multilab

Skoro w katalogu jest opcja kola dojazdowego (z adnotacją "na wybrane rynki"), to BMW dopuszcza używanie zwykłych opon. Co do masy kół podobna sytuacja - BMW oficjalnie dopuszcza opony od 16 do 18 cali. Rożnica w masie jest spora, a zatem i z tym nie ma problemu. Wg mnie jedyna zaleta opon ROF, to bezpieczniejsza jazda przy bardzo dużych prędkościach- ale to raczej nie na naszych drogach. Z całą pewnością nasze zawieszenia bardziej kochają opony zwykłe.

A komputer pokauje czas do wymiany na podstawie faktycznego zużycia na podstawie jakiegoś czujnika czy tylko odmierza stały okres od ostatniej wymiany ? Sądzę, że przebieg do wymiany wyliczany jest przez komputer wg pewnego algorytmu. Np między innymi komputer pokładowy zlicza ilość zapaleń świateł stop, zapewne i inne parametry są brane pod uwagę - wyobraźnia inżynierów BMW jest bogata. Czujniki sygnalizują raczej tylko stan krańcowego zużycia, czyli momentu kiedy grubość jest minimalna.

Witaj. A możesz coś bliżej o tym zapchaniu- czy nie dało się odróżnić. Nowa kosztuje ok. 1300 zl - zatem warto by było spróbować naprawy.

Witam. Jakiś czas temu zaczęło mi kapać z pompy podciśnieniowej - z dużymi oporami udało mi się ją wymontować. Olej wyciekał na połączeniu obu polówek obudowy. Rozebrałem, oczyściłem posmarowałem silikonem samochodowym i skręciłem. Niestety kapie nadal. Wydaje mi się, że powstaje tam jakieś ciśnienie które mimo dobrego uszczelnienia wypycha olej. Czy ktoś sobie z tym poradził?

A klocki? Tarcze z reguły starczają na dwukrotna wymianę klocków.

Nie robię doktoratu, tylko jak ktoś pisze takie rzeczy, a u mnie wychodzi znacznie mniej to jestem ciekaw czy ja mam coś nie tak, czy kolega trochę koloryzuje. Po to jest forum by się dzielić własnymi doświadczeniami.

W innym wątku jeden z kolegów podał informację, że na fabrycznych klockach (z pierwszego montażu) wykonał przebiegi powyżej 100 tys km. Mnie się niestety tyle nie udało. Zatem mam pytanie o Wasze przebiegi na klockach z pierwszego montażu i dla porównania na innych markowych (typu Textar, Jurid, ATE itp.)

Trochę dziwna teoria, ale nie będę polemizował, bo treść wątku idzie w kierunku niezgodnym z tytułem.

No cóż ja mam zupełnie inne przebiegi. Jedynka aktualnie przebieg ok. 55 tys komputer wskazuje ok. 10 tys do wymiany (jeździ kobieta absolutnie bez zacięcia sportowego). W trójce wymieniłem po 50 tys tył, a po 55 przód. W obu tył wykazuje szybsze zużycie - wpływ zimy i kontroli trakcji. A tak z ciekawości ile wskazywał komputer jak auta były nowe, bo u mnie po skasowaniu pokazuje ok 45 tys. (o ile dobrze pamiętam)? Mało tego pytałem w zaprzyjaźnionym ASO jaka jest trwałość w nowych samochodach (potwierdzili, że moje auto mieści się w średniej) i czy gwarantują taki sam przebieg po wymianie u nich, to gwarancji nie chcieli dać. Sadząc z podpisu Twoja jedynka to 123, z tego co wiem tam jest trochę inny system hamulcowy (większe tarcze i klocki), być może to dało większy przebieg, ale i tak jest wyjątkowo duży. I jeszcze jedno przy zakupie w ASO nigdy nie masz gwarancji, ze kupisz dokładnie takie same jak były zamontowane w fabryce. Jak pisałem mają wielu dostawców. W mojej trójce oryginalnie z tyłu były Textara, a z przodu Jurida, a system hamulcowy mam od ATE.

a czy o ma sens? Fabryczne klocki trzymają 100-130 tys km. Inne też dadzą radę tyle? Trochę przesadziłeś z tym przebiegiem - chyba, że wyłącznie trasy i to po autostradach u sąsiadów. A na poważnie - w ASO za wymianę kompletnego tyłu (tarcze, klocki + czujnik) wycenili ok. 1200 zł (po znajomości), a za 1000 - 1100 można kupić taki komplet, ale na całe auto + wymiana (2 godziny pracy samemu lub 150 zł w warsztacie). Różnica kolosalna. BMW bierze części od rożnych producentów - najczęściej ATE, Jurid, Textar, TRW. Wg mnie jedyna różnica to dodatkowy znaczek BMW obok właśnie tych wcześniej wymienionych. Nie od dziś wiadomo, że ASO potrafi mieć nawet 100% marży na części.

