multilab

Podłączę się do tego tematu, to może admin nie usunie do działu "diagnostyka" bo tam koledzy nie bardzo chcą się dzielić doświadczeniem, a na dodatek jak coś piszą to pewnym "slangiem" informatyczno-motoryzacyjnym dla wysoko zaawansowanych. Otóż ja też mam taki kabelek, oprogramowanie (INPA) jakie dostałem w komplecie zainstalowałem (chyba) z powodzeniem, bo na oko działa, ale nie jestem przekonany czy prawidłowo i w całym zakresie. Poza tym nie do końca wiem w jaki sposób szukać zapisanych błędów usterek i ewentualnie je usuwać (jest kilka opcji - czym się różnią?). Druga sprawa to kasowanie inspekcji, a trzecia to drobne modyfikacje funkcjonalności auta (np chciałbym programowo wyłączyć mechaniczną blokadę kierownicy). Na podstawie rożnych opinii odniosłem wrażenie że oprogramowanie INPA jest tym z którego powinienem korzystać, bo jest nowocześniejsze i lepsze do nowych aut - a może się mylę? Zatem jeśli jest ktoś życzliwy, a jednocześnie ma opanowane oprogramowanie INPA, to czy mógłby podzielić się swoją wiedzą abyśmy mogli stworzyć coś w rodzaju mini poradnika "INPA dla Opornych".

770 to sama robocizna? Jeśli tak to ile kosztowała reszta(olej, miska itd...)?

Z tego co mi wiadomo BMW nie produkuje piór wycieraczek (jak wielu innych części) i zapewne tzw. oryginalne to produkt Boscha lub Valeo, bo to czołowi producenci tych elementów. Zatem jakość ww. nie powinna odbiegać od oryginalnych. Próbowałem obu i nie widzę różnicy. Już rok temu kupiłem Valeo na tył (identyczna z oryginalną).

Szanowni forumowicze - czujniki klocków są jednorazowe i jakiekolwiek próby wyciągania z klocków, przekładania, itp mogą spowodować problem przy kasowaniu inspekcji. Czujniki kosztują po ok 40 zł (ATE) i nie róbcie wiochy, a już "patent" w postaci trwale odłączonych czujników pozostawiam bez komentarza. Kolejny krok to kupienie klocków na bazarze "od ruskich" - będzie jeszcze taniej :duh:

Paradoksalnie moje 320i (150 koni) w zimę pali zawsze mniej (1-1,5l). Tłumaczę to wyłączoną klimatyzacją i większa odpornością do agresywnej jazdy. Przy takich przebiegach zdecydowanie benzyna. Co prawda cena samochodu będzie porównywalna, ale na pewno przebiegi takich aut są mniejsze i z reguły nie są to auto po-flotowe. W Polskich salonach firmowych widać coraz więcej aut benzynowych używanych sprowadzonych z sieci BMW. Niestety są to auta w okolicy roku od pierwszej rejestracji, a zatem dość drogie, ale sporo tańsze od zupełnie nowych i przyzwoicie wyposażone. Co do awaryjności, to jednak bardziej awaryjne są diesle. Co do podwozia na forum niewiele jest wpisów. Większość problemów dotyczy silników w tym głównie diesla, ale tez i statystycznie takich samochodów jest pewnie 90%. Z reguły piszą ci co maja problem, ale też w większości dotyczy to aut o znacznym przebiegu. Reasumując seria E90... raczej nie ma istotnych błędów konstrukcyjnych, choć są "upierdliwości" (zamki centralne, blokada kierownicy), ale to też raczej auta przed LCI. Do benzyny trzeba mieć w zapasie choć jedną cewkę zapłonową, bo jej awaria w trasie może być uciążliwa (a wymianę zrobimy w prawie każdym warsztacie lub nawet samemu). Ale ten problem dotyczy większości aut z indywidualnymi cewkami. Syn ma auto z grupy VW i ostatnio na dwa dni był uziemiony z powodu awarii cewki na która musiał czekać.

Najprawdopodobniej cieknie z pompy podciśnieniowej. Mam identyczny problem. Z pompy sączy się olej i zwykle na jej dolnej części "wisi" kropla oleju. Podczas jazdy spada na katalizator, ale strumień powietrza omywa katalizator i nic nie czuć, natomiast podczas postoju lub cofania nie ma tego zjawiska i zapach spalonego oleju przedostaje się do wnętrza. Próbowałem uszczelnić pompę, ale niestety nieskutecznie. Pewnie skuszę się na zakup nowej. Do demontażu potrzebny jest specjalny klucz z grzechotką o bardzo małym skoku. Co do miarki to tych silnikach jej nie ma. Pomiar odbywa się za pomocą komputera pokładowego.

W jakim samochodzie to robiłeś, bo wg informacji z firmy z linku, to urządzenie nie nadaje się do aut serii E90.......

Bardzo ważne - przed zakupem sprawdź minimalna wysokość podnosnika, bo standardowe żaby nie wszystkie mieszczą się pod próg, a trzeba doliczyć kawałek grubej gumy jako ochraniacz kostki podnośnika. Jak kupiłem bez mierzenia i niestety był za wysoki.

