multilab

Przypomniała mi się jeszcze jedna różnica - w E90 jest dodatkowa manualna regulacji temperatury nawiewanego powietrza (pokrętło obok włącznika awaryjnych), a w jedynkach jej nie ma, a zatem subiektywny odbiór innej jakości chłodzenia może zależeć także od ustawienia tej dodatkowej regulacji.

4 -ro cylindrowe silniki diesla mają bagnet, a benzynowe nie mają. To jeszcze jedna wyższość benzyny nad dieslem :D

Wydaje się, że jest pewna prawidłowość - jak automat to pełen czyli z włączonym chłodzeniem, a jak bez chłodzenie to ręczne ustawienia. Jeszcze jedna uwaga - wydajność chłodzenie zależy od średnich obrotów silnika, a mianowicie jeśli jedziemy w mieście i korkach gdy często silnik pracuje na wolnych obrotach, to trudno o max wydajność sprężarki, z kolei w trasie gdy silnik ma 3-5 tys obrotów sprężarka pracuje bardzo wydajnie. Musi być pewien kompromis pomiędzy wydajnością i trwałością sprężarki.

ASO potwierdziło bezpłatna wymianę żarówek w samochodach na gwarancji. Nie skorzystałem, bo okazało się, ze światła są OK, tylko w słońcu wydawało się, że jeden świeci gorzej

Poszukaj w internecie. Niestety tanie nie będą.

Najczęściej tarcze wymagają wymiany co drugie klocki. Oczywiście dotyczy to standardowych klocków, tarcz, i sposobu eksploatacji. Sam ostatnio wymieniłem tył po ok. 43 tys. i tarcze pozostały stare. Klocki TEXTARA stare i nowe. Zatem tarcze powinny wytrzymać ok. 90 tys.

Trochę to dziwne, bo nie powinni wypuścić niesprawnego samochodu na gwarancji, tym bardziej, że jazda na trzech cylindrach może uszkodzić katalizator. Napisz które to ASO stosuje takie praktyki.

Standardowa nasadka do świec (16mm) i przedłużacz, oraz pokrętka. Ważne aby nasadka miała wkładkę gumową, bo bez niej trudno wyciągnąć świece. Przed wykręceniem zalecam solidne przedmuchanie powietrzem wnęki na świece w celu usunięcia piasku, kurzu itp.

Nie jestem pewny tej informacji, ale o ile dobrze pamiętam jest kilka czujników temperatury - w panelu, w kratce nawiewu szyby (tzw czujnik nasłonecznienia), oraz w podsufitce. Automatyka reguluje temperaturę w taki sposób aby nie nastąpił szok termiczny z powodu zbyt szybkiego schłodzenie, ale na podstawie własnych doświadczeń widzę, że nie dopuszcza także do zbyt dużej różnicy z temperaturą na zewnątrz. To ostatnie to moje osobiste zdanie. Czy macie takie samo odczucie?

Żeby wyjąć dmuchawę trzeba odłączyć wtyczkę z kablem zasilającym, odciągnąć zaczep, przekręcić całość i gotowe. Uwaga na zaczep blokujący bo łatwo go ułamać przy manewrowaniu wentylatorem. Dmuchawa jest mocowana wyłącznie na zatrzask i nie powinno być wkrętów, chyba że wcześniej ktoś urwał ten zaczep i wtedy po zamontowaniu trzeba zablokować wkrętem (jest odpowiedni otwór dla wkręta blokującego). Po wyjęciu dmuchawy przez kanał dolotowy jest dostęp do parownika. Zdecydowanie odradzam środki z hipermarketów. Na początku nawet ładnie pachnie, ale po kilku dniach zapach zmienia się w fetor nie do wytrzymania (połączenie stęchlizny z chińskim plastikiem). Tylko środki profesjonalnych firm (np WURTH) dają odpowiedni efekt bez "niespodzianki"

Pytanie do fachowców. Czym różnią się oleje kategorii LL01 i LL04 i który jest lepszy?

Tak własnie mam - na zime 205/55/16 bez ROF, a na lato do tej pory oryginalne 225/45/17 Bridgestone z ROF, które na szczęście jyż się kończą i mam dylemat czy kupić na lato także 16 czy zachować felgi 17 i dokupic opony bez ROF. Wg testów ADAC opon o rozmiarze 225/45/17 jeden z modeli Pirelli jest wyjatkowo cichy i ogólnie na czele testów. Wygląd koła jest dla mnie na trzecim miejscu. Oglądam je tylko przy myciu auta. Najwazniejsze jest bezpieczeństwo, potem komfort. ROF na naszych drogach (koleinach) nie daje ani jednego ani drugiego. Po tym lecie będzie jeszcze gorzej.

