multilab

Koledzy porównanie jednego samochodu do inngo ma sens jeżeli porównujemy samochody porównywalne. Nie wiem co miała Honda pod maską, ale pewnie typowo 1,4 benzyna i porównanie jej z samochodem zupełnie innej klasy, zapewne znacznie starszego i ze znacznie większym przebiegiem jest bez sensu. Ja od przeszło roku mam E91 i poza wymiana jednej cewki zapłonowej (wg zapewnień serwisu prawie bezawaryjne po prostu brak szczęścia) nie wymieniłem nic. Nawet przegląd będę miał dopiero w przyszłym roku (co ok 40 tys km.). A zatem bezawaryjność w 99,9%. Jak rozmawiam z właścicielami TOYOT i innych niby japończyków to po tamtej bezawaryjności pozostał tylko mit. Bezawaryjne to były wtedy gdy produkowano je w Japonii, teraz jest znacznie gorzej.

Wydaje mi się, że bardzo dobrym rozwiązaniem jest użycie markowych środków przeznaczonych do mebli skórzanych. Ja od lat stosuję takie środki firm KIWI (i innych) i jestem zadowolony. Co do połysku, to powiem przewrotnie mozna i wypolerować do połysku alkantrę (jeśli ktoś bardzo się uprze), ale po co. Jeżeli skóra miała być i była jako nowa matowa, to taka powinna pozostać. I odwrotnie jeżeli od nowości była błyszcząca to taka powinna byc zawsze. Zbytnie natłuszczenie powoduje dużą śliskość i niski komfort jazdy takim samochodem. Pozdrawiam.

Po każdej zmianie ogumienia, a także po uzupełnianiu powietrza w kołach należy przeprowadzic inicjalizacje systemu. Spadek cisnienia rejestrowany jest na podstawie danych z systemu ESP który wykrywa róznice w predkościach obwodowych kół. Jeżeli spadnie cisnienie w kole automatycznie zmieni się jego rzeczywista srednica, a zatem i predkość obwodowa. Inicjalizację przeprowadzamy poprzez wybór z menu i rozpoczęcie jazdy. Po kilkuset metrach komputer sam zakonczy proces.

To jest normalne. Do działania wspomagania hamulcowego potrzebne jest podciśnienie z kolektora ssącego. Jak silnik nie pracuje nie ma podciśnienia.

Ja doradzałby mimo wszystko benzynę, chyba że zamierzacie robić rocznie powyżej 30 tys. km - bo taka jest granica opłacalności zakupu. Wg opinni kilku mechaników diesel w wersji 2 litrowej jest stosunkowo nietrwały. Częściej niż w benzynie trafiają się pęknięcia wału korbowego i usterki ukladu paliwowego. Turbina to osobny rozdział i potencjanie dodatkowe koszty. Generalnie diesel tak, ale nowy - pojeżdzić do 100 - 150 tys km (2 - 3 lata) i kupić nowy. Przy tej sumie najrozsądniej byłoby poszukać samochodu u niemieckich dilerów (www.bmw.de w opcjach samochody używane). Myslę że z automatem i innymi dodatkami da się kupić samochód do dwóch lat, z przebiegiem do 20 tys. Niestety diesel będzie starszy nawet o rok. Samochód od dilera jest trochę droższy niż kupiony od osoby prywatnej, ale będzie gwarancja przebiegu i własności, diler załatwi wszystkie formalności z tablicami i ubezpieczeniem. Przed sprzedaniem zrobią pełny przegląd i wymienią wszystko co powinno być wymienione. Jest dyża szansa na kawałek gwarancji fabrycznej, a czesto także opcję EURO PLUS. która co prawda w Polsce nie działa, ale w przypadku powaznej awarii warto samochód odstawić do Niemiec, bo na pewno solidniej naprawią i za darmo. I to by było na tyle w sprawie wyższości benzyny nad dieslem.

Głownie interesują mnie opcje głosowej obsługi przy pomocy przycisku na kierownicy, oraz zarządzanie książką telefoniczną. Pozdrawiam

Poszukuję instrukcji obsługi telefonu BT w wersji z opcją obsługi głosowej. do samochodu E90/91. Mam taką instrukcję ale w języku niemieckim i nie wszystko jest dla mnie zrozumiałe. Próba zakupu w serwisie nie dała rezultatu, bo podobno nie można jej dokupić, jest dodawana wyłącznie do nowego samochodu. Może ktoś ma do sprzedania lub choćby przeczytania.

