multilab

Generalnie firmy podaja pojemnośc bagażnika łacznie z wszystkimi schowkami. Czasem jest adnotacja, ze tyle i tyle w dodatkowym schowku. Przy okazji pojemność bagażnika w E91 nie powala wielkością, ale nie po to się kupuje BMW. Gdybym chciał najwiekszy kupilbm pewnie Skodę, bo tam jest rekordowy, ale wg mnie to jedyny atut tego auta w porównaniu z innymi w tej klasie. Czasami porównania są wręcz śmieszne szczególnie jak porównuje się nowego Passsata i E90. Różnica w długości samochodów przeszło 30 cm, a zatem i miejsca w środku znacznie więcej, ale co z tego?. Ja osobiście odrzuciłem Passata bo jest dla mnie za duży, choć bardzo mi sie podoba skrzynia DSG. E91 ma idealną dla mnie wielkość - inne walory trójki są nieocenione.

A może zadziałał układ kontroli trakcji?

Pytanie do kolegi AO. Co to znaczy zacisk mi się zamknał? :shock: Dzięki dla KARBO za zwięzły opis :cool2:

Zbliża się termin wymiany tylnych klocków. Zakup nowych dokonany, bo mam zamiar zrobic to sam. W związku z tym mam pytanie czy jest to czynność wymagająca specjalnych narzędzi? Proszę o ewntualne wskazówki od tych forumowiczów którzy robili to samodzielnie. Pozdrawiam "złote rączki" :D

Trzeba zdjąć osłonę lewarka i tam jest mały czerwony guziczek do odblokowania lewarka.

Po kazdej zmianie opon lub zmianie cisnienia w ogumieniu należy przeprowadzić "kalibrowanie systemu" poprzez zresetowanie jak opisał to kolega powyżej. Jest to normalna czynność.

Od pewnego czasu przegładam forum w poszukiwaniu informacji na temat jaki powinienem kupić olej do mojego auta i trochę się zagubiłem. Proszę zatem tych którzy dobrze znają temat o pomoc w sformułowaniu tabeli zamienników wg wzoru: 1. Model silnika - 2. typ oleju oryginalnego BMW - 3. Dokładny odpowiednik firmy Castrol - 4. Dokładny odpowiednik innej firmy (jakiej) - Proszę też o informacje wyłacznie dotyczące modeli serii 90. Proszę też moderatora o nie przenoszenie tego wpisu do sekcji "oleje.......itd" bo tam zniknie pośród postów dotyczących starszych modeli. Przy okazji - uważam, że wpisy powinny być dzielone głównie wg typów samochodów i modeli, bo problemy dotyczące nowych modeli giną w powodzi wpisów dotyczących starszych modeli. Z całym szacunkiem dla wszystkich i aby nikogo nie urazić, teraz produkowane samochody to zupelnie inna bajka niz modele z lat 90-tych. Wspólną mają tradycję marki i znak firmowy.

Skrzynia manualna ma suche sprzegło cierne które umozliwia natychmiastowe polaczenie, o ile sie przy tym nie rozpadnie :cry2: , natomast klasyczny automat ma sprzegło hydrokinetyczne, którego konstrukcja uniemozliwia szybkie i trwałe (bez uślizgu) połączenie silnika ze skrzynią. Zatem nie da się zrobić strzału ze sprzęgła w automacie. :nienie: W skrzyni dwusprzęgłowej myślę, że to byłoby możliwe, ale odradzam ze względu na wyskie koszty wymiany sprzęgła. Poza tym to chyba niezbyt rozsądne tak traktować drogą w naprawach skrzynię biegów. :duh: Ale wybór należy do Ciebie - jest prośba z mojej strony napisz potem ile wytrzymała. :mrgreen:

Jest taki stary patent na wodę z obuwia w postaci starej gazety wkładanej pod dywanik i zmiana co kilka dni jak ściągnie wodę.

