multilab

Miałem tak samo - wymiana oringu i uszczelnienie silikonem polówek pompy nic nie dało. Dopiero wymiana na nową okazała sie skuteczna - jak na razie. Koszt nowej od 1100 do 1500 w zależności od sklepu. Ja kupiłem w "czescidobmw.pl".

Spróbuj szukać na zespołach ich daty produkcji. Na każdej części powinna być data produkcji. Może ktoś kto rozbierał taki silni podpowie gdzie ich szukać?

Ostatnio kupiłem taki komplet ATE za 1100 zł brutto w hurtowni z reklamy w banerze na górze strony.

Wymiana rolki alternatora zdecydowanie zlikwidowała hałas. Kupiona w sklepie z banera za mniej niż 50% ceny ASO - a ten sam producent. Jeszcze raz duże dzięki za podpowiedź. :D

Czy akcja dotyczy tylko 116i. Mam 118i z tego samego roku i już wymienione 2 szt (jedną w czasie gwarancji i jedną po na swój koszt).

Z podpisu wynika, ze auto jest z 2005 roku a zatem ja bym wymienił 1. Olej 2. Płyn w układzie chłodzenia 3. Płyn hamulcowy 4. Filtr oleju, powietrza i klimatyzacji Wszystko dostaniesz w rozsądnych cenach w firmie z banera w nagłówku, albo w mniej rozsądnych w ASO - wybór nalezy do Ciebie.

Jeżeli kręci a nie zapala to nie klema nie powinna być przyczyną, bo prąd jest. Nie ma paliwa, a tutaj... jest "kilka" możliwości. Nikt zdalnie nie jest tego w stanie sprawdzić. Kolego MichalR zalecam przeczytanie całego wątku, bo autor głównego tematu miał właśnie taki problem i przyczyna była w klemie, a właściwie w braku połączenia jednego z kabli.

Jest bardzo mało prawdopodobne by luz powstał w samej kolumnie. Radzę dokładniej zdiagnozować na kanale najlepiej w dwie osoby - jedna kręci energicznie kierownicą (krótkimi ruchami lewo- prawo), a druga obserwuje elementy układu kierowniczego i zawieszenia. Powodzenia.

Wniosek jest prosty znów do lakiernika po pomoc - skoro raz zrobił to i teraz da radę, a na poważnie zrób diagnozę komputerową. Powodów może być bardzo dużo i nikt poważny bez odczytu z komputera nic Ci nie powie.

Dzięki. W międzyczasie znalazłem coś takiego http://allegro.pl/klucz-do-alternatora-valeo-t50-volvo-vw-audi-bmw-i2320392187.html - wygląda podobnie.

Dzięki za informację. Kilka dni temu byłem bliski wymiany oleju w skrzyni i szukania tam przyczyny tego dźwięku, ale po tym jak ustaliłem, ze całkowite wyłączenie klimy zdecydowanie likwiduje ten dźwięk, a włączenie powoduje powrót dźwięku tylko na mniejszą skalę niż włączenie R lub D, zacząłem szukać gdzie indziej i jak pisałem obstawiałem pompę podciśnieniowa. Trochę to dziwne, ze włączenie R lud D powoduje hałas alternatora. ale widocznie wzrasta wtedy pobór prądu i inny tryb pracy alternatora, szczególnie, ze jak piszesz w rolce jest sprzęgło. Wieczorem sprawdzę jaki mam model alternatora, a przy okazji parę kropli WD40 i test na zimno jutro rano. Pisałeś, że potrzebny specjalny klucz - możesz coś bliżej. Pozdr. ZW

Dzięki to ten sam objaw. Czy pamiętasz nr katalogowy tej części która wymieniłeś?

Mam prośbę o pomoc w zlokalizowaniu źródła dziwnych dźwięków z okolicy silnika po uruchomieniu "na zimno". Dźwięk (delikatne terkotanie, brzęczenie itp) narasta w miarę obciążania silnika np klimatyzacją, włączeniem "D" w aut. skrzyni biegów. Po ok 1 minucie pracy na postoju i delikatnym wzroście temp. silnika wszystko wraca do normy. Podejrzewam pompę podciśnieniowa (już zamówiona bo trochę z niej kapie), napinacze łańcucha rozrządu, lub elementy wydechu. Proszę o ewentualne pytania. Problem dotyczy silnika 150KM (przed liftem) i przebiegu 65 tys.

Kilka dni temu podczas wizyty w serwisie widziałem obok na stanowisku jak serwisowana jest klima. Zapytałem mechanika na czym to polega i wyjaśnił mi że głównie polega na uzupełnieniu czynnika chłodzącego i wymianie oleju. Czynnik chłodzący wymieszany jest z olejem który smaruje sprężarkę i co pewien czas należy go wymienić. Koszt takiej operacji to ok 200 zł. z odgrzybianiem. Wydaje się, że chyba raz na dwa - trzy lata należałoby to zrobić.

