multilab

Odwrotnie nie można, czyli na zwykłe felgi opony ROF.

U mnie też czyta - aktualnie na płycie DVD mam przeszło 1400 utworów podzielonych na katalogi.

Potwierdzam im szersze i twardsze opony tym ciężej. Na 205/55/16 bez RF jest porównywalnie do innych aut.

Może trzeba go naładować. Jesli długo nie był uzywany to akumulator mogł sie rozładować.

A u mnie czasem delikatnie piszczy. Cz ktos też tak miał?

Po przyciśnięciu guzika i sygnale powiedz komendę HILFE. Lektora powie Ci jakie komendy są dostępne.

Jeżeli chcesz sprawdzić jakie komendy są mozliwe po przyciśnieciu guzika i sygnale powiedz komendę HILFE - lektorka odpowie co jest możliwe. Oczywiście ta komenda działa w wersji niemieckiej, dla innych pewnie trzeba to samo, ale w odpowiednim języku.

TSZ 79 nie bardzo czytelny jest Twój wpis. Czy wyjazd na Słowację i majówke to to samo. I drugie jeśli był niesprawny amortyzator, a miałeś "na zegarze coś 160" to chyba "coś tu jest nie halo", albo lubisz sporty ekstremalne. W przypadku awarii opony RF zgodnie z instrukcją należy dojechac do najblizszego warsztatu i tam ja wymienic na nową. Niemcy nie przewidują naprawy takiej opony. A juz po takiej przygodzie gdzie i felga uległa uszkodzeniu to trudno oczekiwać czegoś innego.

Jak w każdym samochodzie koszty zależą od tego co chcesz kupić i ile masz pieniędzy. Samochody z rynku niemickiego moga mieć przebiegi roczne nawet dużo powyżej 50 tys. km, a zatem kazdy wymaga sprawdzenia w serwisie. Wg testów na ilość usterek jedynki stoją bardzo wysoko, czyli niewiele wydasz na naprawy jeżeli kupisz auto w dobrym stanie technicznym. Przy małych przebiegach rocznych zalecałbym benzyne np. 118i jest mniej elementów które są awaryjne (np brak turbiny).

Szanowny Hipo trochę przeginasz, w czasach olei syntetycznych wymiana co 10 tys. km, to co najmniej nierozsądne. Jeżeli byłaby taka potrzeba to BMW zlecałoby wymianę częściej - koszt oleju i robocizny zawsze jest po stronie właściciela samochodu, a dla ASO to dodatkowy zysk. Poza tym nie mają interesu aby powodować przedwczesne zużycie silników, bo to godzi w Ich wizerunek jako firmy z najwyzszej półki. Oczywiście kazdy może robić to co uważa. Obecnie wiekszośc producentów zaleca wymianę co 15 - 20 tys. dla zwykłych olei syntetycznych, a dla olei LL podobnie jak BMW. Czes do wymiany wylicza komputer biorąc pod uwagę bardzo wiele czynników i z reguły jest to mniej niż 30 tys km. Co do filtra powietrza - miałem takie same obiekcje i po przebiegu ok 30 tys km. kupiłem wkład rozebrałem filtr i - zlozyłem go z powrotem, a wkład pozostał na półce w garażu - nie było potrzeby wymiany bo wyglądał prawie jak nowy. Oczywiście jak ktoś jeżdzi tam gdzie jest wyjątkowe zanieczyszcenie to może powinien częściej niz co 60 tys. jak okresla to instrukcja.

Panowie dajcie spokój Passatom i trzymajcie sie tematu. Pytanie dodatkowe dla zaawansowanych: który obwód należy przeciąć aby spowodować zgaśnięcie silnika bez wyświetlenia komunikatu, albo z komunikatem który nic nie sugeruję. jeśli możliwe to prosze w wersji dla opornych np. przewód żółto - czarny we wtyczce modułu XYZ który jest zamontowany w tylnym prawym błotniku. Co do zaufanych warsztatów to zasadnoczo mam zaufanie wyłacznie do siebie i najblizszej rodzine. Niewiele jest już warsztatów gdzie włascicielem i personelem jest tylko jeda osoba, z reguły pracują tam średnio opłacani "fachowcy" którzy za pare złotych sprzedadzą wszystko, łacznie z opisem Twojego auta i adresem :norty: . Bez takich informacji nie jest możliwe ukradzenie auta w minutę. A zatem jeśli macie trochę pojęcia o budowie samochodu i dobrego znajomego elektronika namawiem do samodzielnego budowania zabezpieczeń. Proste za kilka złotych to odcięcie wyłacznikiem wiązki do złącza diagnostycznego. A najlepiej przełaczenie na dobudowany obwód który bedzie symulował prawidłowe połaczenie z komputerem auta, rozpracowanie tego zajmie złodziejowi sporo cennego dla niego czasu :roll: .

No własnie , jak odłaczyć pompe paliwa to zaraz komputer wypisze "awaria pompy paliwa" nawet średno rozgarnięty złodziej wie czego szukać. Pomyslałem o odcięciu pompy paliwa z jednoczesnym przełaczeniem za pomocą przekaźnika na coś co by symulowało pompę i oszukało komputer, ale po odłaczeniu pompy paliwa w (tej w zbiorniku) silnik nadal pracuje (auto benzyna 118i 2009 rok). Nic z tego nie pojmuję - czy ma drugą pompę przy wtryskiwaczach?

