multilab

Radziłbym dobre i sprawdzone marki jak: HELLA, BOSCH, PHILIPS, OSRAM. Jeżeli zależy Ci na niebieskim odcieniu to w wersji BLUE. kazda z tych firm ma taki produkt. Niestety cena będzie wyższa. Pomyśl też nad wymianą refletorów na nowsze. Wbrew pozorom wiek w dużym stopniu wpływa na jakość światła jaką wytwarzają. Tamte żarówki bym sobie darował. Szkło żarówek markowych jest lekko niebieskawe, a tamte są niemal granatowe - ciekawe ile swiatła ta farbka pochłania?

Chciałbym zamontować w moim aucie (E91) oryginalny hak holowniczy składany elektrycznie. Mam zatem pytanie: czy spośród uczestników forum jest ktoś kto ma taki hak i mógłby odpowiedzieć jak to działa i czy jest to dobra opcja. Ponadto poszukuję schematu podłączenia tego haka zarówno gniazda przyczepy jak samej części elektronicznej obsługującej jego chowanie i wysuwanie.

Widzę że jest już rozwiązanie z kabelkami. Proponuję jadnak zasilanie podłączyc pod stacyjkę, a nie pod lampę oświetlenia wnętrza. Będzie pobierało prąd tylko przy włączonym zapłonie - nie rozładuje akumulatora po długim postoju.

Mam takie w E91. Działa tak, że jak na dworze się zciemnia to robi sie jakby przyciemniane w kolorze zieleni - im ciemniej tym mocniej. W obudowie samego lusterka w części od strony szyby czołowej jest okienko z czujnikiem światła, także w części odblaskowej samego lustra jest okienko z sensorem, który pewnie reguluje jego jasność jako wykryje oświetlenie od tyłu w powiązaniem natęzenie światła od przodu. Jeżeli włącze bieg wsteczy niezaleznie od pory dnia automatycznie robi się jasne jak w dzień. Zatem podłączenie musi być powiązane z wyłącznikiem biegu wstecznego. Myślę, że w E91 steruje tym komputer, natomiast sprytny elektryk/elktronik samochodowy mógłby zrobic symulację wykorzysując światło cofania. Super sprawa.

Mam pytanie. Czy możliwe jest zamontowanie haka holowniczego tzw. składanego elektrycznie, ale bez osprzętu elektrycznego? Czy możliwe byłoby ręczne składanie i rozkładanie, ewentualnie domontowanie jakiegoś przekażnika (wyłącznika) do zwalniania blokady. Przepraszam za może dziwaczne podejście do tematu, ale na rynku jest sporo takich haków bez osprzętu, którego dokupienie i zamontowanie w ASO kosztuje pewnie majątek. Może ktoś robił taką przeróbkę. Będę wdzięczny za informacje. Pozdrawiam.

Jeżeli diesel to koniecznie z automatem. Żona bedzie zachwycona.

Kontrolka reaguje na zbyt niski poziom płynu hamulcowego, co może być spowodowane zużyciem okładzin ciernych (klocki, szczęki), lub wyciekiem, a zatem zawsze trzeba ustalic przyczynę. Płyn wymienamy obligatoryjnie raz na dwa lata. To nie jest drogie 100-200 zł. I to by było na tyle. Pozdr. ZW

Trochę uzupełnię poprzednie posty. Tłoki i gładzie cylindrów smarowane są głównie mgłą olejową wytwarzaną przed uderzanie wykorbień wału korbowego o lusto oleju w misce olejowej. Jazda przez pewien czas ze zbyt niskim poziomem oleju spowoduje zuzycie tłoków, pierścieni i gładzi cylindrów, a zatem zniszczenie silnka. Także podczas jazdy na zakrętach może dochodzić do okresowego podawania przez pompę emulsji powietrzno-olejowej co destrukcyjnie wpłynie na trwałość układu tłokowo-korbowego (panewki, wałek rozrządu itd.) Pozdr. ZW

Przeczytałem posty pod wskazanym adresem i wlaściwie to co poprzednio podałem wg mnie jest aktualne. Przy dużej (kosztownej) naprawie najbezpieczniej bedzie dostarczyć auto do BMW Niemcy. Mam obawy do kompetencji polskiego serwisu i ewentualnego zwrotu za naprawę. Nie raz byłem świadkiem wymiany sprawnych zespołów przez niedouczonych mechaników. Poza wszystkim osobiscie wolalbym aby mój samochód był naprawiony przez serwis niemiecki, to jednak inny poziom techniki, kompetencja i szacunek do klienta (nawet z Polski).

