multilab

Mam wymieniać co 15 tys km , auto mam od nowości ? Bez przesady, oryginalne maja irydowe końcówki i myślę że 30 tys. to minimum.

Jazda na krótkich odcinkach oraz w korkach jest zabójcza dla akumulatora. Działają dwa niekorzystne elementy: jest notorycznie niedoładowany (optymalne ładowanie zaczyna się od ok. 2 tys. obrotów silnika) i jednocześnie jak już jedziemy szczególnie na pierwszych kilometrach jest ładowany max. prądem na jaki pozwoli elektronika samochodu. Trwałości nie poprawia też dążenie producentów do bezobsługowości. Ja mam podobny problem - często mój dzienny przebieg to 15 km w 4-5 ratach. Pierwszy akumulator wymieniłem po 4 latach, a nowy raz w miesiącu muszę doładować, chyba że trafią się jakieś dłuższe trasy. To normalne zjawisko, szczególnie dla aut z dieslem które mają większe potrzeby przy rozruchu silnika. Wracając do kwestii reklamacji jakości akumulatora to raczej nie widzę szans na powodzenie. Nowe aku (poza ASO) kosztuje ok 400 zł - nie warto się szarpać i tracić czas.

WYLUZUJ :D Nie jestem wszechwiedzącym tylko chcącym się dowiedzieć co zrobić, bo też mam uszkodzony jeden z kluczy. Niestety zdecydowana większość porad była typu "kup sobie na allegro" i przełóż wnętrze lub zaprogramuj stary używany klucz. Niestety są one nic nie warte i irytuje mnie czemu ktoś pisze głupoty i wprowadza innych w błąd. Dzięki za Twoja informacja o USŁUDZE za 1200 zł (nawiasem mówiąc drożej niż w jednym z ASO) za zaprogramowanie klucza, ale potwierdza ona tylko moje przypuszczenia, że problem jest jednak poważniejszy.Być może gość ma dostęp do nowych kluczy i potrafi ustalić i zaprogramować odpowiedni kod, czyli robi dokładnie to co ASO. Niestety taki klucz może zostać uznany przez ubezpieczalnię jako nieoryginalny, jeśli BMW nie potwierdzi jego autentyczności, chyba, że gość ma dostęp i do tej bazy i go tam dopisze. Nawiasem mówiąc nie jestem zwolennikiem ASO i o ile jest to możliwe korzystam z alternatywnych warsztatów. Ciekawe ile kosztuje taka usługa u sąsiadów za Odrą?

Pomiar napięcie bezpośrednio po jeździe niewiele mówi. Lepiej byłoby podjechać do warsztatu który sprawdza akumulatory metodą dynamiczną. Głównym objawem starzenia akumulatora jest utrata pojemności.

Nie wygląda na oryginalny bo te instalowane w fabryce maja oznakowanie BMW. Sprawdź dokładnie czy ma gdzieś logo BMW, jeśli nie to prawdopodobnie nie jest z oficjalnej dystrybucji BMW. Co nie oznacza, że jest niedobry. Ja jako oryginalny miałem f-my BANNER, ale było też logo BMW. Teraz mam Vartę.

. NO właśnie - dlaczego tak rzadko piszą Ci którzy dają rady na podstawie własnego doświadczania, a tak często Ci którym się tylko wydaje. Szanowny kolego na allegro można kupić prawie wszystko, co nie koniecznie oznacza, że ma to jakąkolwiek wartość. No widzisz kolego każdy się stara coś tam pomóc jak może a Ty tylko krytykujesz ostatnio a sam właśnie napisałeś post bez konkretnej porady a stwierdziłeś ogólny fakt o zakupach na allegro co 99% ludzi mających styczność z tym serwisem wie . Nie spinaj sie i wyluzuj . :8) Wracając do tematu to ten kluczyk z allegro jest właśnie do wersji z konf. dostepem z wymienną bareryjką więc inny niż jest potrzebny . Programowanie kluczyka używanego się nie uda musi być czysty . Dzisiaj rozmawiałem na ten temat z kolegą który programuje itp. BMW i powiedział ,że na razie takie coś to tylko w serwisie , gdyż bardzo łatwo programując kluczyk z autem dużo rzeczy poknocić i się za to na razie nie zabiera . W serwisie koszt wysoki więc pozostaje stary kluczyk do szafy a wyjąć zapasowy i używać . Chodzi wyłącznie o to by ludzie nie pisali niesprawdzonych głupot. Post ma półtorej strony i jak na razie jedna sprawdzona rada - zakup klucza wyłącznie w ASO, a dodatkowo kilkanaście idiotycznych porad, które niczemu nie służą.

. NO właśnie - dlaczego tak rzadko piszą Ci którzy dają rady na podstawie własnego doświadczania, a tak często Ci którym się tylko wydaje. Szanowny kolego na allegro można kupić prawie wszystko, co nie koniecznie oznacza, że ma to jakąkolwiek wartość.

Na jak długo podłączyć auto pod ładowanie? Ja z racji ze mam garaż zwykle podłączam na noc. Jedna uwaga nie polecam zwykłych ładowarek, bez precyzyjnej kontroli i ograniczania napiecia. Napięcie nie powinno przekroczyć standardowego jakie jest normalnie w aucie podczas jazdy czyli ok. 14,5V. Zatem ładowarka powinna mieć zabezpieczenie przed wzrostem napięcia powyżej tej granicy. Przekroczenie 15,0V może spowodować błędy w elektronice, a nawet uszkodzenia. Oczywiście jeśli odłączysz klemę od akumulatora na czas ładowania to nie ma problemu, najwyżej skrócisz mu życie.

