green71

śnieg albo lód ci zalepił koronkę od abs-u,po nagrzaniu tarcz stopniał.

zapytam z ciekawości,wymieniłeś jeden amortyzator?czy bieżnik jest w takim samym stanie na lewej i prawej oponie?czy zbieżność jest prawidłowa?

tył ustawia się na wahaczu wzdłużnym,tym który mocowany jest do progu.Jednak ustawienie samemu zbieżności to raczej kiepski pomysł,możesz zrobić tak że będzie jeszcze gorzej

chyba najczęstszą przyczyną są wytarte dźwigienki zaworów

mam ientyczny problem w z3,letnie koła mam przód 225/45/17,tył 245/40/17 i to jest standardowy rozmiar.Teraz na zimę zmieniłem 205/50/16 przód i tył,i problem ze ściąganiem zniknał jak za dotknięciem czrodziejskiej różdżki. Na letnich kołach ściąganie i myszkowanie było do tego stopnia uciążliwe że auto "wyczuwało" koleiny prawie niewidoczne,a wyprzedzanie na niektórych drogach to wręcz igranie ze śmiercią bo nie da się utrzymać auta w linii prostej,na zimowych nawet w koleinach można puścić kierownicę i auto idzie idealnie po lini prostej.

Dlatego zaproponowałem rozwiązanie bezkosztowe - chwilowa zamiana na przepływki z kimś kto ma sprawną :) Pozdrawiam, myślę że wypięcie wtyczki wystarczy,wiem jak ludzie chętnie pożyczają części ze swojego auta więc nie liczę na to że ktoś mu pożyczy przepływkę...która notabene jest częścią wyjątkowo drogą.

Bez podłączenie pod kompa to raczej wróżenie z fusów bo to może być potencjometr przepustnicy,czujnik temp. powietrza zasysanego,ecu itp

nie kolego,taka zamiana kompa nie odbywa sie na zasadzie plug&play bo to byłoby zbyt piękne. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=113567&hilit=obc http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=83905&hilit=obctutaj masz retrofit z 11 na 18przycisków ale przy odrobinie chęci powinieneś zaadoptować ten przepis na swoje potrzeby

temat studiowany na wszystkich forach bmw setki razy,sam u siebie załozyłem pełny obc(18 przycisków).Tyle że u mnie był wcześniej 11-przyciskowy check.

temp.-37 świadczy o tym że albo jest urwany przewód od czujnika temp. albo nie ma czujnika(w tunelu chłodzenia tarcz)

uszkodzona podpora wału

na przednim lewym kielichu jest numer i nazwa lakieru ale ja stawiam cordobarot metalic

łuszczy się?jak łupież?widziałem m52b28 z ubytkami nikasilu(było na forum) i to nie jest łuszczenie tylko zwykła korozja(robią się wżery). poza tym skoro to taki straszny problem dlaczego kilkunastoletnie auta wciąż jeszcze jeżdżą? i śmiem twierdzić że duża część silników z nikasilem ma się dobrze.A 99% zatartych silników jest winą przegrzania a nie nikasilu.

i gdzie tu związek z nikasilem?i nadal nie rozumiem jaki związek ma nikasil z zacieraniem silników,bo wiem że z spadkiem kompresji ,nadmiernym zużyciem oleju to na pewno.8 sztuk M52 powiadasz ,a ile z nich było z nikasilem bo jak pewnie wiesz M52 były też z alusilem. Ja w kazdym razie mam z nikasilem i nie wierzę w żadne zabobony,a jak ktoś jest oszołom to zepsuje nawet metalową kulkę.

taka sama bujda,powłoka z nikasilu sprawiała problemy w usa gdzie była duża zawartość siarki w paliwie. Widziałem sporo silników z zatartymi tulejami na nikasilu w Polsce. Może jeździły na paliwie ze Stanów :8) . a może zapomnieli że oprócz paliwa leje sie olej :mrgreen: pierwsze słyszę żeby nikasil był powodem zatarcia silnika,problem nikasilu leżał gdzie indziej(to on był niszczony a nie on niszczył silnik) Silniki M60 uważany jest za bardzo udany i wytrzymały ale też cylindry pokryte są nikasilem. Jak to przeczytasz dowiesz się dlaczego nikasil był problemem http://www.usautoparts.net/bmw/engines/nikasil.htm

masz chyba turbinkę Kowalskiego albo jakiś inny super magnetyzer.Takie wyniki osiągałem Focusem 1.6(który jest wyjątkowo oszczędny) jadąc jak emeryt.

taka sama bujda,powłoka z nikasilu sprawiała problemy w usa gdzie była duża zawartość siarki w paliwie.

tail light failure - awaria tylnego światła pozycyjnego low beam failure -awaria światła mijania

LPG toleruje jak każdy inny M52,dobra instalacja to podstawa bo strzał w przepływkę to bolesna sprawa a to się zdarza nawet w sekwencji i mój kumpel niedawno sie o tym przekonał.M52b28 to bardzo wytrzymały i bezproblemowy silnik pod warunkiem że nie był przegrzany i od czasu do czasu ktoś wymieniał w nim oliwę.Często się zdarza wyciek spod pokrywy zaworów(ale to wina pozycji silnika bo zawsze cieknie przy podszybiu),kolejną rzeczą są popychacze które po większym przebiegu już nie są bezgłośne a na zimnym mogą przypominać TDi,Na koniec termostat(ja w każdym M52 po kupnie musiałem go wymienić) i visco ale to już raczej po kupnie :D

przeca pisze 318is w profilu.Takie dymienie to niestety uroda E36.

hmmmmm no tak to logiczne :wink: Dużo osób twierdzi że M52b28 pali tyle samo co M52b20,a tak się składa że touringiem 2.0 mogę bez problemu zejść poniżej 10l/100km a w Z3 2.8 nie mam takiej możliwości.Ja uważam że do codziennej jazdy M52b20 to bardzo dobry silnik(pomijam czterocylindrowe),pali w granicach rozsądku :mrgreen: i nie jestem zawalidrogą.

puknij czymś w niego,bo pewnie sie zawiesił a kręcenie kołem na podnośniku?hehehe.Nie bardzo wiem co chcesz w ten sposób osiągnąć,bo jeżeli chcesz w ten sposób odpalić silnik to chyba prędzej dostaniesz jakiegoś wylewu.

tak ale mój ojciec miał jednego włoskiego 125 a drugiego wersje eksportową na rynek angielski(kierownica po prawej stronie),tam takie rzeczy się nie zdarzały.Dodatkowo jeden był wykończony "drewnem" :mrgreen:

jasne,wał się wyważa w całości,u mnie było na obu połówkach zaznaczone miejsce składania(nawet po zmianie krzyżaka trzeba go wyważyć).Nie wiem jak u was wyważają wały,ale u nas wyważa się przy trzech prędkościach a wyważenie kosztuje prawie 300 zeta.I jestem na 100% pewien że złożony twoim sposobem wał skraca żywotność podpory i krzyżaków.Ja też kiedys złozyłem tak wał w 125p wcześniej nic nie zaznaczając,wibracje zaczynaly sie prawie od początku a przy 60km/h chciało rozerwać podłoge.

będzisz musiał rozpołowić wał napędowy,i lepiej żebyś zawczasu sobie zaznaczył jak ma być złożony.Bo będzie płacz jak źle złożysz.