multilab

Problemy pojawiły się po instalacji gazu, a zatem problem jest ustalony. Podłączenie instalacji gazowej w dość istotny sposób ingeruje w komputer silnika. Ten kto instalował gaz powinien to naprawić , albo zabrać "swoje zabawki" i oddać kasę. Myślę, że nic innego nie da się podpowiedzieć.

Może delikatnie potraktować WD40.

PDC można sobie darować, bo jak ktoś pisał z reguły jeździmy do przodu. Ważniejsze jest wyłączanie świateł p/mgielnych tylnych, bo ich światło odbite od przyczepy może być uciążliwe - szczególnie podczas mgły :lol: Są moduły z funkcją sterowania tymi światłami.

Zdecydowanie 320i. Mam 320i, ale w wersji 150KM i da się jechać, ale dość umiarkowanie. Dodatkowe 20 KM poprawiłoby dynamikę zwłaszcza, że jest to silnik znacznie nowocześniejszy z bezpośrednim wtryskiem.

Najczęściej (ale nie zawsze) nierówną pracę i kontrolkę silnika powoduje uszkodzenie cewki zapłonowej. Bez komputera można sprawdzić wykręcając świece i porównać wygląd elektrod - ogólnie ta której wygląd elektrod będzie się znacznie różnić od pozostałych wskazuje na cylinder z uszkodzoną cewką. Przy okazji warto mieć taką cewkę na zapas bo jak się zdarzy w drodze to spory kłopot z kupieniem (czasem trzeba czekać), a wymiana jest możliwa nawet samodzielnie - koszt cewki w ASO ok. 160 zł. Warto przy okazji wymienić świece - rożne są opinie na ten temat, ale ja osobiście uważam, że irydowe warto zmienić po przebiegu 50 tys km, bo podobno wpływa to na trwałość cewek zapł. U mnie komputer po wymianie wskazał 90 tys. km, ale to chyba za dużo.

W kwestii odłączania akumulatora to jest to zalecana podstawowa czynność podczas większości napraw samochodu - a zatem samochodowi nie szkodzi. A czy to będzie odłączenie na 1 godzinę, czy 12 godzin to bez znaczenia. Na pewno utracimy dane z pamięci ulotnej komputera, ale to raczej nie jest problemem. Dla mnie większym jest odłączanie jego osprzętu przy demontażu, ale jak nie ma innego sposobu to jest to dobre rozwiązanie szczególnie w autach o większym przebiegu. Nawet przetrzymanie prze noc w ciepłym miejscu czyni cuda. Ważne aby podczas ładowania nie przekraczać napięcia 14,5 - 14,7 V. Proste ładowarki tego nie zapewniają i niestety niszczą akumulatory.

Myślę,ze jeżeli nadal jesteś zainteresowany tymi oponami to najlepiej byłoby sprawdzić u producenta, na czym polega ta homologacja Mercedesa. Czy jest to opona specjalnie wyprodukowana dla Mercedesa, lub czy jest to opona która spełnia TAKŻE specjalne wymagania tej firmy, bo to istotna różnica. W pierwszym przypadku można ją użyć WYŁĄCZNIE do Mercedesa, a w drugim TAKŻE i do Mercedesa. Podobnie jest np. z oponami RFT - niektórzy producenci aut nie przewidują możliwości ich użycia, a niektórzy jak BMW dopuszczają ZARÓWNO RFT jak i zwykłe opony i na niektóre rynki nowe auta mają standardowo zwykłe opony, a RFT jako opcję.

Witam. Jak w temacie - na co zwrócić uwagę przy demontażu by czegoś nie ułamać.

Jak widać w podpisie mam dwa auta 1 i 3-kę. Co prawda problem dotyczy jedynki, ale tu odzew jest minimalny stąd pytanie także na trójce, bo sprawa jest pilna - w poniedziałek muszę na coś się zdecydować.

Witam. Gdzie najtaniej można kupić markową żarówkę do ksenona? Mam na myśli OSRAM lub PHILIPS. Gdzieś słyszałem, że pasuje od Skody SUPERB i cena jest OK, ale nie jestem pewny czy to prawda.

Gdzie najtaniej można kupić markową żarówkę do ksenona? Mam na myśli OSRAM lub PHILIPS. Gdzieś słyszałem, że pasuje od Skody SUPERB i cena jest OK, ale nie jestem pewny czy to prawda.

Prawdopodobnie to trwa już kilka miesięcy, ale przerwy są na tyle krótkie, że nie są sygnalizowane kontrolką, a zatem to chyba nie to. Dodatkowo auto ma światła dzienne w ringach, a zatem mijania są używane sporadycznie.

Czasem na chwilę w czasie jazdy wyłącza się prawy ksenon. Czy ktoś miał taki objaw? Auto rocznik 2009.

Dzięki. To cała skarbnica wiedzy.

Witam. Czy ktoś robił kodowanie nowego akumulatora INPĄ. Jeśli jest to możliwe to może jakaś mała instrukcja krok po kroku.

Najlepiej taki sam jaki był zamontowany przez fabrykę. Z reguły są to akumulatory znanych marek z podwójnym logo.

Mam wymieniać co 15 tys km , auto mam od nowości ? Bez przesady, oryginalne maja irydowe końcówki i myślę że 30 tys. to minimum.

