multilab

Wczoraj uparłem się i postanowiłem dokładnie obejrzeć to urządzenie. Odkręciłem dolna obudowę deski wsadziłem głowę i co zobaczyłem. Do blokady dołączona jest wtyczka z chyba 4 przewodami. Wtyczka i gniazdo jest mikroskopijne jak na złącza używane w motoryzacji. Próbowałem wyciągnąć ta wtyczkę, ale bez większego demontażu nie mogłem się do niej dobrać. Próbowałem nią poruszać i jakby mocniej ja wcisnąć. Zaczynam mieć podejrzenia czy to właśnie to złącze nie jest problemem. Sam mechanizm pobiera zapewne sporo prądu w momencie pracy, a złącze jest jak od mikrogłośniczka w laptopie. A może to nie to złącze i od góry (która jest niewidoczna jest coś jeszcze). W każdym razie po tej akcji próbowałem wywołać błąd i się nie udało, a robiłem to nawet tak, że ciągnęłam do oporu zblokowana kierownicę i jednocześnie włączałem klucz i wszystko zadziałało prawidłowo. Być może jest tak, że blokuje tylko wtedy kiedy kierownica pozostanie tylko w jednej konkretnej pozycji (jest tam jakiś zadzior czy coś podobnego) Mam zatem prośbę o ocenę czy możliwe byłoby wymontowanie samej blokady bez demontażu kolumny. Jeśli można by było prosić o takie fotki to byłoby super.

Jest taki wątek w E90 (viewtopic.php?f=70&t=136968). Oznacza to, że nie wyłączyła się blokada kierownicy. Poruszaj kierownicą i ponownie włóż kluczyk - powinno pomóc. Sprawdź też wtyczkę z przewodami podłączonymi do kolumny - może tam coś nie kontaktuje. Na mój gust jest zbyt delikatna. Każde włączenie i wyłączenie klucza powoduje lekkie drganie kolumny. Jeśli będzie się powtarzać to niestety: 1. przeprogramowanie sterowników 2. wymiana kolumny kierowniczej. Jeden z kolegów podał przepis aby po zgaszeniu silnika nie zostawiać kół w pozycji skręconej i po wyjęciu a przed włożeniem klucza nie dotykać (ruszać) kierownicy. Trochę to kłopotliwe, ale można odwlec moment naprawy. Można też kupić używaną kolumnę (allegro ok 300 zł) i wymienić, ale pozostaje pytanie czy blokada była sprawna. Niestety nie można dokupić samej blokady.

Spróbuje dzisiaj to umieścić na forum. Będę zobowiązany Przepraszam, za natarczywość, ale dziś miałem komunikat niestety czerwony po kilku próbach udało się samodzielnie odblokować - czy miałeś podobnie. Nieśmiało proszę o obiecane fotki. Zastanawiam się nad wgraniem nowego softu - cz warto?

Sprawdź: 1. czy jest napięcie na przewodzie zasilającym żarówkę (ale względem masy samochodu) 2. czy przewód masowy lampy nie jest uszkodzony, 3. czy płytka z oprawkami na żarówki nie ma zwarcia albo przerwy 4. czy żarówka jest odpowiedniego typu i mocy

Są haki tzw "wpinane", ale nie jest to oryginalny produkt BMW (zresztą i te oryginalne robi dla nich zewnętrzny producent). Produkowane przez niezależnych producentów i dedykowane jako do serii 9x. Montaż jest łatwiejszy, bo nie wymaga aż takiej ingerencji w elektrykę samochodu.

Wyjęcie jest bardzo kłopotliwe i raczej nie praktykowane. Do ładowania masz zaciski z przodu pod maską. Zalecałbym użycie prostownika (ładowarki) z zabezpieczeniem przed nadmiernym wzrostem napięcia (powyżej 14,4 V).

Jeśli auto po gwarancji niczym to nie grozi - ale warto to zrobić bez zbędnej zwłoki. Zakres przeglądu powinien być opisany w książce gwarancyjnej. Zwykle jest sprawdzenie optyczne poszczególnych zespołów i odczyt komunikatów z komputera. Olej, klocki filtry itp. mają osobny i niezależny harmonogram wymian.

Bo różne jest poczucie komfortu. Tak samo z wyborem opon - proponuje pośledzić testy ADAC - tam opony są porównywane dość obiektywnie i w porównywalnych warunkach. Można wybrać wg własnego kryterium.

Zapewne nieszczelny układ wydechowy - szczególnie w okolicach silnika.

Pytanie jest z typu czy tegoroczna zima będzie mroźna czy ciepła. Bez szczegółowej weryfikacji silnika i znajomości dotychczasowej historii serwisowej nikt nie postawi diagnozy, a i wtedy będzie z wieloma warunkami.

Przecież Ci precyzyjnie opisałem. Czy jest to niejasne?

Tak to było z silnikami wolnossącymi gdy z 2 litrów było 80 KM. Teraz niestety już tak nie jest, ale jedna czy dwie stówki powinien jeszcze wytrzymać - mam na myśli układ tłokowo - korbowy, bo reszta to niestety loteria.

Turbina zamontowana jest pod deską od strony pasażera. Jest to prosta konstrukcja - silnik i nałożona na oś plastikowa turbina. Nasmarować można tylko silnik a ściślej jego łożyska.

