatem ryzyko było mniejsze. Nie znam odpowiedzi na wszystkie pytania, ale może kilka słów z mojedgo doswiadczenia. 1. Chyba nie da sie ubezpieczyć samochodu w zakresie AC. To dopiero w Polsce. 2. W Polsce bez ograniczeń działa wyłacznie gwarancja fabryczna. Gwarancja EURO PLUS może zadziałać, ale jest to wyłacznie dobra wola serwisu. Pytałem w kilku i dostałem odpowiedź odmowaną, choć Niemcy zapewniali, że z ich strony nie ma problemu, trzeba tylko uzgodnić nimi zakres naprawy, w wtedy zrefundują koszty polskiemu serwisowi. 3. Na pewno nie jest rozsądne, abu chodzic po komisach z pieniędzmi w kieszeni. 4. Samochodu szukałbym raczej w dilerów, jest trochę drożej, ale odpada sprawdzanie, mozna spokojnie ocenić auto i na pewno nie ma tu "super okazji". Często jest tak, że są to auta ich klientów którzy kupili nowe i stare zostawili w rozliczeniu. Na pewno auto będzie sprawdzone przed przyjęciem od klienta i istotne usterki usunięte. 5. Polecam wyjazd z kimś kto trzeźwo doradzi i ostudzi emocje. Życzę powodzenia

Owszem temat był wałkowany, ale jednoznacznych wniosków z tamtego wątku nie ma - no może poza dwoma konkretnymi, ale sprzecznymi ze sobą wypowiedziami. Dlatego poprosiłem o profesjonalna odpowiedź. Mam nadzieję, że tym razem nie będzie wypowiedzi w stylu "mój kolega ma kolegę, który ma znajomego, który mysli itd..........." - kilkanaście wpisów i żadnego konkretu. Po prostu szukam kogoś KTO FAKTYCZNIE TO ZROBIŁ W SWOIM SAMOCHODZIE i może podpowiedzieć jak i gdzie i za ile to zrobić.

Mam pytanie do zaawansowanych kolegów. Czy w samochodzie z 2006 z nawigacją busines można uruchomić nawigację z widokiem mapy? Ostatnio przeglądałem instrukcję obsługi i zauwazyłem obrazki z nawigacją i widokiem mapy. Czy jest to opcja tylko dla aut po lifcie i czy mozliwe jest upgrade mojego (2006 rok) do tej opcji? Słyszałem, że auta z USA miały taką opocję. Jeśli tak to jaki może byc koszt i czy robi to serwis BMW? Prosze o profesjonalny komentarz do tego tematu.

1. koło zapasowe brak miejsca - opony RF lub (a raczej także) zestaw żel i kompresor. 2. zarówki jak opisano wyżej 3. łańcuch we wszystkich wersjach silnika 4. szyberdach - zdecydowanie odradzam - mam takie cacko w wersji panorama (E91) i przez dwa letnie sezony użyłem może kilka razy. Szumi podczas szybkiej jazdy, dużo grubsza podsufitka, przez co mniej miejsca na głowy - krótko mówiąc same minusy.

Mozliwe. Ja w zwykłej oponie zimowej przez dwa dni szukałem przyczyny komunikatu o utracie cisnienia. Dopiero uzupełnienie powietrza i kontrola po 1 dniu wykazała które to koło. Potem dokładne ogledziny wykazały wkręt jak do płyty gipsowej. U mnie komputer wykazał ubytek ciśnienia 0,3 bara (na oko nie było różnicy).

Po godzinie postoju samochodu wszystko samo wróciło do normy, czyli BT działa bez problemu. Przez kilka dni problem się nie pojawił. Trochę mnie ta sytuacja zestresowała.

Jak wcześniej pisałem po wymontowaniu silnika z turbiną jest dobry dostęp do parownika w celu odgrzybiania.

Nie musisz tego robic jest też tam miejsce na zabezpieczenie wkrętem. Ja też po kolejnym wymontowaniu w celu dezynfekcji parownika urwałem ten zaczep i okazało się że można zablokować także za pomocą wkręta.

Sprawa jest banalna. Odkręcamy dolną obudowę deski rozdzielczej od strony pasażera ( 2 wkręty torx). Odłączamy kostkę z przewodem i delikatnie odciągamy występ zabezpieczający i przekręcamy obudowę wentylatora. Powinna wypaść w dół. Ostrożnie z występem zabezpieczającym bo łatwo go ułamać. Mój opis nie jest zbyt obrazowy , ale jak odkręcisz dolną obudowę deski to sam zobaczysz co zrobić dalej.

Ja stawiał bym raczej na plastykowe płetwy wystające z zabudowy podłogi (oczywiście od zewnątrz).

No i ja też mam problem. Dzisiaj rano po uruchomieniu samochodu znikła opcja Bluetooth. Przez przeszło pótora roku fajnie sie rozmawiało, a dzis klops. Po uruchomieniu samochodu mam komunikat, że BT jest nieaktywne i mam zadzwonić pod podany nr tel. (w Niemczech). Po wejściu w opcje serwis - komunikacja (I drive), BT jest widoczne, ale niektywne i nie mozna zakliknąc ptaszka i aktywować, czyli na logikę BT jest wpisane do programu komputera, ale on go nie widzi. W związku z tym mam pytania: 1. Gdzie fizycznie umieszczony jest moduł BT w samochodzie E91 (może jakiś luźny kabelek, albo brak zasilania)? 2. Który bezpiecznik sprawdzić? 3. Jakieś inne sugtestie?

Z góry dziękuję :D

Trzastek gratuluję dokumentacji. A może masz taką dokumentację do montażu oryginalnego haka (składanego elektrycznie) dla modelu E91?