To typowe dla opon RFT.

Znajomy prosił mnie o pomoc przy wymianie świec w w jego samochodzie (318i po lifcie 143KM) i okazało się, że mój klucz 16mm nie pasuje - jest za gruby. Czy ktoś przerabiał ten temat i może podpowiedzieć jaki klucz kupić?

Np. żeby można było auto przepchnąć, przytoczyć lub wciągnąć na lawetę :mrgreen:

Witam. Jak w temacie szukam adresu hurtowni (sprawdzonej co do jakości i cen), gdzie można bez ryzyka, ale taniej niż w ASO kupić klocki i tarcze hamulcowe

Nieśmiało dodam, że najnowsze automaty maja już 8 biegów. Jakoś nie bardzo sobie wyobrażam tryb manualny przy 8 biegach.

Ja powiem krótko - jak ktoś raz spróbuje automatu (ale nie przez chwilę w pożyczonym aucie), tylko w swoim, to w 99% już nigdy nie kupi skrzyni manualnej. Oczywiście dotyczy to nowoczesnych skrzyni i zadbanych samochodów. Jak kupujemy auto z przebiegiem 200 - 300 tys., a takie przebiegi maja najczęściej auta z okolic roku 2006, to przed zakupem nie żałować kasy na wnikliwą diagnostykę w zaufanym warsztacie.

Tylko zaświadczenie z przeglądu i do Wydz. Kom. w celu dopisania.

Przyspieszenie lepsze nie jest, ale wg mnie porównywalne. Gorzej jest tylko gdy gwałtownie chcemy przyspieszyć, bo trudno jest wcześniej zredukować bieg - przełączenie na DS z reguły redukuje bieg o 1 i trochę poprawia dynamikę. Automaty w BMW "lubią" zdecydowanych kierowców, bo wtedy łatwiej im podejmować decyzję. Komputer analizuje nasz sposób jazdy i dostosowuje się do niego - z zasady preferuje oszczędny (oczywiście mam na myśli paliwo) tryb jazdy, a nie gotowość do dynamicznych manewrów.

No i po co straszyć na zapas. Jeśli tak jest to dlaczego jesteś jeszcze w NASZYM towarzystwie :nienie: Awaryjność serii E90 jest podobna do innych tej klasy. Niestety im więcej elektroniki tym szanse na jakieś awarie rosną. A tak na poważnie - czy auto miało jakiś incydent w tylnej części. Być może wiązka idąca do klapy jest uszkodzona.

Od pewnego czasu poza swoją trójką (320i/2006), czasem jeżdżę E87 (118i/2009) żony i mam wrażenie, że w 1-ce kontrola trakcji jest jakby mniej skuteczna. W trójce przy standardowych ustawieniach kontroli trakcji doprowadzenie do zarzucenia tyłem lub niezamierzonej zmiany toru jazdy wymaga znacznie wyższych prędkości niż w jedynce. Czy to jest normalne? Podwozie jest podobne, moc silników porównywalna, skrzynie identyczne, tylko masa 1-ki jest niższa i to by miało aż taki wpływ? Czy też macie takie wrażenie?

Ja tego jeszcze nie rozbierałem, ale pod przyciskiem od otwierania szyby powinien być mikrowyłacznik. Prawdopodobnie on lub przewody od niego są uszkodzone i okresowo dają zwarcie. Nie wiem czy jest możliwość odłączenia samego wyłącznika, ale jeśli tak to zrób taka próbę.

Oryginalne pudełko nie jest żadną gwarancją. Ważne jest kto, co i kiedy wyjął i włożył do tego pudelka.

No to w końcu oryginały czy nie?

Wygląda całkiem dobrze - a może nawet lepiej niż z całym chromem. Co za dużo to nie zdrowo :D

Jak już koledzy pisali Valeo produkuje dla BMW (a pewnie i do innych aut) całe systemy wycieraczek, a ponadto lampy, przetwornice do ksenonów i wiele innych. Należy jednak odróżnić ich oryginalne produkty od podróbek, których pełno na aukcjach. Trzeba być czujnym przy zakupie. prosimy zatem o jakieś wskazówki :) Wskazówki takie same jak w przypadku innych przedmiotów na allegro - sprawdzeni sprzedawcy i tylko firmy z możliwością zwrotu i fakturą.