Jak go wydostać było opisywane w postach dotyczących odgrzybiania klimatyzacji. Trzeba odkręcić dolną obudowę deski rozdzielczej od strony pasażera i po prostu wyjąć silnik z turbiną. Przed wyjęciem odpiąć przewód zasilający, a następnie delikatnie odgiąć język zabezpieczający dolną pokrywę turbiny i przekręcając całość odłączyć od zespołu nagrzewnicy. Ostrożnie na ten język, bo łatwo go ułamać. Może być, ze oprócz zabezpieczenia tym językiem jest także wkręt zabezpieczający - jeśli tak to go odkręcić, a jeśli jednak podczas wyjmowania język się ułamie (tak mnie się zrobiło), to wtedy po zmontowaniu zabezpieczyć wkrętem (jest odpowiedni otwór obok języka). Odradzam WD40, jeśli już smarować to czymś lepszym (gęstszym)

Na stronie http://www.bmwshop24.de jest już dostępna płyta znakowana jako 2011, a zatem czy ktoś ja już posiada?

Z podpisu wnoszę, że auto jest na gwarancji, a zatem najlepiej do serwisu. Poza oficjalnymi doposażeniami odradzam wszelkie samoróbki w aucie na gwarancji.

Spróbuje dzisiaj to umieścić na forum. Będę zobowiązany

Czy ktoś dysponuje zdjęciem elementów tej blokady. Oglądałem na allegro kilka zdjęć całej kolumny i nie mogę się dopatrzeć tego elementu - cały czas myślę o jakiejś okresowej konserwacji.

Panowie dyskusja przypomina zebranie kółka wędkarskiego i przechwalanie kto złowił większa rybę. Nigdy nie ma identycznych warunków i temperamentów kierowców. Po to wymyślono standardowe procedury do ustalania zużycia paliwa, aby z nich korzystać. Pisanie, że mnie pali 7, a na to ktoś inny - nieprawda bo mnie pali 10 niczego nie dowodzi. Sam potrafię na tej samej trasie zużyć i 30% więcej paliwa tylko "żeby mieć przyjemność z jazdy" Po to kupiłem BMW. Poza wszystkim śmieszne jest chwalenie się przez właścicieli aut z 3-litrowymi dieslami za przeszło 200 tys oszczędnościami 0,5 l ropy na 100 km. Jeśli jednak ich to kręci to rozsądniej było kupić coś o trzy klasy niżej, a za resztę kasy mieć paliwo do końca życia (no może trochę przesadziłem). Panowie więcej szacunku dla marki, bo ktoś może pomyśleć, że właściciele BMW to sknerusy.

Na razie pojawia się komunikat z żółtą ikoną i ponowne włożenie klucza jest skuteczne. Ja myślę, że problem dotyczy głównie samego mechanizmu wykonawczego. Zwykle w takiej sytuacji pomaga oczyszczenie i nasmarowanie (o ile nie ma nadmiernego zużycia). Dlatego szczególnie interesuje mnie zasada działanie tego rygla i czy możliwa jest jakaś jego konserwacja. Nie wyobrażam sobie konieczności wymiany co jakiś czas kolumny tylko z powodu takiej dupereli.

I jak sobie z tym poradziłeś? Pytam bo i u mnie komunikat pojawia się coraz częściej.

Jest takie powiedzenie "Polak potrafi", i jeśli zrobili to profesjonalnie to może być trudne do wykrycia, bez pomocy kogoś zaawansowanego w oprogramowaniu BMW. Dane serwisowe w systemie BMW z okresu gwarancji są raczej prawdziwe, bo powinny być na bieżąco wprowadzane do systemu informatycznego BMW, a zatem jeśli w okresie dwóch lat nie było incydentów serwisowych, a zwykle pierwszy serwis to ok 30 tys km lub dwa lata, i cały czas był jeden właściciel to resztę można oszacować.

Napisałem o średnim zużyciu paliwa, a u mnie trasa to 30% a reszta to miasto (wg. komputera średnia prędkość z dystansu 5000 km ok 40km/h), a zatem "punkt widzenia zależy od miejsca jeżdżenia" jak mawiał klasyk, i nie podpuszczaj człowieka że auto będzie paliło 7 litrów benzyny - bo nawet BMW podaje większe zużycie. A na poważnie moje auto ma podobny przebieg i nie widzę istotnych śladów zużycia. Specjalnie przed chwilą umyłem pedał gazu i też jakoś istotnie nie jest zużyty, a zatem podany przebieg może być trochę "kreatywny" (średnio poniżej 10 tys km rocznie to jednak dziwnie mało). Co do ceny to zależy ona w dużym stopniu od wyposażenia. Poza drobnymi rzeczami późniejsze doposażenie samochodu jest potem bardzo kosztowne, a zatem raczej nie licz na to.

5-cio letnie auto traci stosunkowo niewiele, ale głównie zależy to od tego w jakim stanie i za ile kupisz. Silnik to zwykła czwórka z klasycznym wtryskiem wielopunktowym. Mam auto z takim silnikiem i nie mam powodów do specjalnych uwag. Nie porywa dynamiką, ale da się przyzwoicie jeździć. Średnie zużycie paliwa to 10 - 11 litrów. Co do sprawdzenia przed zakupem, to tak jak każde auto najlepiej w serwisie. Dobrze jest też sprawdzić zgodność wyposażenia z WIN-em, czy przypadkiem nie ma przeróbek itp.

Czy ktoś już wie kiedy ukaże się mapa bussines w wersji 2010-02 i czy będzie to nowsza mapa PL w stosunku do wersji 2009-02 (update)?