green71

można,ale masz pełnoletnie e36 a nie świeżutkiego diesla. :mrgreen:

50K km to przebieg przedstawiciela który nic nie robi,moja żona była przedstawicielem banku i w ciągu roku robiła 150K i tylko dlatego że seicento którym jezdziła ciągle się psuł(zagazowane 900ccm).Osobiście uważam że diesla kupują ludzie którzy dużo jeżdżą bo trudno go kupić za jego urok osobisty.W tej chwili mam dwie benzyny.I oboje z żoną robimy po 2000 km miesięcznie chociaż żona ma do pracy 25km a ja 4,5km.Wydajemy sporo kasy na paliwo bo praktycznie jezdzimy cały czas po mieście(mieszkamy na śląsku) ale nawet nie rozważałem zakupu diesla.Miałem dwa i do dzisiaj przeklinam oba.Realny przebieg na zachodzie to 25-30k km,tylko małe autka miejskie mogą mieć do 15k rocznie.Nawet Polacy którzy są biedniejsi od mieszkańców Niemiec czy Francji nie mieszczą się w tych 15k rocznie,więc przebieg 150k w 10-letnim dieslu można włożyć między bajki.

Castrol magnatec 10w-40 :D taki miałem pod ręką,smarem ci nic nie da bo się tam nie rozprowadzi.

to wymaga trochę gimnastyki :mrgreen: ale jedź ręką po pedale sprzęgła do samej góry aż do tego wałka na którym jest zamocowany i tam psiknij.Nie powiem ci dokładnie gdzie bo nie byłem w stanie tam łba wsadzić i wszystko robiłem na ślepo.Przez pierwszy dzień jeszcze "zgrzypiał" dopóki nie rozszedł się olej.W sumie nie spodziewałem się że zadziała ale musiałem bo ten dźwięk mnie doprowadzał do furii...zwłaszcza w korku.

może tutaj coś znajdzieszhttp://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=52415&highlight=uszczelka+maglownicy

mam też,jako zasilanie zmieniarki cd(dwa kable,biała wtyczka)

też miałem ten problem(najgorzej po rozgrzaniu) i nabrałem do strzykawki oleju,psiknąłem i jest spokój.Za smarowanie się nawet nie zabierałem bo dostęp do tego wałka na którym są pedały jest dosyć trudny.

omg,a jak oglądałeś tą obudowę filtra to nie było innej w tym silniku? Od samego początku m43 są dwie obudowy,i zawsze był problem z tą na śrubę.Ja tu widzę dwie obudowyhttp://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=CP32&mospid=47437&hg=11&fg=30 Najlepiej niech się wypowie autor wątku.

Jak na razie to ty tutaj wprowadzasz w błąd,mam taką samą obudowę,tyle że u mnie do niej jest lepszy dostęphttp://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=11_0506&hg=11&fg=30 i też mam z nią problem.Śruba z czasem się obrabia i nie można jej odkręcić.

Spoko nie gniewam się :wink: Swoja drogą znajomy kupił pół roku temu E39 2,5tds z kompletnie zarżniętym silnikiem ale był tego świadom i zaraz pojechał wymienić ten silnik(4000 tys z przekładką),miał być idealny.Pali ładnie,chodzi równo ale bardzo nieładnie kopci.Tak więc trafić na zadbanego tdsa jest bardzo trudno,obojętnie w jakiej budzie.

mnie wymienili po 50 zł od sworznia i 30 od tuleji Sworzni raczej sam nie wymienisz bo mechanicy lepsi używają prasy a gorsi palnika.

koleś....bardzo nie lubię tego słowa.Ano tak się składa że te samochody które mam to jest 6 i 7.Pierwszy samochód jaki miałem to był Peugeot 505 Srdt 2,5 td a kilka lat temu miałem Opla Omege 2,5 tds(M51-D25) więc coś niecoś wiem.I wiem też że o żywotności silnika można mówić teoretycznie.Każdy silnik BMW normalnie traktowany powinien bez problemu osiągnąć 400-500tys,ale w przypadku gdy ktoś się nad silnikiem znęcał a często w 2,5 tds tak bywa to będzie skarbonka i doświadczyłem tego w omedze. poza tym zawsze możesz poczytać tutajhttp://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=77950&highlight=325tds

i na wszelki wypadek posprawdzaj wszystkie płyny ustrojowe(ilość i jakość)

przeca masz 525tds,więc o co chodzi?silnik ten sam więc powinieneś wiedzieć coś o nim.