Szukam dobrego patentu na zabezpieczenie mojej jedynki. Bardzo proszę dobrych ludzi o rady i wskazówki. Alarmy sobie odpuszczam bo są nieskuteczne i przez magistralę dają się łatwo wyłączyć. Bardziej wierzę w dobre domowe sposoby z odcięciem zapłonu itp.

E90 po lifcie jest zdecydowanie OK. Natomiast zapowiedź nowej trójki wzorowanej na nowej piątce jest znów przegięciem. Linia łaczenia maski z grilem to totalna katastrofa. Gdzie projektanci mają oczy. Chyba robią to po to, ze było uzasadnienie dla kolejnego liftu i tak dookoła.

Ludzie nie macie innych problemów. Po to w nalewakach jest zabezpieczenie, że by nie nalewać "pod korek" bo to powoduje wycieki paliwa. Jesli zbiornik ma pojemność 60l to "Polak potafi" nalać 65 litrów i ma pretensje, że mu cieknie. Dajcie juz spokój - dwie strony wpisów na temat bzdetu. Mam coraz większy szacunek dla konstruktorów z Bawarii skoro uzytkownicy mają tylko takie problemy.

Po przycisnięciu guzika powinno być słychać jakby stuknięcie w okolicy rygla zamka szyby. Może to pomoże zlokalizować usterkę.

Wydaje mi się, żę w obudowie przedniej lampy oświetlenia wnętrza.

Paliwo w zbiorniku stacji benzynowej ma temperaturę kilku stopni powyżej zera. Po nalaniu do zbiornika ogrzewa się do temperatury otoczenia, a zatem o kilka do kilkunastu stopni. Przy nalaniu pod korek przyrost ojętości paliwa po ogrzaniu musi gdzieś wypłynąć i to cała tajemnica. A zatem paliwo nalewamy do pierwszego odbicia nalewaka dystrybutora i nie powinno być kłopotów.

Obawiam się, że konstruktor planował że składanie lusterek będzie odbywało sie raczaj w "razie potrzeby". Nagminne może spowodować szybkie zuzycie mechanizmu - szczególnie u nas gdy wszechobecny syf na drogach nie sprzyja precyzyjnym mechanizmom - a zatem we wszystkim wskazany jest umiar i zdrowy rozsądek.

Jakiś czas temu wymieniłem na diody, żeby mieć spokój z wymianami. Światło jest istotnie sporo jaśniejsze i intensywnie białe, ale jak ogładałem w salonie nowe wersje aut BMW, to w najnowszych modelachy ringi są zdecydowanie jaśniejsze niz kiedyś, dla mnie wazniejsza jest niezawodność niz "odcień białości"

Co do hamowania tylnej osi "trochę mniej" jak napisał Natek to mam inne zdanie. Aktualnie w moim aucie jaest taki stan do wymiany: tylne 4000km przednie 10000km. Klocki załozone były jednoczesnie (w fabryce). Do ostatniej zimy nie było dużej różnicy, dopiero w trakcie zimy róznica wzrosła. Wynika to zapewne z częstego w czasie zimy używania DSC (co było słychać). Wniosek - wszystko zależy od warunków eksploatacji. Jezeli częściej używane jest DSC to tylne zużyją sie szybciej niż przednie.

Po przycisnieciu klawisza poleceń głosowych należy wypowiedzieć słowo "HILFE" po niemiecku znaczy pomoc. Lektor powie jakie polecenia są dostępne, czyli inaczej mówiac jakie opcje są dostepne. Niestety potrzebna jest minimalna znajomośc języka, gdyż komendy podczas programowania nalezy mówić po niemiecku. W moim przypadku mozna wpisać 50 numerów telefonów z etykietą głosową, bo niestety jest to zupełnie oddzielna książka telefoniczna. Procedura programowania jest dość prosta należy wypowiadać poszczególne komendy i postępować zgodnie z poleceniami lektora. Po zaprogramowaniu wygląda to tak - przyciskamy guzik poleceń głosowych - mówimy polecenie -np. "NAME" - lektor odpowiada po niemiecku podaj nazwę abonenta - podajemy nazwę abonenta (tak jak nagralismy podczas programowanie etykietę głosową) - lektor zapyta czy chcesz rozmawiać z .... i tu odtworzy naszą etykietę głosową - potwierdzamy słowem "JA" - lektor odpowiada "numer zostanie wybrany" - po czym następuje połaczenie - rozmowę kończymy klawiszem telefonu na kierownicy. Ponowne przyciśnięcie tego klawisza spowoduje powtórne wybranie ostatniego rozmówcy.

U mnie działa to niestety tylko w opcji z telefonem i działa OK. Jest bardzo wygodne nie muszę szukać telefonu, przegladać książki itp. wydaję polecenie i rozmawiam. Szczególnie przydatne podczas jazdy w mieście, kiedy łatwo o moment niuwagi.

Hałas rzeczywiście jest. Do 100 km/h można wytrzymać, powyżej trzeba zasunąć także roletę (zasłonę) - wtedy szum jest ledwie wyczuwalny.

No właśnie - gdybym miał nawet dużego Vana moja rodzina też by go "zagospodarowała"