Jazda na krótkich odcinkach oraz w korkach jest zabójcza dla akumulatora. Działają dwa niekorzystne elementy: jest notorycznie niedoładowany (optymalne ładowanie zaczyna się od ok. 2 tys. obrotów silnika) i jednocześnie jak już jedziemy szczególnie na pierwszych kilometrach jest ładowany max. prądem na jaki pozwoli elektronika samochodu. Trwałości nie poprawia też dążenie producentów do bezobsługowości. Ja mam podobny problem - często mój dzienny przebieg to 15 km w 4-5 ratach. Pierwszy akumulator wymieniłem po 4 latach, a nowy raz w miesiącu muszę doładować, chyba że trafią się jakieś dłuższe trasy. To normalne zjawisko, szczególnie dla aut z dieslem które mają większe potrzeby przy rozruchu silnika. Wracając do kwestii reklamacji jakości akumulatora to raczej nie widzę szans na powodzenie. Nowe aku (poza ASO) kosztuje ok 400 zł - nie warto się szarpać i tracić czas.

WYLUZUJ :D Nie jestem wszechwiedzącym tylko chcącym się dowiedzieć co zrobić, bo też mam uszkodzony jeden z kluczy. Niestety zdecydowana większość porad była typu "kup sobie na allegro" i przełóż wnętrze lub zaprogramuj stary używany klucz. Niestety są one nic nie warte i irytuje mnie czemu ktoś pisze głupoty i wprowadza innych w błąd. Dzięki za Twoja informacja o USŁUDZE za 1200 zł (nawiasem mówiąc drożej niż w jednym z ASO) za zaprogramowanie klucza, ale potwierdza ona tylko moje przypuszczenia, że problem jest jednak poważniejszy.Być może gość ma dostęp do nowych kluczy i potrafi ustalić i zaprogramować odpowiedni kod, czyli robi dokładnie to co ASO. Niestety taki klucz może zostać uznany przez ubezpieczalnię jako nieoryginalny, jeśli BMW nie potwierdzi jego autentyczności, chyba, że gość ma dostęp i do tej bazy i go tam dopisze. Nawiasem mówiąc nie jestem zwolennikiem ASO i o ile jest to możliwe korzystam z alternatywnych warsztatów. Ciekawe ile kosztuje taka usługa u sąsiadów za Odrą?

Pomiar napięcie bezpośrednio po jeździe niewiele mówi. Lepiej byłoby podjechać do warsztatu który sprawdza akumulatory metodą dynamiczną. Głównym objawem starzenia akumulatora jest utrata pojemności.

Nie wygląda na oryginalny bo te instalowane w fabryce maja oznakowanie BMW. Sprawdź dokładnie czy ma gdzieś logo BMW, jeśli nie to prawdopodobnie nie jest z oficjalnej dystrybucji BMW. Co nie oznacza, że jest niedobry. Ja jako oryginalny miałem f-my BANNER, ale było też logo BMW. Teraz mam Vartę.

. NO właśnie - dlaczego tak rzadko piszą Ci którzy dają rady na podstawie własnego doświadczania, a tak często Ci którym się tylko wydaje. Szanowny kolego na allegro można kupić prawie wszystko, co nie koniecznie oznacza, że ma to jakąkolwiek wartość. No widzisz kolego każdy się stara coś tam pomóc jak może a Ty tylko krytykujesz ostatnio a sam właśnie napisałeś post bez konkretnej porady a stwierdziłeś ogólny fakt o zakupach na allegro co 99% ludzi mających styczność z tym serwisem wie . Nie spinaj sie i wyluzuj . :8) Wracając do tematu to ten kluczyk z allegro jest właśnie do wersji z konf. dostepem z wymienną bareryjką więc inny niż jest potrzebny . Programowanie kluczyka używanego się nie uda musi być czysty . Dzisiaj rozmawiałem na ten temat z kolegą który programuje itp. BMW i powiedział ,że na razie takie coś to tylko w serwisie , gdyż bardzo łatwo programując kluczyk z autem dużo rzeczy poknocić i się za to na razie nie zabiera . W serwisie koszt wysoki więc pozostaje stary kluczyk do szafy a wyjąć zapasowy i używać . Chodzi wyłącznie o to by ludzie nie pisali niesprawdzonych głupot. Post ma półtorej strony i jak na razie jedna sprawdzona rada - zakup klucza wyłącznie w ASO, a dodatkowo kilkanaście idiotycznych porad, które niczemu nie służą.

. NO właśnie - dlaczego tak rzadko piszą Ci którzy dają rady na podstawie własnego doświadczania, a tak często Ci którym się tylko wydaje. Szanowny kolego na allegro można kupić prawie wszystko, co nie koniecznie oznacza, że ma to jakąkolwiek wartość.

Na jak długo podłączyć auto pod ładowanie? Ja z racji ze mam garaż zwykle podłączam na noc. Jedna uwaga nie polecam zwykłych ładowarek, bez precyzyjnej kontroli i ograniczania napiecia. Napięcie nie powinno przekroczyć standardowego jakie jest normalnie w aucie podczas jazdy czyli ok. 14,5V. Zatem ładowarka powinna mieć zabezpieczenie przed wzrostem napięcia powyżej tej granicy. Przekroczenie 15,0V może spowodować błędy w elektronice, a nawet uszkodzenia. Oczywiście jeśli odłączysz klemę od akumulatora na czas ładowania to nie ma problemu, najwyżej skrócisz mu życie.

Potwierdzam powyższe uwagi. Ja też od czasu jak okresowo doładowuję akumulator nie miałem problemu z blokadą. Mam pytanie czy procedura kasowania błędów prze odpowiednie wyłączenie akumulatora została potwierdzona diagnoza komputerową?