Widocznie właściciele trójek (serii 90) nie mają innych problemów i niech tak zostanie na zawsze :P :P :P :P :cool2:

Jeśli to był tylko problem właczonego na stałe obiegu wewnętrznego, to dlaczego dywaniki były mokre i to z jednej strony. Wg mnie poza obiegiem powietrza, może i zapewne są i inne powody mokrych dywaników a mianowicie - nieszczelność nadwozia, lub np brak odpływu kondensatu z klimatyzacji.

Nie chcę byc niegrzeczny, ale pisz wtedy kiedy masz coś do napisania i jesteś rzeczywiście zainteresowany tematem. To forum jest dla wszystkich i jeżeli ktoś pisze na temat już szeroko opisywany, to najlepszym sposobem jest ignorowanie takich postów. Adnotacje w stylu "to juz było" i "poszukaj na forum" poprawiają jedynie statystykę autorom tych wpisów, a nie wnoszą nic do tematu. A zatem wiesz coś nowego to pisz, nie wiesz nie pisz, a temat sam zniknie. Pozdrawiem wszystkich czytelników forum.

Jest jeszcze jeden aspekt rocznika. Opony w czasie produkcji także podlegają pewnym modyfikacjom. Może się zdarzyć, że opona tego samego typu z roku 2006 nie będzie idealnie taka sama jak opona z roku 2009 (np. skład mieszanki może zostać poprawiony) – szczególnie dotyczy to opon z początku produkcji nowego modelu. Poza tym kupując model z roku 2006 podejmujemy ryzyko, że np. w 2011 nie będzie już dostępny i w razie awarii nie będzie czym zastąpić. Przy cenie opony w granicach 1000 zł jest to istotnym argumentem. Powinniśmy kupować opony kompletami, a zatem ten sam typ i ten i okres produkcji. Pozdr.

Opisywałem opcje jak wyjąć wentylator z silinikiem w postach dotyczących klimatyzacji. Poszukaj. Samo wyjęcie turbiny jest dziecinnie proste. Najprawdopodobniej jest tam coś co ociera o wirnik.

Rozmiar już znasz. Pozostaje wybór producenta. Myślę, że wiarygodnych opinii nie znajdziesz, bo opony w tym wymiarze kupują tylko nieliczni (polskie drogi i cena), a poza tym każdy swoje chwali. Jedni mówią Pirelli, inni Continental, ja np. Michelin, ale uzasadnic jest tudno. Niestety nie jest tak, że opona tego samego typu, ale w róznych rozmiarach ma identyczne wady i zalety. Co do szerokosci opon to jeżeli chcesz zachować stare felgi to ogranicza je ich szerokość.

Jestem właścicielem E91 320i (150KM automat) od blisko 2 lat. W tym czasie wymieniłem jedną cewkę zapłonowa (wg serwisu nie miałem po prostu szczęścia bo nie jest to element specjalnie awaryjny - koszt nowej w ASO 150 zł) i kupiłem, ale jeszcze nie wymieniłem 1 rozpylacz spryskiwaczy ksenonów (też ok 150 zł). Po roku eksploatacji profilaktycznie wymieniłem olej w silniku - koszt w ASO ok. 400 zł. Moj przebieg ok 30tys. km. Średnie spalanie wg komputera to ok 11 l., ale to wynika ze specyfikacji jazd głównie po Warszawie i na krótkich odcinkach. 30% to trasa, ale wtedy trudno sie opanować i nie ma mowy o poprawianiu średniej spalania. Jak trochę sie postarałem można na trasie zejść w lato (klima) do ok. 7,5 litra. Kombi jest trochę cięższe od limuzyny, ale dynamika wg mnie jest wystarczająca. Jeździłem na próbę 330i i 350i i oczyyyyywiście jest co przycisnąć, ale wtedy i koszty są zupełnie inne. Dla mnie jest to super auto. Myslę, że nowszy silnik z bezpośrednim wtryskiem (170KM) jest bardziej dynamiczny. Jeśli chczesz takie auto to szukaj u niemieckch dilerów. na stronie www.bmw.de jest opcja samochody używne i tam znajdziesz ciekawe oferty aut z gwarancją pochodzenia i jakości. Ceny niestety troche wyższe niż u tureckich handlarzy.

