green71

156zł za komplet?ten komplet jest z plastiku? jeżeli nie przekraczasz 50km/h to będą jak znalazł.Ja bym się w każdym razie nie odważył wsadzić do auta takich paści. A najlepsze że pod każdym zdjęciem jest znaczek ATE :nienie:

rozumiem że kupiłes sobie auto i chcesz sie na forum pokazać,ale czy musisz odgrzewać tematy sprzed kilku lat?

jak ją pacniesz drugi raz to zetrze i się wyłączy Dla przednich wycieraczek nie ustawia sie pracy przerywanej: 1-bieg praca przerywana 2-bieg praca uzależniona od prędkości lub też tego czy pojazd jest w ruchu czy stoi 3-bieg praca ciągła

mam pytanie w związku z wymianą,czy poduszka silnika musi być konkretna o tym samym numerze(która pasuje tylko do z3 coupe i m3) czy np. pasuje od E36 2.8? Oglądając ogłoszenia ciężko znaleźć poduszkę do tego modelu,wszystkie inne są a tych akurat jak na lekarstwo.A jak już są to jakichś dziwnych firm po 60zeta.

masz otomoto,mobile.de,autoscout i możesz się zorientować co możesz kupić za swoją kasę.Druga rzecz że na tym twoje wydatki się nie skończą,325i za 2000 euro nie będzie ideałem,będzie pewnie warte swojej ceny czyli niewiele.Na twoim miejscu albo dozbierałbym kasy albo dał sobie spokój z R6.

kolego jeżeli mieszkasz w Berlinie to dlaczego chcesz kupić auto w Polsce?nonsens.Większość mieszkających w Polsce chce auto kupić w DE,a Ty mieszkasz w DE i chcesz auto kupić tutaj.

2.8 za te pieniążki sobie daruj bo mit o niezawodności BMW pryśnie jak bańka mydlana.Wszystkie silniki M52 i M50(z końca produkcji) mają Vanosa czyli zmienne fazy rozrządu,M52 są trochę oszczędniejsze od silników bez vanosa. Na forum niedawno ładne 323i(m52b25-170kM) sprzedało się za 17tyś zł i takie są mniej więcej ceny uszanowanych egzemplarzy.A jeżeli uda ci się kupić e36 z silnikiem 2.5 do 8 tyś do niemal pewne że szybko dołożysz do niego kilka tyś żeby doprowadzić go do normalnego stanu.Jeżeli koniecznie chcesz 2.5 to pozostaje ci tylko m50b25 z początku produkcji,dobry mechanik,dużo cierpliwości i kasy.Czy jest to warte takiego poświęcenia?

nie chcę tu pisać kolejnego elaboratu na temat spalania,ale opinia typu że 1.6 pali podobnie jak 1.8 a ten pali prawie tyle co 2.0,z kolei 2.0 pali tyle co 2.8 jest dla mnie niezrozumiała.Różnice w spalaniu najwyraźniej widać w mieście,bo na trasie jest faktycznie podobnie. Druga sprawa to silnik M52b28 i M50b25 miały 192kM,jednak M50b25 to już dość wiekowy silnik,niezawodny ale z racji lat,przebiegu i traktowania ciężko będzie znaleźć egzemplarz w dobrym stanie.M52b28 to chyba najlepszy silnik(pomijając S50b32) montowany w e36,i modele z tym silnikiem dobrze trzymają cenę(6-8 tyś zł może być mało).Jeżeli chodzi o awaryjność,to problemy już raczej z osprzętem(z racji wieku) bo silnik jest niezawodny.Czasami mogą trochę oleju brać choć to gównie zależy też od stylu jazdy.Tak czy inaczej wszyscy zgodnie twierdzą że e36 tylko z 6-oma cylindrami.Na twoim miejscu rozglądnąłbym się za m52b20.

ja w zeszłym roku,wymieniałem cały wydech łącznie z wywaleniem kata i wstawieniem tłumika.Zdałem sie na fachowców i jestem zadowolony.Za końcowy płaciłem chyba 350zł

może to kwestia samych kół,a zwłaszcza ET.Moja zetka na standadowych felgach kiepsko sie prowadzi na naszych drogach(najgorzej jest w koleinach),ale teraz mam zimowe opony na felgach od E39 16" 205 i jezdzi się po prostu super.Wiem z doświadczenia że szerokość opony i głębokość osadzenia może drastycznie zmienić prowadzenie auta.

na tych felgach nawet 225 są sporo naciągnięte,i przy 100kM odczujesz róznicę i w spalaniu i osiągach.

i zapewne w 2006 został sprowadzony do Polski,fakt zdarzają się okazje że np.2-letnie auto ma 50tyś przebiegu ale 10-letnie.... Moim zdaniem(niekoniecznie słusznym) po prostu ktoś skręcił przebieg i udokumentował nowy przebieg w najprostszy sposób..wizytą w ASO. W takim wypadku nawet uszczelka pod głowicą jest możliwa.

nie bardzo rozumiem...po 6-ciu latach przebieg 48000 a po 9-ciu 50000?bo teraz nie wiem czy padła ci uszczelka po 6 czy 9 latach.

jest to raczej niespotykana rzecz przy takim przebiegu. Napisz skąd auto jest sprowadzone,kiedy i skąd masz ten wydruk.

jak chcesz koniecznie oryginał to tutaj jest prawie oryginał http://moto.gratka.pl/tresc/radio-cd-rover-10241442.html jedyna różnica to emblemat,mam takie u siebie.

do touringa są trochę inne sprężyny

A jakie to katowanie :roll: Jak byś maiał 6000-700obr/min to możemy mówić że katujesz, ale iska i tylko 5tys to nie taka zaraz tragedia - to sama przyjemność. 5000obr/min przez 3-4 godziny dla silnika który ma kilkanaście lat i odpowiedni przebieg to jest katowanie.6000-7000obr/min przez taki czas to murowany obrót panewki.Silniki BMW są bardzo wytrzymałe ale nie są niezniszczalne.

wcale nie wypisuje głupot,po odłączeniu przepływki auto powinno chodzić gorzej ale nie gasnąć.Po odłączeniu przepływomierza sygnał zastępczy brany jest z potencjometru przepustnicy.Jeżeli silnik gasnie po odłączeniu przepływki może być uszkodzony potencjometr przepustnicy.

http://allegro.pl/bmw-e36-modul-cm-check-control-i-centralnego-zv-i1405704152.html ten na samym dole

popychacze z reguły wymienia się tylko raz bo to wystarcza,i jest to dość kosztowna i długotrwała inwestycja.Nie sądzę żeby ktoś w tym przypadku eksperymentował.Bierze się sprawdzone żeby nie narażać się na dodatkowe koszta.

to jest uszczelka pod deklem,i jest to przypadłość każdego e36 z 6-cylindrowym silnikiem.

biały osad na korku może byc powodem jazdy na krótkich odcinkach i nie dogrzania silnika,ja bym sie na razie tym nie martwił. Uszczelkę pod deklem wymieni każdy kto potrafi trzymać klucz,czas wymiany nie jest krótki ze względu na ilość srubek ale robota jest banalna.

Ja obstawiam że cieknie między elementem nr1 a elementem nr2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF11&mospid=47427&btnr=17_0089&hg=17&fg=05 lub przepuszcza na zagnieceniu aluminium a plastiki jestem tego samego zdania,najczęściej cieknie przez uszczelkę zbiorniczka wyrównawczego.Niestety wymiana tej uszczelki rzadko pomaga.