Z całym szacunkien kubicar, porozmawiamy jak Twoje auto bedzie troche starsze, i kilka razy sewis zrobi Ci "pseudo" przegląd klimatyzacji. Forum jest po to aby wymieniać się doświadczeniami, czy ktoś z nich skorzysta czy nie, to zupełnie inna sprawa. Pozdrawiam.

Mam ten sam problem. Kupiłem samochód używany, ale z niewielkim przebiegiem, który blisko pół roku nie był używany, a na dodatek poprzedni własciciel palił. Wydaje mi się, że najskuteczniejsze jest dokładne umycie parownika. Jak to koledzy opisali - odkręcamy osłonę deski rozdzielczej od strony pasażera i wyjmujemy dolną pokrywę dmuchawy. Ostroznie na wystający zaczep który bardzo łatwo ułamać. Dostęp do parownika jest przez kanał tłoczący powietrze z dmuchawy. Parownik jest podobny do chłodnicy. W jego kanałach, a szczególne w dolnej części zbiera się kurz i inne zanieczyszczenia które w połączeniu z wodą która tam się skrapla po prostu gniją i są pożywką dla wszelkiego rodzaju bakterii. Skuteczne oczyszczenie polega na mechanicznym usunięciu tej zgnilizny i dezynfekcji. Mechaniczne usunięcie bez rozbiórki jest raczej niemożliwe. Ja wypróbowałem następujący sposób w miarę skuteczny i bardzo tani. Przez kanał od strony dmuchawy trzeba wprowadzić wężyk ciśniniowy zakończony rozpylaczem i pod ciśnieniem z ręcznego opryskiwacza ogrodniczego spróbować przepłukać parownik woda z dodatkiem czynnika zabijającego bakterie. Dobrze sprawdza się wybielacz (np. chlorox ) najlepiej z dodatkiem zapachowym. Proporcje wybielacza i wody to 1:1, przy silnym zanieczyszczeniu trochę mniej wody. Nalezy dokładnie spryskać cały parownik i pozostawić na 15 min w celu zniszczenia bakteri i rozmiękczenia osadu, następnie obficie i dokładnie wypłukać samą wodą. Nie wiem czy wybielacze przy dłuzszym uzytkowaniu nie wpłyną negatywnie na trwałośc parownika - dlatego ostrzegam ewentualnych naśladowców o ewentualnym ryzyku. WAŻNE!!!!!! WYBIELACZ ROZPRYŚNIĘTY NA TAPICERKĘ LUB UBRANIE POWODUJE ODBARWIENIA I TO NA ZAWSZE. Należy dokładnie zabezpieczyć tapicerkę i własne ubranie oraz ożywać okularów ochronnych. Po zabiegu dokładnie wywietrzyć cały układ przez włączenia klimy na max przez 20 minut. Bardzo ważne jest dbanie o czystość filtra kabinowego. Ja wymieniam raz na pół roku, a w lato jeszcze częściej. Jeżeli dmuchawa ma opory w pobraniu odpowiedniej ilości powietrza przez zanieczyszczony filtr, to ciągnie powietrze wszelkimi szczelinami z pominięcim filtra, a wilgotny parownik jest idealnym filtrem do którego przyklejają się wszystkie zanieczyszczenia. Wielu uzytkowników o tym zapomina. Średni przepływ powietrza przez dmuchawę to kilkaset m3 na godzinę pracy, a w czasie upałów znacznie więcej.

Radziłbym dobre i sprawdzone marki jak: HELLA, BOSCH, PHILIPS, OSRAM. Jeżeli zależy Ci na niebieskim odcieniu to w wersji BLUE. kazda z tych firm ma taki produkt. Niestety cena będzie wyższa. Pomyśl też nad wymianą refletorów na nowsze. Wbrew pozorom wiek w dużym stopniu wpływa na jakość światła jaką wytwarzają. Tamte żarówki bym sobie darował. Szkło żarówek markowych jest lekko niebieskawe, a tamte są niemal granatowe - ciekawe ile swiatła ta farbka pochłania?

Chciałbym zamontować w moim aucie (E91) oryginalny hak holowniczy składany elektrycznie. Mam zatem pytanie: czy spośród uczestników forum jest ktoś kto ma taki hak i mógłby odpowiedzieć jak to działa i czy jest to dobra opcja. Ponadto poszukuję schematu podłączenia tego haka zarówno gniazda przyczepy jak samej części elektronicznej obsługującej jego chowanie i wysuwanie.

