multilab

Mam pytanie czy ktoś próbował domontować siatki na tylne części oparć siedzeń przednich. Mam chęć to zrobić, ale wolałbym pouczyć się na doświadczeniach innych. A może są inne pomysly na ciekawe doposażenie naszych trójek.

Mam podobny zestaw i też polecam. Co prawda mam jeszcze oryginalne letnie ROF, ale następne zdecydowanie bez ROF.

Jest spora różnica pomiędzy zachodnią Europą a Polską. Tam duża część 3,5 i 7 to samochody słuzbowe z przebiegami 50 - 70 tys km. rocznie. U nas może poza BOR to raczej auto do celów prywatnych, a zatem roczne przebiegi w granicy 20 tys km. Przy takim przebiegu diesel nie jest opłacalny, ale Polacy wiedzą lepiej, stąd pęd do diesli. Sam mam znajomych którzy na codzień jeżdżą komunikacją miejską, ale chwalą się, że mają diesla - bo to takie tanie w eksploatacji. Myślę, że zawsze będzie taka kategoria ludzi jak w dowcipie w którym ktoś się chwalił, że mnie podwyżki paliw nie dotyczą, bo ja zawsze tankuję za 100zł. Polak potrzebuje radości przy każdym tankowaniu (taniej o kilkanaście zł) i nie martwi się, że może te pieniądze oddać z nawiązką przy niezawinionej i trudnej do przewidzenia awarii diesla. Na szczęści żyjemy w wolnym kraju i każdy może robić co chce i piasć na forum co mysli.

To jest przebieg gdy oszczędni i praktyczni Niemcy wymieniaja auta na nowe, bo zaczyna się okres bardziej kosztownej eksploatacji. W przypadku benzyny ryzyko jest mniejsze, bo są mniej awaryjne. Z informacji na forum w dieslach najczęściej są problemy z turbiną, kołem zamachowym, filtrem cząstek stałych. Kazda awaria lub zwykła okresowa wymiana to kilka tysięcy. A zatem cały zysk z tańszego paliwa i jego mniejszego zuzycia może być tylko teoretyczny, albo wręcz auto okaże się droższe w eksploatacji.

Zapewne i tak sie zdarza, ale samochody są po przeglądach i opisana jest ich przeszłość (wypadkowość). Samochód po przejechaniu polskiej granicy niestety drożeje. U dilerów niemieckich tez obowiązuje cena umowna, a zatem mozna liczyć na jakieś upusty. Jak napisałeś jest dużo wiekszy wybór aut i to jest prawda. Diler pomoże w uzyskaniu tablic i ubezpieczenia itp. Ja przez internet wstępnie zarezerwowałem samochód, po czym moj znajomy który mieszka w Hamburgu pojechał do dilera sprawdził samochód i zgodnośc z opisem, wpłacił zadatek i ustalił termin odbioru. Jak pojechałem po odbiór to auto czekalo z tablicami na wyjazd i ubezpieczeniem. Dopłaciłem resztę i mogłem się rozkoszowac jazdą po niemieckiej autostradzie. Z tego co wiem może byc problem z załatwieniem całej procedury kupna w 1 dzień, bo oni przed wydaniem auta muszą zrobic przegląd (olej, hamulce itp), a to niestety trwa znacznie dłużej niż u nas - tak było w przypadku mojego auta (czekałem 7 dni). Ale może to było nietypowe - nie wiem bo kupowałem w ten sposób tylko raz. Co do auta to 325i to na pewno ma lepszą dynamikę niż 320i. Też myślałem o takim, ale moje było znacznie droższe (automat i inne bajery) i akcyza w związku z tym spora. Przy dzisiejszej eskalacji fotoradarów i policji z wideoradarami nie wydaje mi się bym potrzebował 325i (i tak w razie złapania nie wyłgasz się "na studenta" czy "emeryta ze starego portfela" i zapłacisz max. stawkę mandatu - bo jak masz takie auto to masz kasę - taka jest powszechna opinia)

Tak samo, ale bez wcisniętego pedału hamulca.

W kwietniu zeszłego roku kupiłem takie własnie auto u niemieckiego dilera i było tańsze niż podobne u polskiego. Samochód od dilera to zakup z faktura i udokumentowana przeszłością. Został zrobiony przegląd i otrzymałem gwarancję na kolejny rok po zakończeniu fabrycznej. Dziś bym zrobił jeszcze raz tak samo. Auta z niemieckich salonów są z reguły w lepiej wyposażone. Teraz niestety euro jest dość drogie i taka okazja jest trudna do powtórzenia.

