multilab

Żeby je porównać to najpierw trzeba ustalić wersje silnika. Starsze wersje 1.8i miały moc ok 120KM, a teraz maja blisko 150 KM. Podobnie z dieslem moc zależy od rocznika, ale w każdej wersji 318i moc (i moment) będą mniejsze w stosunku do 320d. Pytanie podstawowe - jakie są Twoje preferencje. Wbrew potocznym opiniom 318i w najnowszej wersji jest całkiem żwawe i apetyt na paliwo ma umiarkowany (jak na masę auta i moc silnika). Mam taki silnik w nowej jedynce i jest bardziej dynamiczna od 320i w starszej wersji. Niestety prawda jest taka, że mocy nigdy nie jest za dużo.

Rowniez dopisuje sie do listy TERF - czarna trotom - szara frack - bezowa BondE87 - szara Disnemar - szara multilab - 1 szt szara plus 1 szt. czarna

Maksymalnie 1/10 pojemności (np 7A dla aku 70 Ah), ale ważne jest by nie przekroczyć napięcia 14,4V

Przegląd rejestracyjny chyba nie dotyczy ASO, a raczej stacji diagnostycznej - ale dla pewności spytaj w ASO. Możesz go sam skasować - przynajmniej u mnie opcja była dostępna wprost bez specjalnych procedur.

Obawiam się że jest to raczej niemożliwe - jeśli jest zabezpieczone bezpiecznikiem to nie sam gong, a pewnie większy obwód i zaraz wywali błąd, albo wyłączy działanie innych obwodów. Może prościej byłoby odszukać sam gong i go po prostu odłączyć, a jeszcze lepiej czasowo (do usunięcia usterki) zastąpić go odpowiednim rezystorem imitującym gong.

Samochód to nie samolot, w którym wymienia się części jak osiągną odpowiedni przebieg. Poza materiałami eksploatacyjnymi (np płyn chłodniczy, hamulcowy itp) przebieg Twojego auta nie upoważnia do innych działań. Oczywiście to moja opinia, ale oparta na kilkudziesięcioletnim doświadczeniu. Zresztą gdyby coś wymagało wymiany serwis zapewne by Ci to zaproponował - przecież oni z tego żyją.

Serwis wymienia całość. Sama blokada nie występuje jako część zamienna.

Temat jest ogólny i dotyczy komunikatów wydawanych przez auto w postaci ikon. Po kilku latach eksploatacji auta z serii E9x spotkałem się z rożnymi komunikatami sygnalizowanym przez samochód, ale nadal mam wątpliwości jak postępować w przypadku rożnych komunikatów. Np kilka razy zapaliła się ikona koloru żółtego z komunikatem o wadliwej pracy blokady kierownicy, potem przez kilka tygodni był spokój, a następnie w krótkim czasie raz komunikat żółty a zaraz następnego dnia czerwony. za każdym razem zadziałało wyłączenie zapłonu odczekanie chwili i ponowne włączenie. Mam w związku z tym następujące pytania: 1. W jaki sposób zapisywane są w pamięci komunikaty żółte, a w jaki czerwone? 2. Czy jest jakaś zależność pomiędzy nimi np. po 5 żółtych zapali się czerwony, a jeśli nie ma takiej zależności to od czego zależy kiedy zapala się jaki komunikat (przypominam, że dotyczy to sytuacji kiedy z punktu widzenia kierowcy jest taki sam rodzaj usterki). 3. Czy jeśli zapali czerwona i uda się auto uruchomić należy jak najszybciej usunąć wszystko z pamięci bo przy następnym razie tylko serwis uruchomi auto, a jeśli nie to czy są inne skutki uboczne. 4. Czy nie kasowane usterki kiedykolwiek samoczynnie ulegają skasowaniu z pamięci auta? 5. czy istnieje sposób na zresetowanie pamięci usterek? Od razu uprzedzam, że czytałem instrukcję gdzie jest napisane ze w zasadzie żółte komunikaty są informacyjne. natomiast czerwone nakazują skorzystanie z serwisu. Zapraszam innych do uzupełnienia pytań, ale też do odpowiedzi, ale wyłącznie gdy informacja jest sprawdzona, anie na zasadzie, że komuś się wydaje, albo slyszał jak w oplu albo VW to się robi. Pozdrawiam i życzę zero komunikatów.

Podaj jesli możesz więcej szczegółów takich jak kiedy skończyła się gwarancja i jakich argumentów uzyć.

Wczoraj uparłem się i postanowiłem dokładnie obejrzeć to urządzenie. Odkręciłem dolna obudowę deski wsadziłem głowę i co zobaczyłem. Do blokady dołączona jest wtyczka z chyba 4 przewodami. Wtyczka i gniazdo jest mikroskopijne jak na złącza używane w motoryzacji. Próbowałem wyciągnąć ta wtyczkę, ale bez większego demontażu nie mogłem się do niej dobrać. Próbowałem nią poruszać i jakby mocniej ja wcisnąć. Zaczynam mieć podejrzenia czy to właśnie to złącze nie jest problemem. Sam mechanizm pobiera zapewne sporo prądu w momencie pracy, a złącze jest jak od mikrogłośniczka w laptopie. A może to nie to złącze i od góry (która jest niewidoczna jest coś jeszcze). W każdym razie po tej akcji próbowałem wywołać błąd i się nie udało, a robiłem to nawet tak, że ciągnęłam do oporu zblokowana kierownicę i jednocześnie włączałem klucz i wszystko zadziałało prawidłowo. Być może jest tak, że blokuje tylko wtedy kiedy kierownica pozostanie tylko w jednej konkretnej pozycji (jest tam jakiś zadzior czy coś podobnego) Mam zatem prośbę o ocenę czy możliwe byłoby wymontowanie samej blokady bez demontażu kolumny. Jeśli można by było prosić o takie fotki to byłoby super.

