multilab

Np. ATE, Textar - odradzam "no name" bo cena tylko niewiele niższa, a mogą być problemy z kasowaniem inspekcji.

Cofasz rolkę napinacza, która jest na sprężynie i pasek sam spada.

W jedynkach i trójkach spotkałem klocki firm TEXTAR i JURID, oczywiście dodatkowo ze znaczkiem BMW. Czy są dokładnie takie same jak bez znaczka BMW nie wiem.

Mam automat i przy spokojnej jeździe silnik zazwyczaj nie przekracza 3 tys. Nie ma problemu wymusić 6-tkę przy 60-70 km/h.

Zawsze możesz dojazdowe założyć na tył a na przód koło zdjęte z tyłu - trochę kombinacji, ale nie robi się tego co dzień. Przy okazji sprawdź rok produkcji opony (często mają 10 i więcej lat)

Miałem taki objaw w 1-ce. Niestety była to przetwornica. Na początek zamień żarniki i obserwuj. Jeśli objaw pozostanie bez zmian zamień przetwornice. jeśli nadal bez zmian to problem w instalacji.

Od strony komory silnika. Po zdjęciu obudowy mikrofiltra wystarczająco dobrze widać silniczek (wiatrak). Już ktoś pisał, że chcąc zdemontować ten wiatrak, to wydostać go można też z "tej" strony, tyle że trzeba co nieco więcej zdemontować. :wink: Wentylator demontuje się wyłącznie od środka samochodu. Trzeba zdjąć dolna obudowę deski od strony kierowcy, wypiąć kabel od zasilania silnika i przekręcić całość o kilka stopni i wentylator mamy w ręku. Jeszcze jedno - jest on zabezpieczony zatrzaskiem (wystający "język") i ostrożnie przy wyciąganiu by go nie ułamać. Może także zdarzyć się zabezpieczenie w postaci wkręta. Gdyby mimo wszystko ten język się ułamał trzeba wykorzystać do zabezpieczenia wkręt.

Jeszcze raz ponawiam moje pytanie odnośnie włącznika do haka elektrycznego. Może wypowie się ktoś, kto posiada fabrycznie zamontowany hak elektryczny, jak jest wykonana instalacja, gdzie jest podłączona kostka 3-pinowa? Jak jest doprowadzone napięcie do haka? Dziś dowiedziałem się w firmie montującej haki, że włącznik haka może być również obsługiwany przez dodatkowy moduł. Może być to prawdą, ponieważ na allegro widziałem kompletny, używany zestaw haka elektrycznego do E9x, i do wiązki były dołączone dwa moduły. Wiązkę elektryczną jakiego producenta polecacie? Mi dziś zaproponowano wiązkę firmy JAEGER 7-pinową za 480zł, a 13-pinową za 520zł. Rozumiem, że pytasz o wiązkę do gniazda. Jeśli tak to można przez internet kupić moduł gniazda przyczepy (koszt do 200 zl) plus gniazdo i 3 metry specjalnego kabla (koszt do 70 zł) np. http://proteccss.pl/unikit

Zwykle obecność tej żółtej galarety na korku wlewu oleju świadczy o obecności płynu chłodzącego w oleju. Może u Ciebie jest odwrotnie i olej dostaje się do układu chłodzenia?

Miałem tak samo - wymiana oringu i uszczelnienie silikonem polówek pompy nic nie dało. Dopiero wymiana na nową okazała sie skuteczna - jak na razie. Koszt nowej od 1100 do 1500 w zależności od sklepu. Ja kupiłem w "czescidobmw.pl".

Spróbuj szukać na zespołach ich daty produkcji. Na każdej części powinna być data produkcji. Może ktoś kto rozbierał taki silni podpowie gdzie ich szukać?

Ostatnio kupiłem taki komplet ATE za 1100 zł brutto w hurtowni z reklamy w banerze na górze strony.

Wymiana rolki alternatora zdecydowanie zlikwidowała hałas. Kupiona w sklepie z banera za mniej niż 50% ceny ASO - a ten sam producent. Jeszcze raz duże dzięki za podpowiedź. :D

Czy akcja dotyczy tylko 116i. Mam 118i z tego samego roku i już wymienione 2 szt (jedną w czasie gwarancji i jedną po na swój koszt).

Z podpisu wynika, ze auto jest z 2005 roku a zatem ja bym wymienił 1. Olej 2. Płyn w układzie chłodzenia 3. Płyn hamulcowy 4. Filtr oleju, powietrza i klimatyzacji Wszystko dostaniesz w rozsądnych cenach w firmie z banera w nagłówku, albo w mniej rozsądnych w ASO - wybór nalezy do Ciebie.