Wymiana oleju to nie przegląd. Kazda z czynności obsługowych ma swój zakres czasowy i kilometrowy i nie zawsze muszą sie ze soba pokrywać.

To co zostało zrobione powinno byc wpisane do komputera samochodu. On sam wyznaczy terminy kolejnych przegladów.

Mam dokładnie tak samo

Mam kilka samochodów i od kilku lat kupuję wyłacznie w sklepach internetowych. Zamawiam dokładnie taki model jaki chcę i z reguły po 2-3 dniach mam dostarczone do domu. Nigby nie miałem przypadku dostawy opon z produkcji sprzed kilku lat. Maksymalnie kilka miesięcy od produkcji. Owszem są takie oferty, ale są zaznaczone i cena jest zdecydowanie niższa. Żaden tradycyjny sklep przy dzisiejszej podaży nie jest w stanie mieć wszystkiego na półce. A zatem jak chce sie konkretną opone to trzeba zamówić i czekać. Sklepy internetowe nie mają zapasów i każdy towar jest sprowadzany dla konkretnego klienta. W większosci koszt dostawy wliczony jest w cene opony, a zatem jak doliczymy czas i paliwo zużyte w poszukiwaniu potzrzebnych opon to na pewno przez internet jest taniej. Tylko trzeba kupować w dużych hurowniach, a nie na aukcjach na allegro.

Mam kilka fotek, ale nie wiem jak wysłać

A więc na dziś sprawa wyglada tak - hak ma wyprowadzenia na dwie kostki. Jedna 2 stykowa i druga 3 stykowa. Dwustykowa (grubsze kable) obsługuje sprzęgło i jak doświadczalne sprawdzono podanie na kilka sekund napięcia (czerwony kabel (+) i niebieski (-) powoduje zwolnienie haka i przygotowanie sprzęgła do zatrzaśnięcia haka w pozycji wysuniętej. Ponowne podanie napięcia zwalnia hak i umozliwia jego zamknięcie wewnątrz zderzaka. Dokładnie tak samo jak w oryginale. Nie udało mi się ustalić do czego służą trzy cieńsze przewody z drugiej kostki. Dwa z nich są stale zwarte niezależnie od pozycji haka. Może egzemplarz który testowałem był uszkodzony? Domyślam się że powinny służyć do sygnalizacji położenia haka i uniemozliwić np. uruchomienie samochodu gdy hak jest w położeniu pośrednim lub uległ awarii. Sprawa podłączenia gniazda jest stosunkowo prosta, bo mozna nabyć unwersalne moduły umozliwiające podłączenie świateł przyczepy do instalacji samochodu (cena od 100 zł w górę w zależności od dodatkowych opcji jak automatyka świateł p/mgielnych, obsługa czujników cofania, obsługa swiateł w technologii LED itp). Najważniejsze jest rozszyfrowanie kostki z trzema przewodami i czy ktoś rozbierał taki hak i wie jak jest zbudowane sprzęgło umożliwiające jego obrót i zablokowanie w pozycji otwartej i zamkniętej. Przy okazji dziekuję za dotychczasowe informacje, ale sprzedający na allegro nie potrafią udzielic informacji na najważniejsze pytania.

Głosniki w drzwiach to 10 cm. i niestety nietypowe bo mocowane na trzy śruby. System audio ma kilka wersji i proponuję raczej zamówić od razu właściwe nagłośnienie - jeśli to nowy samochód. W przypadku używanego rozbudowa może być kłopotliwa i bardzo kosztowna. Sam chciałem wymienić glośniki w drzwiach i nie znalazłem odpowiednich zamienników wyższej klasy z powodu nietypowego mocowania. Wymiana oryginalnych wzmacniczy wymaga doprogramowania w systemie komputerowym samochodu. A zatem to nie jest takie proste.

Niestety w przypadku lakierów metalicznych, a szczególnie z dodatkiem perłowych (a takie są najczęściej), nie da się odwzorować fabrycznej powłoki. Ważny jest odcień bazy, ale także struktura masy metalicznej, a nawet kierunek natryskiwania. W fabryce robią to zaprogramowane maszyny. Także w przypadku części używanych trzeba by szukać części z produkcji tego samego okresu i to pod warunkiem, że są to prawie nowe samochody. Po lakierowaniu poza fabryką znawca zawsze rozpozna które części były malowane i tu są dwie możliwości wraz z upływem czasu (i starzenia lakieru) różnice będą maleć (częściej) lub mogą także powiększać się w zależności od jakości użytego lakieru. Zatem należy lakierować w sprawdzonych warsztatach, które używają dobrych materiałów. BMW od kilku lat stosuje lakiery wodnorozpuszczalne i nie wszystkie lakiernie dobrze sobie z tym radzą. Sam jestem właściciele auta po niewielkiej naprawie nadwozia wykonanej w bardzo dobrym serwisie BMW w Hamburgu i niestety przy odpowiednim oświetleniu widać różnicę w odcieniu lakieru. Mam nadzieję, że z czasem różnica ta będzie znikać.