jesli stuka to weź auto na stacje diagnostyczną i niech na trzepaczkach ci zobaczą co stuka.A najlepiej sam wejdź wtedy pod auto.Niewiem jak w UK ale w Polsce to kosztuje 30 zeta.Ja w ten sposób zrobiłem i skasowałem wszystkie luzy i stuki w zawieszeniu bez zbędnych kosztów.Przy okazji bo to jest w cenie sprawdzą ci zbieżność i geometrię(pochylone koło)

nie jestem pewny ale tam jest chyba pionowa(wykrzyknik) a nie pozioma kreska i jest to czujnik ciśnienia w kołach(RDC) Tyre pressure control

Awaria turbosprężarki nie tylko tym się objawia.Może się do niej dostawać olej i taki dymek się będzie unosił.

jeżeli masz na tyle cierpliwości :D Na początek nadmienię że próbowałem różnych metod dociskania taśmy do płytki drukowanej,rozbierałem komputer po kilkanaście razy dziennie i jeżeli pojawiała się nowa litera znikała inna i tak wkoło.Znalazłem na jakiejś niemieckiej stronie że dobry jest Kontakt 60(spray),kupiłem i psiknąłem. Tragedia,mało że nie pojawiała się żadna litera więcej to odkleiła się taśma od płytki drukowanej.Miałem osobno wyświetlacz i płytkę drukowaną. Kupiłem Electon 40 AC(lakier przewodzący) i pomalowałem każdy pin na taśmie.Niezbędna jest lupa lub jakieś inne szkło powiększające.Nawet jeśli zrobisz zwarcie na pinach to po lekkim wyschnięciu można igłą je rozdzielić. Wsadziłem jeszcze na wszelki wypadek dodatkową gumkę i złożyłem.Na początku niewiele świeciło ale z każdą minutą pojawiały się nowe piksele,teraz świeci komplet.Wbrew pozorom nie jest to takie straszne,malowanie zajęło mi koło 40 min.Przy składaniu jest trochę kłopotu bo taśma musi być na swoim miejscu ale za drugim razem mi się udało.

:cool2: Ja za swoim(średnim 11 przyciskowym) komputerem walczyłem przez tydzień,właściwie to z nieświecącymi pikselami.Ale też się udało.

no jednak nie takie same wtyczki są :( ale tutaj coś jest http://www.vabikbmw.pl/phpBB2/viewtopic.php?p=20729&sid=d1f320c6ee3c6cd33f6ed311ea523a62

komputery są te same tylko inaczej mogą być skalibrowane

a wyświetlacz albo podświetlanie działa? to jest z innego forum dotyczy e34 ale zasada jest ta sama: zacznij od sprawdzenia miernikiem, czy mamy 12V na pinie: 6,8,9 oraz 17. Najczęściej przyczyną usterki jest brak napięcia na pinie nr 17, jeżeli Twoje auto nie ma pomocniczego przekaźnika klaksonu (auxiliary horn relay). Bez napięcia na tym pinie OBC będzie całkowicie martwy. Najprostszym rozwiązaniem jest odcięcie czerwono-szaro-żółtego kabelka, idącego do pinu 17 (ale odcięcie go jak najdalej od złącza),i zwarcie go z czerwono-żółtym (czerwonego z żółtym paskiem, bo jest również żółty z czerwonym paskiem -NIE POMYLCIE SIĘ!), który prowadzi z piniem nr 9. Możesz połączyć to poprzez 5 lub 10 amperowy bezpiecznik jeżeli chcesz, a to na wypadek gdyby czerwono-szaro-zielony kabelek się rozłączył. Jeżeli nawet, to nie powinien spowodować żadnych problemów. pin1: fioletowy/zielony/żółty, alarm pin10: czarny/zielony, starter pin6: + z bezpiecznika F17 pin9: + z bezpiecznika F20 (czerwony/żółty) pin8: + z bezpiecznika F1 pin22: szary/czerwony, przełącznik świateł pin25: żółty/czerwony, turn signal<--nie wiem co to jest pin3: biały/żółty, diagnostyczne pin16: biały/fioletowy, diagnostyczne pin14: biały/szary, instrument cluster to jest chyba coś do deski rozdzielczej pin7: czarny/biały, instrument cluster to też pin4: masa pin5: niebieski/czerwony/żółty, czujnik temperatury pin20: czarny/czerwony/żółty, coś od klimy pin21: czarny/biały, pre-ventilation coś od klimy(?) pin23: fiolet/biały/żółty, alarm pin17: czerwony/szary/żółty, alarm pin26: czarny/czerwony/żółty czujnik poziomu paliwa pin12: brązowy/fioletowy, czujnik poziomu paliwa pin11: biały/czarny, DME pin24: czarny/fiolet, DME pin19: biały/czerwony, sygnał dźwiękowy pin18: biały/niebieski, sygnał dźwiękowy pin15: biały/brązowy, radio pin2: niebieski/brązowy/żółty, radio

bezpieczniki 23,45

na pokrywce bezpieczników jest opis,ale jeśli nie masz opisu to ci napisze

lepiej by było jakbyś zrobił fotke