Widzę że jest już rozwiązanie z kabelkami. Proponuję jadnak zasilanie podłączyc pod stacyjkę, a nie pod lampę oświetlenia wnętrza. Będzie pobierało prąd tylko przy włączonym zapłonie - nie rozładuje akumulatora po długim postoju.

Mam takie w E91. Działa tak, że jak na dworze się zciemnia to robi sie jakby przyciemniane w kolorze zieleni - im ciemniej tym mocniej. W obudowie samego lusterka w części od strony szyby czołowej jest okienko z czujnikiem światła, także w części odblaskowej samego lustra jest okienko z sensorem, który pewnie reguluje jego jasność jako wykryje oświetlenie od tyłu w powiązaniem natęzenie światła od przodu. Jeżeli włącze bieg wsteczy niezaleznie od pory dnia automatycznie robi się jasne jak w dzień. Zatem podłączenie musi być powiązane z wyłącznikiem biegu wstecznego. Myślę, że w E91 steruje tym komputer, natomiast sprytny elektryk/elktronik samochodowy mógłby zrobic symulację wykorzysując światło cofania. Super sprawa.

Mam pytanie. Czy możliwe jest zamontowanie haka holowniczego tzw. składanego elektrycznie, ale bez osprzętu elektrycznego? Czy możliwe byłoby ręczne składanie i rozkładanie, ewentualnie domontowanie jakiegoś przekażnika (wyłącznika) do zwalniania blokady. Przepraszam za może dziwaczne podejście do tematu, ale na rynku jest sporo takich haków bez osprzętu, którego dokupienie i zamontowanie w ASO kosztuje pewnie majątek. Może ktoś robił taką przeróbkę. Będę wdzięczny za informacje. Pozdrawiam.

Jeżeli diesel to koniecznie z automatem. Żona bedzie zachwycona.

Kontrolka reaguje na zbyt niski poziom płynu hamulcowego, co może być spowodowane zużyciem okładzin ciernych (klocki, szczęki), lub wyciekiem, a zatem zawsze trzeba ustalic przyczynę. Płyn wymienamy obligatoryjnie raz na dwa lata. To nie jest drogie 100-200 zł. I to by było na tyle. Pozdr. ZW

Trochę uzupełnię poprzednie posty. Tłoki i gładzie cylindrów smarowane są głównie mgłą olejową wytwarzaną przed uderzanie wykorbień wału korbowego o lusto oleju w misce olejowej. Jazda przez pewien czas ze zbyt niskim poziomem oleju spowoduje zuzycie tłoków, pierścieni i gładzi cylindrów, a zatem zniszczenie silnka. Także podczas jazdy na zakrętach może dochodzić do okresowego podawania przez pompę emulsji powietrzno-olejowej co destrukcyjnie wpłynie na trwałość układu tłokowo-korbowego (panewki, wałek rozrządu itd.) Pozdr. ZW

Przeczytałem posty pod wskazanym adresem i wlaściwie to co poprzednio podałem wg mnie jest aktualne. Przy dużej (kosztownej) naprawie najbezpieczniej bedzie dostarczyć auto do BMW Niemcy. Mam obawy do kompetencji polskiego serwisu i ewentualnego zwrotu za naprawę. Nie raz byłem świadkiem wymiany sprawnych zespołów przez niedouczonych mechaników. Poza wszystkim osobiscie wolalbym aby mój samochód był naprawiony przez serwis niemiecki, to jednak inny poziom techniki, kompetencja i szacunek do klienta (nawet z Polski).

Mam co prawda inny samochód i silnik (E91 + 2,0 l), ale miałem podobny przypadek. Padła cewka na 3 cylindrze. W serwisie BMW koszt: cewka 120 zł + podłączenie do kompa 350 zł + robocizna 300 zł. wybrałem wariant cewka 120 zł (+ druga na zapas) + robocizna własna 0,0 zł. Przy okazji pdpytałem serwisanta czy jest to częsta przypadłość tego silnika. Usłyszałem odpowieź że miałem po prostu niefart, bo generalnie teraz cewki nawalają bardzo sporadycznie. W tajemnicy powiedział mi, że na poczatku produkcji E46 był problem i często padały, nawet mieli oficjalny komunikat centrali BMW. Po pewnym czasie zmieniono konstrukcję i problem sie skończył. Może Twój samochód jest z tej parti. Proponuję przeanalizować jak to było z zcewkami czy powtórnie padła ta nowa czy przełożopna z innego cylindra. Być może na 6 cylindzre są trochę gorsze warunki jej chłodzenia, zo powoduje prowokowanie awarii. Sprawdził bym też ciśnienie sprężania w tym cylindrze. A na początek po dłuzszej jeździe wykrecił wszystkie świece (zakładam że są tego samego typu i były wymienione w komplecie) połozył je obok siebie i porównał kolor izolatora i elektrod. Po wyglądzie samych świeć można ocenić róznice w pracy poszczególnych cylindrów. To stara i sprawdzona metoda - kiedyś nie było komputerów, a silnikowcy działali bardzej "organoleptycznie". Ja w ten sposób bez kompa oceniłem która cewka padła. Ale potarzam trzeba położyć je obok siebie i zaznaczyć która jest skąd bo różnice mogą byc niewielkie. Pozdrawiam.