Dzięki za info. Mam jeszcze jedno pytanie. Czy wg. Ciebie komfort jazdy na 17 -kach bez ROF jest porównywalny z 16 - kami także bez ROF.

Pytanie do kolegi 1oskar - czy zmieniłeś opony ze wzgledu na ROF, a jeżeli tak to na jakie? Moje 17-tki Bridgestone z ROF na szczęście już sie kończą i na wiosne będzie zakup nowych juz bez ROF - stąd moje pytanie.

Mam taką w zupełnie zwyklym samochodzie. Jest to opcja za dopłatą (dość sporą). Mnie sie podoba bo mam dach panorama (E91) i bałem się plam na suficie od kurzu w czasie jazdy z otwartym dachem.

Temat był opisywany. Wg serwisu trzeba wgrać nowe oprogramowanie i będzie działać. Podobno, bo jeszcze nie bylo chętnego na zaryzykowanie. Wgranie nowego softu do samochodu po gwarancji odbywa się na ryzyko klienta i jeśli coś padnie w trakcie nie biorą odpowiedzialności. Wgranie softu to koszt 400 - 500 PLN w zależności od serwisu

Oto moje doswiadczenia: 1. Mycie - tylko ręczne - szampon z woskiem (Sonax) za pomocą myjki z mikrofibry (jeżyk). Po myciu ściągaczka silikonowa i do sucha gruba ścierka z mikrofibry. (co 2-3 mycia wosk w rozpylaczu na mokry lakier - SONAX) 2. Kropki ze smoły można zmyc benzyną ekstrakcyjną - ostroznie wyprobować na małym kawałku. 3. Wnętrze zwykłe domowe PRONTO do plastików (w ręcznym rozpylaczu) i szmatka z mikrofibry do szkła bo nie zostawia drobnych paprochów. 4. Tapicerka - skóra - dwa razy w roku środek do mebli skórzanych, Ogólne wazne informacjie 1. Poczas mycia dokladnie umyc uszczelki gumowe szczegolnie dolne. Tam zbiera się dużo pyłu który poczas drgań drzwi "pięknie" wyciera lakier aż do blachy. 2. Nigdy nie myć samochodu w słońcu 3. Nie żałować wody szczególnie do wstepnego płukania i namoczenia brudu 4. Kupy po ptakach - dobrze namoczyc i spłukać wyłacznie wodą pod ciśnieniem - NIGDY NIE SZOROWAC bo tam zawsze jest piasek. 5. Silnik myć tylko na zimno i najepiej po myciu osuszyć sprężonym powietrzem. Nie pozostawić mokrego bo może zniszczyć elektronikę. Generalnie mycie silnika to zawsze możliwe ryzyko awarii czasem po pewnym czasie. I to było na tyle - życzę przyjemnej pracy i satysfakcji z efektu.

Mam pytanie czy problem rurki dotyczy także wersji benzynowych np. 320i 2006 rok

Wydaje mi się, że procedure (I-Drive) uruchamiamy na zatrzymanym samochdzie po czym ruszamy i po kilkunastu metrach jest komunikat "OK" z "ptaszkiem"

Resetowanie polega głównie na swgo rodzaju kalibracji układu jezdnego. A zatem powinna sie odbyć na prostym i równym kawalku drogi (bez kolein). Kilka dni temu też miałem komunikat o awari opony (225/45/17 z ROF). Po sprawdzeniu ciśnienia okazało się ze były małe różnice, ale głównym problemem był upał i droga 7-mej kategorii (koleiny do 15 cm). Niestety konstruktorom sie nie śniło, że ich samochód będzie jeździł po takich drogach, a przy ostanich temperaturach to i opony ROF robią sie miękkie jak plastelina.

Do parownika można dostać się od strony dmuchawy. Odkręcamy dolną obudowę deski rozdzielczej od strony pasażera. Odpinamy przewód zasilający dmuchawę i wyjmujemy ją (uwga na zaczep blokujący bo przy manewrowaniu silnikiem mozna łatwo ułamać :cry2: ). Od wylotu dmuchawy do parownika jest krótki i dość szeroki kanał którym bardzo łatwo wprowadzic dyszę i rozprysnąć srodek dezynfekujący.

Oba silniki maja taką samą pojemność. Podstawowa różnica to moc.

Doprecyzuję pytanie. Czy rurka odpowietrzająca w dieslu jest inna niż w bezynie? A zatem czy jest to problem także wersji benzynowych?

Czy problem tej rurki dotyczy wszystkich modeli? Szczególnie interesuje mnie 320i 2006 (przed liftem) Pozdrawiam.

Przepraszam jest dokladnie odwrotnie. Chyba upał spowolnił moje myślenie. Przepraszam za wprowadzenie w błąd.