Jest taki wątek w E90 (viewtopic.php?f=70&t=136968). Oznacza to, że nie wyłączyła się blokada kierownicy. Poruszaj kierownicą i ponownie włóż kluczyk - powinno pomóc. Sprawdź też wtyczkę z przewodami podłączonymi do kolumny - może tam coś nie kontaktuje. Na mój gust jest zbyt delikatna. Każde włączenie i wyłączenie klucza powoduje lekkie drganie kolumny. Jeśli będzie się powtarzać to niestety: 1. przeprogramowanie sterowników 2. wymiana kolumny kierowniczej. Jeden z kolegów podał przepis aby po zgaszeniu silnika nie zostawiać kół w pozycji skręconej i po wyjęciu a przed włożeniem klucza nie dotykać (ruszać) kierownicy. Trochę to kłopotliwe, ale można odwlec moment naprawy. Można też kupić używaną kolumnę (allegro ok 300 zł) i wymienić, ale pozostaje pytanie czy blokada była sprawna. Niestety nie można dokupić samej blokady.

Spróbuje dzisiaj to umieścić na forum. Będę zobowiązany Przepraszam, za natarczywość, ale dziś miałem komunikat niestety czerwony po kilku próbach udało się samodzielnie odblokować - czy miałeś podobnie. Nieśmiało proszę o obiecane fotki. Zastanawiam się nad wgraniem nowego softu - cz warto?

Sprawdź: 1. czy jest napięcie na przewodzie zasilającym żarówkę (ale względem masy samochodu) 2. czy przewód masowy lampy nie jest uszkodzony, 3. czy płytka z oprawkami na żarówki nie ma zwarcia albo przerwy 4. czy żarówka jest odpowiedniego typu i mocy

Są haki tzw "wpinane", ale nie jest to oryginalny produkt BMW (zresztą i te oryginalne robi dla nich zewnętrzny producent). Produkowane przez niezależnych producentów i dedykowane jako do serii 9x. Montaż jest łatwiejszy, bo nie wymaga aż takiej ingerencji w elektrykę samochodu.

Wyjęcie jest bardzo kłopotliwe i raczej nie praktykowane. Do ładowania masz zaciski z przodu pod maską. Zalecałbym użycie prostownika (ładowarki) z zabezpieczeniem przed nadmiernym wzrostem napięcia (powyżej 14,4 V).

Jeśli auto po gwarancji niczym to nie grozi - ale warto to zrobić bez zbędnej zwłoki. Zakres przeglądu powinien być opisany w książce gwarancyjnej. Zwykle jest sprawdzenie optyczne poszczególnych zespołów i odczyt komunikatów z komputera. Olej, klocki filtry itp. mają osobny i niezależny harmonogram wymian.

Bo różne jest poczucie komfortu. Tak samo z wyborem opon - proponuje pośledzić testy ADAC - tam opony są porównywane dość obiektywnie i w porównywalnych warunkach. Można wybrać wg własnego kryterium.

Zapewne nieszczelny układ wydechowy - szczególnie w okolicach silnika.

Pytanie jest z typu czy tegoroczna zima będzie mroźna czy ciepła. Bez szczegółowej weryfikacji silnika i znajomości dotychczasowej historii serwisowej nikt nie postawi diagnozy, a i wtedy będzie z wieloma warunkami.

Przecież Ci precyzyjnie opisałem. Czy jest to niejasne?

Tak to było z silnikami wolnossącymi gdy z 2 litrów było 80 KM. Teraz niestety już tak nie jest, ale jedna czy dwie stówki powinien jeszcze wytrzymać - mam na myśli układ tłokowo - korbowy, bo reszta to niestety loteria.

Turbina zamontowana jest pod deską od strony pasażera. Jest to prosta konstrukcja - silnik i nałożona na oś plastikowa turbina. Nasmarować można tylko silnik a ściślej jego łożyska.

Jak go wydostać było opisywane w postach dotyczących odgrzybiania klimatyzacji. Trzeba odkręcić dolną obudowę deski rozdzielczej od strony pasażera i po prostu wyjąć silnik z turbiną. Przed wyjęciem odpiąć przewód zasilający, a następnie delikatnie odgiąć język zabezpieczający dolną pokrywę turbiny i przekręcając całość odłączyć od zespołu nagrzewnicy. Ostrożnie na ten język, bo łatwo go ułamać. Może być, ze oprócz zabezpieczenia tym językiem jest także wkręt zabezpieczający - jeśli tak to go odkręcić, a jeśli jednak podczas wyjmowania język się ułamie (tak mnie się zrobiło), to wtedy po zmontowaniu zabezpieczyć wkrętem (jest odpowiedni otwór obok języka). Odradzam WD40, jeśli już smarować to czymś lepszym (gęstszym)

Na stronie http://www.bmwshop24.de jest już dostępna płyta znakowana jako 2011, a zatem czy ktoś ja już posiada?

Z podpisu wnoszę, że auto jest na gwarancji, a zatem najlepiej do serwisu. Poza oficjalnymi doposażeniami odradzam wszelkie samoróbki w aucie na gwarancji.