multilab

Jeśli nie ma wiarygodnych danych co do przebiegu silnika to bym raczej odpuścił (możesz trafić egzemplarz o przebiegu znacznie większym niż Twój). Stan techniczny wału korbowego stosunkowo łatwo zweryfikować, tym bardziej że jest wzorzec (stary wał). Dobry silnikowiec nie będzie miał z tym problemu. Jeśli jest ok to bym dokupił kpl. panewek oraz korbowód. Oczywiście jeśli Twój silnik nie wykazywał innych usterek. Dopilnuj aby były sprawdzone i oczyszczone wszystkie kanały olejowe i sprawdzona pod względem wydajności pompa olejowa. Po zmontowaniu i pierwszym uruchomieniu należy bezwzględnie sprawdzić manometrem ciśnienie oleju. Mam nadzieję że silnik będzie montował doświadczony silnikowiec tym bardziej, że chcesz użyć części używanych które wymagają precyzyjnego sprawdzenia, a potem dopasowania panewek, sworznia tłokowego do nowego korbowodu itp. Pomiar ciśnienia oleju należy powtórzyć po przejechaniu kilkuset km i ułożeniu się panewek. Życzę powodzenia.

Bez sprawdzenia w katalogu jaki masz system hamulcowy i jaki jest w 120D (tarcze i zaciski) dla tego samego rocznika nie dowiesz się. Jeśli maja ten sam numer katalogowy to nie powinno być problemu bo do 120D standardowa felga ma 16' Poza tym sprawdź na naklejce w samochodzie jakie są dopuszczone wymiary ogumienia - ale tutaj nie jestem pewny czy te naklejki nie są jednakowe dla wszystkich modeli - jeśli ktoś wie to proszę o sprostowanie. Link do katalogu http://realoem.com/bmw/select.do

Zdecydowanie tak i następne letnie też pewnie kupisz zwykłe (non RFT)

Nie żartuj było maglowane do nieskończoności.

Co tu fotografować. Światło diodowe jest bardziej białe i zdecydowanie jaśniejsze. Działa także rozjaśnianie i ściemnianie jak oryginalnie.

Na 99,9 z braku smarowania. Musiała się zatrzeć i zapiec na wale korbowym, zerwało zamki no się obróciła. Przy takim przebiegu raczej niefart. A jak było z wymianami oleju?

Ja użyłem takich jak na poniższej aukcji (białe) http://moto.allegro.pl/zarowka-w5w-r10-t10-led-smd-hp-12v-extra-i1278778754.html

Zrobiłem taką zamianę za wyjątkiem lampek punktowych (do czytania) i nie wypisuje błędów (auto model 2006)

Dzięki - o to chodziło.

Aby nie mieć niespodzianek dobrze jest na czas wymiany podłączyć inny akumulator do zacisków z przodu, ale wtedy ostrożnie z klemami bo będą pod napięciem i zwarcie ich ze sobą, lub plusowej do masy może sporo kosztować.

Mam pytanie: czy ktoś ma tabelkę z dopuszczalnymi przez BMW szerokościami felg i odpowiednich dla nich opon. Szczególnie interesują mnie oryginalne felgi 16/7,5' i jakie max. szerokie opony non RFT powinienem założyć. Pozdr.

Wewnętrzne chyba nie, bo jakiś czas miałem spaloną jedną żarówkę i nie było komunikatu.

multilab - 1 szt szara plus 1 szt. czarna kamil20011 - 1szt szara turbex - 1szt szara NO i LISTA ZAMKNIETA W związku z tym pytanie komu, jak i ile pieniędzy wysłać

Zablokowane DVD to także opcja w autach służbowych, aby nie "zgubić" albo mieć pokusę do skopiowania płyty do navi. W moim samochodzie tak było, po zakupie zostało odblokowane przez serwis. Nie mam najmniejszego problemu z używaniem nagrywanych płyt DVD (muzyka i programy), a zatem nie ma chyba opcji blokowania płyt nagrywanych?

Panowie to nie jest wątek o lansowaniu swoich aut. Kolega grzecznie zapytał co lepsze 320d czy 318i i na tym się skupcie, bo taki jest temat tej lekcji

Mam pytanie dlaczego olej castrola o symbolu 0W40 LL4 jest sporo tańszy od olei 0W30 i 5W30. Parametry ma teoretycznie lepsze i z reguły cena rośnie wraz z parametrami, a tu jest odwrotnie. Zaznaczam, że cena nie dotyczy promocji - sprawdzałem w kilku źródłach. Mam silnik benzynowy i castrol zaleca 0W40 LL4 a te pozostałe jako alternatywne, ale intryguje mnie ta cena.