A ja mam benzynę i nic nie drży.

Użycie paliwa 95 oktanowego nie powinno spowodować uszkodzenia silnika, bo nowoczesne silniki maja automatykę która dostosuje jego warunki pracy do rodzaju paliwa. Na pewno spowoduje niewielki spadek mocy. Duzo ważniejsza jest czystość paliwa i jego jakość, bo wtryskiwacze są bardzo czułe w tym zakresie.

Dzieki za link, ale nie o to chodzi. Dzis rozmawiałem z innym sprzedającym i niestety potrzebny jest dodatkowy moduł pomiędzy gniazdem a instalcją samochodu, wiązka przewodów i inne duperele no i oczywiście dopisanie tego w komputerze. I tu znów wracamy do serwisu, a tam robią dziwne miny i mówią ależ owszem wszystko zrobimy ale z nwych częśći od A do Z, bo dajemy gwarancję na prawidłowe dzialanie.

Zaminić E60 na Jeep-a tylko z powodu haka - to czysta perwersja.

Serwis nie chce montować używanych części. Ceny całości nie znam - ale sama wiazka to kilkaset zł. Mam na myśli oczywiście autoryzowany serwis BMW. Pozostałe nie mają dostępu do tych części.

Mam zamiar domontować hak do swojego auta. Czasem trzeba przewieźć coś, co nie mieści się w aucie. Najlepszym wydaje mi się oryginalny "elektryczny". Montaż w serwisie odpada bo cena jest zaporowa. Myslałem o kupnie na allegro i samodzielnym montażu, ale mam wiele wątpliwości. Problem dotyczy obsługi samego haka jak i podłączenia elektrycznego do samochodu. Wg opini jednego ze sprzedających na allegro mozna pominąć całą elektronikę sterującą otwieraniem i zamykaniem haka poprzez podłączenie wyłącznika dwukierunkowego i sterowanie "ręczne". Natomiast nie potrafił podpowiedzieć jak podłączyć gniazdo do zasilania przyczepy. W zwykłych samochodach nie ma problemu podłączamy równolegle do tylnych lamp i po kłopocie. Myślę, że tu może być problem z interpretacją tych dodatkowych żarówek przez komputer i wykazywanie błędów. Znajomy elektronik zaproponował dorobienie zespołu przekaźników do każdego obwodu które dołączaly by swiatła za ich pomocą. Pobor prądu przez przekażniki jest znikomy i nie powinien być wykryty przez komputer. Każdy z obwodów można wyposażyć w dodatkowy bezpiecznik i w razie zwarcia w okazjonalnie pożyczonej przyczepie nie ma ryzyka uszkodzenia instalacji samochodu. Czy ktoś ma jakieś doświadczenie w tym temacie?

Biorąc pod uwgę cenę do walorów użytkowych sama nawigacja jest stanowczo zbyt droga. Za cenę jednej aktualizacji map można kupic nawigację niezależną wraz z dobrą mapą Polski - szczególnie dotyczy to wersji bussines. Ale z drugiej strony super obsługa radia, MP3 i dodatkowe funkcje komputera pokładowego są nieocenione. A zatem trudny wybór. Jak kupiłem auto używane i była w nim nawigacja, ale niestety w wersji bussines. Zastanawiam sie teraz nad rozbudową do większej wersji. Koszt podobno ok 3,5 tys. zł.

Zapewne masz rację, jak kupiłem samochód miał na liczniku 8 tys km i komputer wskazał 90 tys. i stąd zapewne mój skrót myślowy. Moje pytanie dotyczyło raczej ewenualnego serwisu świec. Wymiana to wymiana, ale to chyba nia oznacza, że nie potrzeba ich sprawdzać. Przy przebiegu ok. 15 tys (rok temu) miałem awarię jednej cewki zapłonowej - wg serwisu to przypadkowy incydent, ale że samochód ma teraz prawie trzy lata (30 tys przebiegu), stąd moje pytanie o ewentualny sewis.

Mam samochód z silnikiem 2,0i /150KM i wg. instrukcji obsługi i komputera pokładowego świece powinny być wymieniane co 90 tys km. Czy ktoś ma inne doswiadczenia w tym zakresie i ewentualnie jakiej marki świece były najlepsze.

Moje auto z Niemiec i też z pustym okienkiem.