Jeżeli kręci a nie zapala to nie klema nie powinna być przyczyną, bo prąd jest. Nie ma paliwa, a tutaj... jest "kilka" możliwości. Nikt zdalnie nie jest tego w stanie sprawdzić. Kolego MichalR zalecam przeczytanie całego wątku, bo autor głównego tematu miał właśnie taki problem i przyczyna była w klemie, a właściwie w braku połączenia jednego z kabli.

Jest bardzo mało prawdopodobne by luz powstał w samej kolumnie. Radzę dokładniej zdiagnozować na kanale najlepiej w dwie osoby - jedna kręci energicznie kierownicą (krótkimi ruchami lewo- prawo), a druga obserwuje elementy układu kierowniczego i zawieszenia. Powodzenia.

Wniosek jest prosty znów do lakiernika po pomoc - skoro raz zrobił to i teraz da radę, a na poważnie zrób diagnozę komputerową. Powodów może być bardzo dużo i nikt poważny bez odczytu z komputera nic Ci nie powie.

Dzięki. W międzyczasie znalazłem coś takiego http://allegro.pl/klucz-do-alternatora-valeo-t50-volvo-vw-audi-bmw-i2320392187.html - wygląda podobnie.

Dzięki za informację. Kilka dni temu byłem bliski wymiany oleju w skrzyni i szukania tam przyczyny tego dźwięku, ale po tym jak ustaliłem, ze całkowite wyłączenie klimy zdecydowanie likwiduje ten dźwięk, a włączenie powoduje powrót dźwięku tylko na mniejszą skalę niż włączenie R lub D, zacząłem szukać gdzie indziej i jak pisałem obstawiałem pompę podciśnieniowa. Trochę to dziwne, ze włączenie R lud D powoduje hałas alternatora. ale widocznie wzrasta wtedy pobór prądu i inny tryb pracy alternatora, szczególnie, ze jak piszesz w rolce jest sprzęgło. Wieczorem sprawdzę jaki mam model alternatora, a przy okazji parę kropli WD40 i test na zimno jutro rano. Pisałeś, że potrzebny specjalny klucz - możesz coś bliżej. Pozdr. ZW

Dzięki to ten sam objaw. Czy pamiętasz nr katalogowy tej części która wymieniłeś?

Mam prośbę o pomoc w zlokalizowaniu źródła dziwnych dźwięków z okolicy silnika po uruchomieniu "na zimno". Dźwięk (delikatne terkotanie, brzęczenie itp) narasta w miarę obciążania silnika np klimatyzacją, włączeniem "D" w aut. skrzyni biegów. Po ok 1 minucie pracy na postoju i delikatnym wzroście temp. silnika wszystko wraca do normy. Podejrzewam pompę podciśnieniowa (już zamówiona bo trochę z niej kapie), napinacze łańcucha rozrządu, lub elementy wydechu. Proszę o ewentualne pytania. Problem dotyczy silnika 150KM (przed liftem) i przebiegu 65 tys.

Kilka dni temu podczas wizyty w serwisie widziałem obok na stanowisku jak serwisowana jest klima. Zapytałem mechanika na czym to polega i wyjaśnił mi że głównie polega na uzupełnieniu czynnika chłodzącego i wymianie oleju. Czynnik chłodzący wymieszany jest z olejem który smaruje sprężarkę i co pewien czas należy go wymienić. Koszt takiej operacji to ok 200 zł. z odgrzybianiem. Wydaje się, że chyba raz na dwa - trzy lata należałoby to zrobić.

Po dzisiejszym "konsylium" jest nowa sugestia, że hałas pochodzi od pompy podciśnieniowej, a nie od skrzyni biegów. Podobno niesprawna na zimno wydaje dziwne dźwięki w zależności od obciążenia silnika. Test wykazał zwiększanie poziomu hałasu w zależności od obciążenia silnika - sprawdzaliśmy włączając kolejno klimatyzację i skrzynię biegów - dźwięk sukcesywnie narastał - niestety po kilku minutach próby silnik się nagrzał i wszystko w miarę ucichło. To by się też zgadzało a opinią jednego z fachowców od skrzyń bo w czasie telefonicznych konsultacji sugerował sprawdzenie napinaczy łańcuchów rozrządu. Moja pompa nie jest sprawna (kapie z niej olej i próba uszczelnienia nic nie dała) - jest zamówiona i czekam na dostawę. Co Wy na to? Czy ktoś miał problem z głośną pracą tej pompy? Na forum raz jeden spotkałem się z informacją, że ktoś wymienił bo była głośna.

Pasuje od E39 sam mam taki w wersji z blachy aluminiowej.