Też mam taką gwarancję. Samochód kupiłem w niemieckim salonie i uprzedzono mnie że: 1. Musza być wykonywane wszystkie przeglądy w stacjach sieci BMW. 2. W przypadku usterki przed rozpoczeciem naprawy jej zakres trzeba uzgodnić z (uzyskać akceptację) BMW Niemcy. 3. Niemcy powiedzieli, że uzgodnienia powinien prowadzić sewis polski z niemieckim i z mojego punktu widzenia jest tylko warunek aby Niemcy potwierdzili zakres. Natomist polski serwis (pytałem w kilku stacjach), odpowiedział, że to jest mój problem bo ta gwarancja w Polsce nie działa. I tu widzę duży problem jeżeli się nie zna dobrze niemieckiego. Resumując, jeżeli ktoś mieszka blisko granicy, nie ma problemu dojazd do najblizszego sewisu po stronie niemieckiej, notamiast jeżeli dalej, a usterka niewielka to boję się, że może być problem z tym zwrotem pieniędzy. Jeżeli duza usterka - to laweta i do Niemiec, myślę, że większość lawet jedzie do Niemiec pusto, a zatem koszt może być nieduży, a naprawa wykonana na znacznie wyzszym poziomie i bezgotówkowo. Przypominam tylko o przeglądach okresowych - to warunek podstawowy.

OneFish prosze podzielić się z nami opinią o tej płycie. Jakie jest pokrycie dla Polski? Czy warto zainwestować w te mapę? Pozdrawiam.

Szanowni Panowie. Po pierwsze im nizszy profil tym większe wymagania do jakości drogi. Zatem na polskie drogi profil od 55 w górę. Po drugie - prawidłowy rozmiar felg w stosunku do do opon - szerokość i offset, czyli ET . Po trzecie rodzaj opon - opony nowej generacji czyli do jazdy bez powietrza mają bardzo twarde boki, co powoduje duży dyskomfort i pływanie na nierównej drodze. Zakładam, że takie "drobiazgi" jak odpowiednie cisnienie powietrza, wyważenie i jednakowe zużycie bieznika w parach kół sa prawidłowe. Pozdrawiam.

Myślę, że nie bedę odkrywczy, ale moje zdanie jest takie: 1. dobra polisa ubezpieczeniowa, ale niestety w Polsce nigdy nie uzyskamy pełnego zwrotu. 2. klasyczny alarm dla poprawy naszego samopoczucia, spełnienia warunku ubezpieczyciela oraz podpuszczenia zlodzieja - że znalazł system zabezpieczenia auta. 3. samoróbka w postaci prostego wyłacznika modułu niezbędnego do pracy silnika. Trzeba to zrobić samemu lub przy pomocy zaufanej osoby, ale w sposób absolutnie indywidualny i trudny do znalezienia. Statystyki wskazują, że jeżeli w ciągu 1 minuty nie da się autem odjechać w wiekszości przypadków złodzieje rezygnują.

Ramki wymienione. Wstawiłwm w nie głosniki wysokotonowe marki INFINITY model 1021t. Efekt jest lepszy niz oczekiwałem. Pozostały do wymiany głosniki drzwiowe, aby poprawić odtwarzanie środkowego pasma dźwięku. Może być z tym problem. bo mają nietypową obudowę z mocowaniem niesymetrycznym na trzy śruby. Oryginalne są PHILIPS'a i wygladają dość solidnie. Namawiam wszystkich właścicieli samochodów E90 i 91 w wersji z osłonami mocowania lusterek bez głosników do przeróbki. Cena kpl oryginalnych ramek 170 zl + głośniki + 2 godziny pracy.

Przepraszam, że się podłączyłem, ale mam taki sam problem. Auto E91 /2006 bez alarmu fabrycznego i poszukuję zaufanego i kumatego fachwca w Warszawie. Pozdrawiam