Potwierdzam powyższe uwagi. Ja też od czasu jak okresowo doładowuję akumulator nie miałem problemu z blokadą. Mam pytanie czy procedura kasowania błędów prze odpowiednie wyłączenie akumulatora została potwierdzona diagnoza komputerową?

Domyślam się, że jesteś tego pewny, a zatem czy możliwe jest zaprogramowanie klucza używanego, czyli takiego który był już przypisany do innego samochodu?

Wszystkowiedzących jest dużo, ale jak przychodzi do konkretów to cisza. Wg mnie klucz jest nierozbieralny (bez uszkodzenia). Osobiście miałem taki wypadek: jakieś dwa lata temu klucz został uprany w pralce razem ze spodniami, a potem wysuszony (dalej w kieszeni spodni) w suszarce. Do dziś działa bez dodatkowych zabiegów. Na oko wygląda, że obudowa jest hermetyczne zespolona w jedna całość i bez uszkodzenie nie da się jej rozebrać tak jak rozbiera się klucze innych marek z wymiennymi bateriami.

Co to jest 200 zł . Jeśli w ASO dorobienie nowego z programowaniem kosztuje prawie 3.000 zł . 9 takie informacje dostałem od ASO w Olsztynie . Nie trzeba niczego programować i nie ma nic wtopionego . Przekładasz obudowę i po sprawie . Podałem przykładowy link do oferty . Można poszukać tańszych . Kiedyś widziałem u gościa cały blat takich kluczyków i sprzedawał je po 50 zł . Trzeba trafić na dobrą aukcje . Ja równiez miałem zdarty ale tylko znaczek na jednym kluczyku i kupiłem na allegro dwa emblematy za 4,5 zł blaszane i po przyklejeniu wygląda jak nowy :cool2: Robiłeś to, czy tylko słyszałeś. Jeśli robiłeś to opisz jak rozebrać obudowę nie uszkadzając jej , ale też tak aby dała się złożyć po przełożeniu elektroniki.

Weź baterię 1,5V i dołącz na moment do głośnika. Jeśli membrana wychyli się do przodu plus jest tam gdzie plus baterii.

To robota raczej dla dla McGayvera (jeśli przekręciłem nazwisko to przepraszam zainteresowanego) :D

Kiedyś czytałem taką informację, że każdy samochód w fazie produkcji ma zaprogramowaną elektronikę (immobilizer itd) 10 kluczy. 2 dostajemy z samochodem a pozostałe 8 pozostaje w pamięci serwera BMW. Jak klucz zgubimy lub zostanie zniszczony poprzez autoryzowany serwis centrala BMW umożliwia zaprogramowanie kolejnego ze swojej pamięci. Zapewne zostaje też skasowany ten zgubiony. Wątpię aby serwis autoryzował (programował) część która nie została u nich zakupiona. Co do przełożenie nie wiem czy to możliwe, ale trzeba wziąć pod uwagę fakt że w kluczach niektórych firm np VW chip (wielkości małej fasolki) odpowiedzialny za immobilizer jest trwale zatopiony w plastikowej obudowie klucza i bez uszkodzenie praktycznie nie da się go wydostać, być może w BMW jest inaczej. Ale możliwe jest też, że przy przekładaniu trwale uszkodzisz stary, a nowy nie będzie działał.

Proponuję przeczytać odpowiedni fragment instrukcji obsługi samochodu - strona 81.

Kupione z przebiegiem ok. 22 tys. Przy 30 tys wymieniony olej (bez dolewek od kupna) i teraz pierwsza dolewka 0,5 l po 20 tys od wymiany. A zatem można powiedzieć "oleju nie bierze".

Mam taki silnik w jedynce - po 20 tys. km od wymiany dolałem 0,5 l i jest max. Przebieg ok 50 tys. km.

nie macie racji panowie :) To tylko kolejny dowód że "polska jazyk to trudna jazyk" jak mawiał pewien obcokrajowiec. Po prostu zamiast profesjonalnego tłumacza użyli komputerowego translatora, który wszystko pokręcił. To tylko dowód na to do czego prowadzi przesadna oszczędność.

Działa - sam to skutecznie wykonałem.

Nie do końca tak jest, bo każde ze świateł ma odrębną homologację która określa parametry oświetlenia i jego zgodność z przepisami. Zgodnie z przepisami światła dzienne mają znacznie większą intensywność od postojowych. Oczywiście policjant na drodze nie zmierzy tego, ale będzie w stanie stwierdzić czy się różnią intensywnością i jeśli się nie będą się różnić, to będzie mandat. W mojej 1-ce są właśnie dzienne w ringach i "na oko" dzienne są 3 razy jaśniejsze od postojowych. Tu leży zasadniczy problem w zastosowaniu zastępczych żarówek LED jako świateł postojowych i dziennych. Można je użyć wyłącznie jako postojowe (pozycyjne). Porównywałem naocznie jasność LED-ów w trójce i dziennych w ringach w 1-ce i niestety LEDY są znacznie słabsze.

W 5,0 jest E87

Czyżby nie było nikogo kto chciałby podzielić się swoim doświadczeniem? :mad2:

Bardzo łatwo sprawdzić światła dzienne/postojowe w ringach. Po przełączeniu na postojowe poliftowe zgodnie z przepisami świecą znacznie słabiej. A zatem jak średnio rozgarnięty policjant każe włączyć światła pozycyjne i będą takie same jak dzienne to niestety potraktuje jak jazdę na postojowych i mandat. Chyba, że da się tak zaprogramować "podrasowane LED-ami" ringi, aby zmieniały intensywność świecenia i udawały i dzienne i postojowe.

Witam. Jaki jest aktualnie numer wersji oprogramowania INPA - oczywiście mam na myśli funkcjonalny i działający.