Żeby je porównać to najpierw trzeba ustalić wersje silnika. Starsze wersje 1.8i miały moc ok 120KM, a teraz maja blisko 150 KM. Podobnie z dieslem moc zależy od rocznika, ale w każdej wersji 318i moc (i moment) będą mniejsze w stosunku do 320d. Pytanie podstawowe - jakie są Twoje preferencje. Wbrew potocznym opiniom 318i w najnowszej wersji jest całkiem żwawe i apetyt na paliwo ma umiarkowany (jak na masę auta i moc silnika). Mam taki silnik w nowej jedynce i jest bardziej dynamiczna od 320i w starszej wersji. Niestety prawda jest taka, że mocy nigdy nie jest za dużo.

Rowniez dopisuje sie do listy TERF - czarna trotom - szara frack - bezowa BondE87 - szara Disnemar - szara multilab - 1 szt szara plus 1 szt. czarna

Maksymalnie 1/10 pojemności (np 7A dla aku 70 Ah), ale ważne jest by nie przekroczyć napięcia 14,4V

Przegląd rejestracyjny chyba nie dotyczy ASO, a raczej stacji diagnostycznej - ale dla pewności spytaj w ASO. Możesz go sam skasować - przynajmniej u mnie opcja była dostępna wprost bez specjalnych procedur.

Obawiam się że jest to raczej niemożliwe - jeśli jest zabezpieczone bezpiecznikiem to nie sam gong, a pewnie większy obwód i zaraz wywali błąd, albo wyłączy działanie innych obwodów. Może prościej byłoby odszukać sam gong i go po prostu odłączyć, a jeszcze lepiej czasowo (do usunięcia usterki) zastąpić go odpowiednim rezystorem imitującym gong.

Samochód to nie samolot, w którym wymienia się części jak osiągną odpowiedni przebieg. Poza materiałami eksploatacyjnymi (np płyn chłodniczy, hamulcowy itp) przebieg Twojego auta nie upoważnia do innych działań. Oczywiście to moja opinia, ale oparta na kilkudziesięcioletnim doświadczeniu. Zresztą gdyby coś wymagało wymiany serwis zapewne by Ci to zaproponował - przecież oni z tego żyją.

Serwis wymienia całość. Sama blokada nie występuje jako część zamienna.

Temat jest ogólny i dotyczy komunikatów wydawanych przez auto w postaci ikon. Po kilku latach eksploatacji auta z serii E9x spotkałem się z rożnymi komunikatami sygnalizowanym przez samochód, ale nadal mam wątpliwości jak postępować w przypadku rożnych komunikatów. Np kilka razy zapaliła się ikona koloru żółtego z komunikatem o wadliwej pracy blokady kierownicy, potem przez kilka tygodni był spokój, a następnie w krótkim czasie raz komunikat żółty a zaraz następnego dnia czerwony. za każdym razem zadziałało wyłączenie zapłonu odczekanie chwili i ponowne włączenie. Mam w związku z tym następujące pytania: 1. W jaki sposób zapisywane są w pamięci komunikaty żółte, a w jaki czerwone? 2. Czy jest jakaś zależność pomiędzy nimi np. po 5 żółtych zapali się czerwony, a jeśli nie ma takiej zależności to od czego zależy kiedy zapala się jaki komunikat (przypominam, że dotyczy to sytuacji kiedy z punktu widzenia kierowcy jest taki sam rodzaj usterki). 3. Czy jeśli zapali czerwona i uda się auto uruchomić należy jak najszybciej usunąć wszystko z pamięci bo przy następnym razie tylko serwis uruchomi auto, a jeśli nie to czy są inne skutki uboczne. 4. Czy nie kasowane usterki kiedykolwiek samoczynnie ulegają skasowaniu z pamięci auta? 5. czy istnieje sposób na zresetowanie pamięci usterek? Od razu uprzedzam, że czytałem instrukcję gdzie jest napisane ze w zasadzie żółte komunikaty są informacyjne. natomiast czerwone nakazują skorzystanie z serwisu. Zapraszam innych do uzupełnienia pytań, ale też do odpowiedzi, ale wyłącznie gdy informacja jest sprawdzona, anie na zasadzie, że komuś się wydaje, albo slyszał jak w oplu albo VW to się robi. Pozdrawiam i życzę zero komunikatów.

Podaj jesli możesz więcej szczegółów takich jak kiedy skończyła się gwarancja i jakich argumentów uzyć.