Mam co prawda inny samochód i silnik (E91 + 2,0 l), ale miałem podobny przypadek. Padła cewka na 3 cylindrze. W serwisie BMW koszt: cewka 120 zł + podłączenie do kompa 350 zł + robocizna 300 zł. wybrałem wariant cewka 120 zł (+ druga na zapas) + robocizna własna 0,0 zł. Przy okazji pdpytałem serwisanta czy jest to częsta przypadłość tego silnika. Usłyszałem odpowieź że miałem po prostu niefart, bo generalnie teraz cewki nawalają bardzo sporadycznie. W tajemnicy powiedział mi, że na poczatku produkcji E46 był problem i często padały, nawet mieli oficjalny komunikat centrali BMW. Po pewnym czasie zmieniono konstrukcję i problem sie skończył. Może Twój samochód jest z tej parti. Proponuję przeanalizować jak to było z zcewkami czy powtórnie padła ta nowa czy przełożopna z innego cylindra. Być może na 6 cylindzre są trochę gorsze warunki jej chłodzenia, zo powoduje prowokowanie awarii. Sprawdził bym też ciśnienie sprężania w tym cylindrze. A na początek po dłuzszej jeździe wykrecił wszystkie świece (zakładam że są tego samego typu i były wymienione w komplecie) połozył je obok siebie i porównał kolor izolatora i elektrod. Po wyglądzie samych świeć można ocenić róznice w pracy poszczególnych cylindrów. To stara i sprawdzona metoda - kiedyś nie było komputerów, a silnikowcy działali bardzej "organoleptycznie". Ja w ten sposób bez kompa oceniłem która cewka padła. Ale potarzam trzeba położyć je obok siebie i zaznaczyć która jest skąd bo różnice mogą byc niewielkie. Pozdrawiam.

Też mam taką gwarancję. Samochód kupiłem w niemieckim salonie i uprzedzono mnie że: 1. Musza być wykonywane wszystkie przeglądy w stacjach sieci BMW. 2. W przypadku usterki przed rozpoczeciem naprawy jej zakres trzeba uzgodnić z (uzyskać akceptację) BMW Niemcy. 3. Niemcy powiedzieli, że uzgodnienia powinien prowadzić sewis polski z niemieckim i z mojego punktu widzenia jest tylko warunek aby Niemcy potwierdzili zakres. Natomist polski serwis (pytałem w kilku stacjach), odpowiedział, że to jest mój problem bo ta gwarancja w Polsce nie działa. I tu widzę duży problem jeżeli się nie zna dobrze niemieckiego. Resumując, jeżeli ktoś mieszka blisko granicy, nie ma problemu dojazd do najblizszego sewisu po stronie niemieckiej, notamiast jeżeli dalej, a usterka niewielka to boję się, że może być problem z tym zwrotem pieniędzy. Jeżeli duza usterka - to laweta i do Niemiec, myślę, że większość lawet jedzie do Niemiec pusto, a zatem koszt może być nieduży, a naprawa wykonana na znacznie wyzszym poziomie i bezgotówkowo. Przypominam tylko o przeglądach okresowych - to warunek podstawowy.

OneFish prosze podzielić się z nami opinią o tej płycie. Jakie jest pokrycie dla Polski? Czy warto zainwestować w te mapę? Pozdrawiam.

Szanowni Panowie. Po pierwsze im nizszy profil tym większe wymagania do jakości drogi. Zatem na polskie drogi profil od 55 w górę. Po drugie - prawidłowy rozmiar felg w stosunku do do opon - szerokość i offset, czyli ET . Po trzecie rodzaj opon - opony nowej generacji czyli do jazdy bez powietrza mają bardzo twarde boki, co powoduje duży dyskomfort i pływanie na nierównej drodze. Zakładam, że takie "drobiazgi" jak odpowiednie cisnienie powietrza, wyważenie i jednakowe zużycie bieznika w parach kół sa prawidłowe. Pozdrawiam.

Myślę, że nie bedę odkrywczy, ale moje zdanie jest takie: 1. dobra polisa ubezpieczeniowa, ale niestety w Polsce nigdy nie uzyskamy pełnego zwrotu. 2. klasyczny alarm dla poprawy naszego samopoczucia, spełnienia warunku ubezpieczyciela oraz podpuszczenia zlodzieja - że znalazł system zabezpieczenia auta. 3. samoróbka w postaci prostego wyłacznika modułu niezbędnego do pracy silnika. Trzeba to zrobić samemu lub przy pomocy zaufanej osoby, ale w sposób absolutnie indywidualny i trudny do znalezienia. Statystyki wskazują, że jeżeli w ciągu 1 minuty nie da się autem odjechać w wiekszości przypadków złodzieje rezygnują.

Ramki wymienione. Wstawiłwm w nie głosniki wysokotonowe marki INFINITY model 1021t. Efekt jest lepszy niz oczekiwałem. Pozostały do wymiany głosniki drzwiowe, aby poprawić odtwarzanie środkowego pasma dźwięku. Może być z tym problem. bo mają nietypową obudowę z mocowaniem niesymetrycznym na trzy śruby. Oryginalne są PHILIPS'a i wygladają dość solidnie. Namawiam wszystkich właścicieli samochodów E90 i 91 w wersji z osłonami mocowania lusterek bez głosników do przeróbki. Cena kpl oryginalnych ramek 170 zl + głośniki + 2 godziny pracy.