Po dzisiejszym "konsylium" jest nowa sugestia, że hałas pochodzi od pompy podciśnieniowej, a nie od skrzyni biegów. Podobno niesprawna na zimno wydaje dziwne dźwięki w zależności od obciążenia silnika. Test wykazał zwiększanie poziomu hałasu w zależności od obciążenia silnika - sprawdzaliśmy włączając kolejno klimatyzację i skrzynię biegów - dźwięk sukcesywnie narastał - niestety po kilku minutach próby silnik się nagrzał i wszystko w miarę ucichło. To by się też zgadzało a opinią jednego z fachowców od skrzyń bo w czasie telefonicznych konsultacji sugerował sprawdzenie napinaczy łańcuchów rozrządu. Moja pompa nie jest sprawna (kapie z niej olej i próba uszczelnienia nic nie dała) - jest zamówiona i czekam na dostawę. Co Wy na to? Czy ktoś miał problem z głośną pracą tej pompy? Na forum raz jeden spotkałem się z informacją, że ktoś wymienił bo była głośna.

Pasuje od E39 sam mam taki w wersji z blachy aluminiowej.

Sprzedawcy internetowi dopuszczają dostawę rocznych opon jako nowych. Wg fachowców od opon nie powinno się użytkować opon starszych niż 5 lat od daty produkcji, choć sam nie spotkałem się aby było to gdzieś zapisane jako kryterium. Istotna jest głębokość bieżnika.

Muszę Cię zmartwić z czasem rysa będzie się powiększać (wydłużać) i za jakiś czas będzie wymiana - jak tak miałem. Najpierw była mała ryska po uderzeniu kamieniem w czarne pole w okolicach lusterka - nic z tym nie zrobiłem i po kilku miesiącach wylazło poza to pole i niestety trzeba było wymienić (poza ASO koszt 500 - 600zł za zwykłą bez czujników). Można zabezpieczyć poprzez nawiercenie końcówki pęknięcia i wciśnięcie żywicy - ale to raczej w warsztacie.

Dziś po kilku konsultacjach telefonicznych, mam zamęt w głowie. Wg kilku osób jak mniemam obeznanych w automatach objawy są nietypowe. Kilku na początek zalecało wymianę filtra oleju czyli wykonanie całej procedury wymiany oleju (miska, filtr i nowy olej. Ktoś coś wspomniał o możliwości uszkodzeniu konwertera. Zatem ponawiam pytanie czy ktoś miał taki objaw, i drugie pytanie czy u kogoś ma podobnie, że na zimno skrzynię słychać po włączeniu biegu do jazdy obojętnie czy "R" czy "D". I trzecia prośba o wskazanie dobrego warsztatu w Warszawie lub okolicach.

Dzięki :D Chyba jednak to za mądre dla mnie i raczej poszukam kogoś kto by to sprawdził. Może jakaś sugestia odnośnie warsztatu w Warszawie lub okolicy.

Da się to zrobić samodzielnie?

Od pewnego czasu zaobserwowałem, że po uruchomieniu samochodu "na zimno" czyli np. po nocy i przełączeniu skrzyni na R lub D jest zespół napędowy jest wyraźnie głośniejszy. Samo przełączenie jest wyraźnie sygnalizowane delikatnym stuknięciem. Po przejechaniu kilku km - czyli rozgrzaniu robi się cicho. Przebieg 65 tys. Czy ktoś już miał taki problem?

Za komplet na cały samochód (tarcze, klocki i czujniki) firmy ATE w sklepie z reklamy na banerze forum zapłaciłem 1100 zł. Robocizna w przyzwoitym warsztacie za całość nie powinna kosztować więcej niż 200-250 zł. Fabryczne klocki z tyłu były TEXTAR-a.

Zależy od felg. Jeśli oryginalne - wymiar znajdziesz w katalogu - a jeśli inne to trzeba zmierzyć grubość felgi. Uwaga na śruby od felg stalowych maja inny kształt.

Wszystko zależy od tego jakie auto chcesz kupić. Jeśli nowe nie ma problemu - nasz 2 lata gwarancji i pakiet serwisowy, a zatem zero kosztów. Jeśli używany to masz "jajko z niespodzianką" nie zawsze pożądaną. Co do modelu i kosztów eksploatacji to te 420 KM "pić" musi. Model jest specjalny, a zatem i serwis kosztuje specjalnie (w tym także części podwozia). Co do radości z jazdy - nie da się porównać 320d z M3 to inna kategoria. Nie wiem czego oczekujesz, ale nie jest to raczej auto do jazdy po zakupy do supermarketu. Jeśli masz blisko do niemieckich autostrad, to masz szansę na testowanie jego możliwości, a jeśli nie to wg mnie lepiej kupić coś innego, chyba że znaczek "M3" ma tu znaczenie.