Ja bym obstawiał szyberdach. Mam takie "cudo" w dwóch autach i na przyszłość będę unikał jak ognia. Niby fajnie w lato, ale tylko do spacerowej jazdy. W mieście kurz i smród, a za miastem i tak trzeba zamknąć jak się jedzie powyżej setki bo spory hałas.

nie bardzo Cie rozumiem :shock: :shock: ... Klasa premium nie ma nic wspolnego z gabarytami samochodu :duh: :!: :!: . Klasa kompaktowa tez moze byc premium !! To jest niejako podklasa wyroznienie ... chodzi o jakosc , o prestiz o materialy , o silniki i rozwiazania techniczne(nowinki niespotykane w samochodach tej samej klasy) ktore potem ktos gdzies powiela (jak np IDrive z ktore smiala sie cala smietanka a teraz jest nawet w LAGUNIE I MEGANE !) Szanowny kolego czytaj całość wątku i wyrywaj jednego zadania z kontekstu. Mój wpis w tej części był odpowiedzią na jeden z głosów z opinią, że klasa premium (w uproszczeniu) to długość samochodu o okolicach 5 m i odpowiedni do tego bagażnik. Moja opinia o klasach samochodów jest identyczna z Twoją. Pozdr.

Mam pytanie - którą kupiłeś i gdzie kupiłeś - proszę daj kontakt

"koń jaki jest każdy widzi", tak samo jest z samochodami. Ja wybrałem celowo E91, choć niewiele drożej mogłem kupić 5-kę - dla mnie właśnie wielkość zdecydowana o takim wyborze. Każdy powinie wybrać to co mu pasuje. W ofercie BMW jest naprawdę wszystko i małe i duże,od 1-ki do 7-ki. Przypisywanie klasy samochodu w zależności do jego długości pojemności bagażnika to spore przegięcie. Wg tej argumentacji Octavia powinna być w klasie premium, a tak nie jest i pewnie nie będzie.

Pamiętam czasy gdy nie było czegoś takiego jak opony zimowe, a nowe zwykłe "Unirojale" były szczytem marzeń, na drogach królowały Polskie Fiaty 125 i 126 i Polnezy (młodszym przypominam, że wszystkie z napędem na tył) a śniegu było tyle co na Syberii, i nikt nie rwał włosów z głowy i "dawaliśmy radę", a zatem dziś - to czysta przyjemność szczególnie, że kontrolę trakcji można stopniować lub całkiem wyłączyć.

Wg mnie strzałki w mieście są lepszym rozwiązaniem niż auto-mapa na palmtopie nawet z 3' ekranem. W zasadzie jak nie znam miasta to cenniejsza jest informacja gdzie mam skręcić (a to pokazuje super precyzyjnie) niż kształt budynku czy nazwy okolicznych ulic. Sam często w mieście używam nawigacji bussines, ale mam także i automapę i inne podobne w palmtopie. Mogę wtedy wcześnie przygotować trasę (także alternatywną). Jakość nawigacji w autach po lifcie czyli i mapa i strzałki jest trochę lepsza - ale nie powala (mam taką w drugim aucie), i są to nadal te same mapy niestety niezbyt aktualne w przypadku naszego kraju. A zatem nie inwestowałbym w przeróbkę jeśli już to w profesjonalną, ale to z kolei zbyt duży koszt w stosunku do efektu.

Co do konserwacji turbiny. Rozebrać raczej się nie da bo trzeba by zdemontować wiatrak, a to duże ryzyko. Lepiej nasmarować tulejki łożyska olejem. One są z porowatego materiału, który trzeba nasączyć olejem (może jakiś z PTFE). Z reguły starcza to na rok, czyli następnej konserwacji.

W ASO wystarczy włożyć kluczyk w czytnik i wszystko pokaże, ale kolega jak się domyślam chciałby wiedzieć wcześniej i być przygotowanym/zaplanowanym na wydatki. Ja też uważam, ze opracowanie takiego harmonogramu ma sens i może być przydatne. Z zasady nie bardzo wierze mechanikom w serwisach i nie lubię być naciągany na zrobienie czynności które mogę zrobić sam. Z mojego doświadczenia co drugi przegląd to zwykła wymiana oleju, a koszt robocizny często przekracza koszt materiałów (olej + filtr), oraz oczywiście konieczność umawiania się, czekanie itp.

Musze to sprawdzić organoleptyczne.

Jeszcze jedna prośba. Jeżeli zostanie przerwany podczas pracy silnika obwód zasilania cewek (np bezpiecznik F001), to czy wyskoczy komunikat lokalizujący uszkodzenie.

Tylko, że komputer nie wskazuje poszczególnych czynności np.wymiany filtra powietrza, filtra paliwa itd.

Czujniki są absolutnie jednorazowe. Jest kilkanaście wątków na forum E90 na ten temat i problemów jakie się z tym wiążą.

Wydaje mi się, że koledze chodziło o oficjalne zalecenia/wymagania BMW. To co proponujesz ma się nijak do pytania.

Chyba nigdzie(poza procedurami serwisu) nie jest to napisane. Wg komputera auta płyn hamulcowy co 2 lata. Reszty nie wiem.

Dzięki :)

Czy mogę skorzystać z Twojej wiedzy i czy mógłbyś podpowiedzieć jak w oryginale oznaczane są kolory przewodów. Np czy RT to czerwony, GR zielony, czyli czy obowiązuje język niemiecki? I jeszcze jak jest w przypadku przewodów wielobarwnych. Z góry dziękuję.

Pasują wszystkie te które są dostosowane do "podsadzenia" pod plastikowe gniazdo w progu, czyli tzw. nożycowe z charakterystyczną białą kostką. Do E87 i E90 używam lewarka od E39.