Przepraszam, że się podłączyłem, ale mam taki sam problem. Auto E91 /2006 bez alarmu fabrycznego i poszukuję zaufanego i kumatego fachwca w Warszawie. Pozdrawiam

Dzieki za dotychczasowe informacje. Ale nadal nie jestem bliżej rozwiązania. Zamówiłem w serwisie nowe ramki wokół szyb przednich wg nowego wzoru czyli z miejscem na głosniki wysokotonowe. Myślę, że to powinno troche poprawić akustykę. I tu mam pytanie, bo przy okazji rozebrania drzwi chciałbym wymienić oryginalne głośniki drzwiowe na zamienniki, ale takie które będą pasować bez przeróbek tj podcinania, rozwiercania itp. Mam na myśli głosniki gabarytowo jak oryginalne, ale o lepszych parametrach. Czy ktoś zrobił coś takiego. Cenna byłaby uwaga typu - głosnik frmy xxxx o ntr kat. yyyy, mozna kupić tu i tu. Pozdrawiam.

Dzięki za dotychczasowe informacje, ale prosze o więcej szczegółów. Co to znaczy większy głosnik - czy obudowa pozostała stara, a jak nie to jak wmontować większy glośnik do starej obudowy. Może jakieś fotki??

Mam auto z systemem audio busines czyli 2 głosniki basowe w podłodze + 4 średnio-wysokotonowe w drzwiach. W zasadzie spełnia to moje wymagania, ale dźwięk jest mało "soczysty" z powodu zbyt małego pasma wysokich tonów. Pomyślałem, że może dobrze byłoby domontować choć 2 głosniki wysokotonowe w drzwiach w wewnętrznych osłonach lusterek bocznych. Stąd moje pytanie czy ktoś ma doświadczenia w takiej przeróbce. Jednoczesnie mam drugie pytanie jak rozmieszczone są głośniki a fabrycznych bardziej "wypasionych" systemach audio. Może ktos ma jakieś fotki.

Jest to bardzo dobre uzupełnienie autoalarmu. Znajomym ukradziono samochód w południe z parkingo przed domem. Złodzieje odjechali 600 m silnik zgasł, uciekli bez próby szukania urządzenia. Jeden warunek - trzeba troche pomyśleć i sprytnie zamontować, aby nie mozna było zbyt łatwo go znaleźć i uruchomic silnik z jego pominięciem. Gwarancji nie daje, ale zwiększa szanse na odzyskanie samochodu.

Zrobiła sie z tego akademicka dyskusja o wyzszości diesla nad benzyną, albo odwrotnie. Proponuję przyszłemu uzytkownikowi prosty test . Po prostu poproś znajomych albo jeszce prościej poszukaj takiego samochodu jako taksówki i zamów kurs po miescie w godzinach szczytu. Zwróć uwagę ile razy zmienił bieg na np 1 km przebiegu, jaki był poziom chałasu w środku itp. A potem jazda takim samym samochodem, ale z innym silnikiem. Oczywiście nowoczesne diesle to całkiem nowe technologie, ale też i wymagania odnośnie serwisowania znacznie większe. Benzynowe są mniej skomplikowane, a zatem i tańsze. Moim zdaniem do prywatnego użytku z przebiegiem 15 - 20 tys rocznie, to tylko benzyna, szczególnie do jazd miejskich gdzie silnik pracuje w całym zakresie obrotów (hałas). Przy większych przebiegach z preferencją jazdy pozamiejskiej tylko diesel. I to by było na tyle.

Moje auto ma Bridgestone Potenza, ale w wersji ROF. Hałas pomijalny. na mokro i sucho też OK. Jest tylko jeden problem koleiny - zdecydowanie nie polecam. Uważam,że jak na razie na polskie drogi lepszy będzie rozmiar 205/55/16 i koniecznie w wersji bez ROF. Zastanawiam się nad taką zmianą - jest tylko problem z kołem zapasowym i gdyby nie to już dawno bym zmienił.

A jak jest z dostępnością odpływu w E90 (2,0 benzyna) i czy ktoś robił odgrzybianie w takim aucie.

Podstawowym problemem jest to w jakiej technologi wykonana jest opona. Opony typu ROF do jazdy bez powietrza mają znacznie utwardzone i pogrubione ścianki boczne przez co są bardzo twarde. Oczywiście opony nawet niskoprofilowe ale standardowe nie mają tej wady, a zatem komfort jazdy jest zdecydowanie wyższy. Wg mnie póki co na polskie drogi optymalny jest profil 50 i bez technologi ROF, ale pozostaje problem zapasu, bo w E90 nie ma na niego miejsca. Jak koledzy radzą sobie z tym problemem.

Dzięki macznikowi za info. Zatem muszę jeszcze poczekać, a swoją drogą to dziwna jest taka dyskryminacjia Polski.