Kilka dni temu podczas wizyty w serwisie zapytałem o te opcje. Powiedziano mi, że jest to wylącznie kwestia wgrania nowego softu (sterownikow). Koszt kilkaset zl, ale robią to wyłacznie na ryzyko klienta, bo podczas wgrywania softu zdarzaja się różne rzeczy (cokolwiek to znaczy :roll: )

Sprawdził bym jeszcze termin wymiany płynu Hamolcowego. W/g komputera co dwa lata. I napisz kolego co to było jak problem zostanie rozwiązany.

Pytanie do zaawansowanych użytkowników - jak w łatwy sposób odczytac ewentualne kody usterek za pomocą np. komputera. Czy dostępne są za rozsądną cenę proste interfejsy np. tylko do odczytania kodu zanim pojedzie się do ASO, aby nie być zaskoczonym i miec pewnośc co zakresu usterki. Koledzy mający samochody z grupy VW/Audi nie mają z tym problemu wystarczy zakupić wtyczkę z inerfejsem (ok 100zł na allegro), oraz laptop i za pomocą darmowych programów można zrobić podstawową diagnostykę. Zaznaczam, że nie chodzi tu o zaawansowane modyfikacje oprogramowania auta, tylko o prosty odczyt kodów i ewentualne ich usunięcie. Bardzo prosze o nie wpisywanie postów typu "to juz było poszukaj na forum", bo sporo szukałem i czytałem i teraz wiem jeszcze mniej. Myślę, że jest więcej takich jak ja którzy się skutecznie pogubili w mnogości opcji diagnostyki aut serii 90. :shock:

14,7 to trochę za dużo powinno być max. 14,2V

Też mam ten problem i niestety pozostaje chyba tylko wymiana rozpylacza na nowy. (koszt w ASO ok. 150 zł za szt.)

Pytanie do zaawansowanych użytkowników - jak w łatwy sposób odczytac ewentualne kody usterek za pomocą np. komputera. Czy dostępne są za rozsądną cenę proste interfejsy np. tylko do odczytania kodu zanim pojedzie się do ASO, aby nie być zaskoczonym i miec pewnośc co zakresu usterki. Koledzy mający samochody z grupy VW/Audi nie mają z tym problemu wystarczy zakupić wtyczkę z inerfejsem (ok 100zł na allegro), oraz laptop i za pomocą darmowych programów można zrobić podstawową diagnostykę. Prosze moderatora o nie przenoszenie tego wpisu do ogólnego działu, bo tam "utonie" i pozostanie bez odpowiedzi. :lol: [MOD EDIT] NIe przeniosę ale załóż podobny temat w diagnozie - tam siedzą ludzie od tego :-)

Teraz to mi szczeka opadła :shock: . Zupełnie nie mogę pojąć jak mozna pisać na forum o samochodzie którego się nie ma. Byłbym w stanie zrozumieć kogoś kto nie ma ale ma zamiar kupić, ale zdeklarować się jako fan japończyków na forum BMW to jakaś paranoja.

Kolego FUX domyślam się że te japończyki były eksploatowane od nowości z gwarancja 3 letnią, a zatem co w nich "profilaktycznie" wymieniono podczas "cichych" akcji serwisowych to słodka tajemnica serwisu - szczególnie przoduje w tym TOYOTA. Większość użytkowników nie jest o tym nawet informowana, by nie stracic przeświadczenia o niezawodności tej marki. Niestety problemy zaczynają się jak skończy się gwarancja, a przebieg zbliży się do 200 tys. km. Wtedy diesel często życzy sobie zwrot pieniędzy zaoszczędzonych na paliwie.(turbina, koło zamachowe itp) :cry2:. Praktyczni Niemcy właśnie wtedy pozbywaja sie swoich diesli.

Po prostu te auta tak mają. Incydentalne przypadki zdarzają się w każdej marce nawet tym z najwyższej półki, ale generalnie jeżeli auto jest właściwie serwisowane to własciwie jest bezawaryjne - szczególnie z silnikiem benzynowym. To jest oczywiście moje subiektywne zdanie po 1,5 rocznej eksploatacji 320i.