Jak zdejmiesz za pomocą opisywanych wyżej kart kredytowych ozdobne listwy, reszta okaże się jasna jak słońce.

A zatem czeka Cię gruntowny przeglad pompy hamulcowej i automatyki ABS/DSC. Jeżeli nigdzie nie ma wycieków płynu to sprawa trochę się komplikuje. Wg mnie najprawdopodobniej zasysane jest powietrze do pompy podczas ruchu powrotnego pedału hamulca, a tym samym tłoka w pompie hamulcowej. Myślę, że możliwe jest też zasysanie powietrza przez zacisk tylny, ale stawiał bym na uszkodzenie pompy hamulcowej.

E91 320i - też tak ma. Jedynkę można wymusic tylko w trybie manualnym.

Temat był już opisywany - trzeba poszukać. Dla dociekliwych INSTRUKCJA OBSŁUGI str. 70

Nie ma w tym nic nadzwyczajnego. Włókno żarówki halogenowej jest krótkie i wykonane z dość grubego drutu. Przepalenie najczęściej polega na tym że w okolicach środka włókna pojawia się niewielka przerwa. Od drgań w czasie jazdy końce włókien także drżą i zdarzy się że zbliżą się na tyle, że przeskoczy iskra i sklei (zgrzeje) je ze sobą. Żarówka znów swieci, ale niestety na krótko. A zatem należy wymienić. Z uwagi na dość dopracowaną technologię ich produkcji sugeruję wymianę kpl. żarówek, bo druga ulegnie przepaleniu w krótkim czasie.

Czy masz czujnik deszczu i korzystałeś z niego wczoraj? Byc może jest to też powiązane - jest tu pewna logika.

Pytanie do kogoś kto to robił. Czy jest mozliwa wymiana od strony nadkola, bez zdejmowania zderzaka?

O własnie - mnie też nie zawsze się chowa do końca - czasem lekko odstaje (1 -2 mm)

Swiatło jest idealnie białe - zimne, też bym wolał białe - ciepłe, ale na razie nie ma .

Fotkę zarówek, czy jak świecą? Jak świecą to mozna zobaczyć zdjęcia na allegro jest dokładnie tak samo. Wymiana po zdjęciu nadkoli jest prosta i niewiele jest do wyjaśnienia. Na youtube są fimy o wymianie. http://www.youtube.com/watch?v=bdvZ5iEDSQc, http://www.youtube.com/watch?v=JeN10kOHKmg. Co prawda na tym drugim filmie wymienili żarówki na czerone LED-y. ale montaz białych jest identyczny. Swoją drogą powinni takim samochody zabierać za takie zboczenie - czerwone ringi :duh: .

Ponieważ jak piszesz auto nie da się uruchomić opiszę Ci co mozna zrobić samemu. Potrzebne narzędzia to: podnośnik samochodowy, kobyłka lub inne zabezpieczenie podniesionego samochodu, klucz oczkowy do odpowietrzników, płyn hamulcowy (zgodny jakościowo z tym jaki jest w samochodzie), przezroczysta butelka, kawałek przezroczystego wężyka o średnicy umożliwiającej wciśnięcie na odpowietrznik i druga osoba do pomocy. Zaczynamy od tyłu samochodu. podnosimy samochód w celu zdjęcia jednego tylnego koła. Zabezpieczamy auto przed ewentualnym osunięciem przez podstawienie kobyłki pod próg (nie uszkodzic ozdonmej nakładki). Sprawdzamy kluczem czy odpowietrznik nie jest zapieczony przez delikatne poluzowanie, jezeli jest ok. to na jego koniec nakładamy kawałek przezroczystego wężyka, którego drugi koniec wkładamy do butelki z niewielką ilością płyny tak aby był w nim zanurzony. Druga osoba wsiada do samochodu i energicznie kilka razy przyciska pedał hamulca, po czym wciska go i tak pozostaje. Wtedy należy odkręcic odpowietrzniik i obserwować wypływający płyn lub powietrze z wężyka. Jeżeli przestaje wypływać zakręcamy odpowietrznik, a druga osoba ponawia kilkakrotne przyciskanie i trzyma wciśnięty pedał itd. Czynności te ponawiamy, aż z węzyka zacznie wypływać sam płyn beż powietrza (nawej najmnieszych bąbelków). Jeżeli tak się stanie dokręcamy odpowierznik, zakładamy koło i podnosimy następne itd. wszystkie cztery koła. Jedna ważna uwaga - koniec wężyka powinien być cały czas zanurzony w płynie, bo gdy pomocnik za wcześnie puści pedał zanim zkręcimy odpowietrznik to zaciągnie powietrze do układu i jeszcze jedno cały czas sprawdzamy i uzupełniamy płyn w zbiorniczku na pompie. Dla bardziej zaawansownych - można spróbować dobrać odpowiedni korek gumowy do zbiorniczka z płynem hamulcowym i wtedy podłaczyć wężem ręczną pompkę do kół. Pompująć z umiarem powietrze do zbiorniczka wytworzyć w nim niewielkie ale stałe nadcisnienie i w tym czasie odkrećić odpowietrznik przy kole i obserwować wypływający płyn (jak w poprzedniej wersji). Ten sposób jest wygodniejszy bo umożliwią odpowietrzenie jednego koła na raz bez konieczności kilkakronego zakręcania i odkręcania odpowietrznika. Jeszce jedno płyn hamulcowy jest dość agresywny dla lakieru dlatego zalecam osrożność prze nalewaniu do zbiornika. Swoją drogą jak to możliwe, że auto samo w garażu straciło hamulce?