ar_w

dolej paliwa, zebys mial ponad 20 litrów, najlepiej to tak z pół baku. Jesli bezdie OK, to pompa w baku do wymiany

ile masz paliwa w baku?

tu masz podobny temat: viewtopic.php?f=72&t=185473

idealnie to jest gdy masz wartości jezscze dziesiętne, czyli +0.8, -0.4, itp... Teoretycznie mozna smigac z korekcjami do 2, ale korekcje nie odzwierciedlają wyłącznie kondycji wtrysków, wpływ na korekcje ma jeszcze równomierność sprężania na poszczególnych cylindrach. BTW, wymieniłeś ten olej w silniku? Jaki zalałeś w koncu?

jezeli faktycznie klepią wtryski, to obawiam się, ze regeneracja nic nie pomoze, jedynie wymiana na nowe. U mnie od góry chodzi idealnie, zadnych nieregularnych stuków

niet. shit happens.. ;/ a to fakt, trzeba trafić na specjalistę, któremu się CHCE poszperać, popatrzec, ubrudzić się, dotknąć tu i tam, stracić troche czasu. Takich ludzi chyba nie ma Generalnie luzy nakładają się na siebie, tak samo objawy też się nakładają na luzy w roznych miejscach. Objawy zerwanych tulei są niemal identyczne objawom zerwanych tulei dyfra i częsciowo luźnych półosi - te sprężyste szarpania boczne, z tej uwagi, ze koła nierównomiernie biorą ruszając i wpada w wahadełko.

roznie bywa, to ostatnia mozliwosc szarpania i falowania, zakładając, że zregenerowali uklad wtryskowy zgodnie ze sztuką nie partoląc roboty. Oczywiscie zresetowałeś adaptacje wtryskow po ich regeneracji ? Zajalbym sie tym czujnikiem wału korbowego, zeby mieć spokoj, potem zrobiłbym raz jezscze próbę przelewową wtrysków - to słaby test, ale daje jakiś pogląd, czy aby ktoremuś gdzieś coś nie ucieka tracac cisnienie destablilizując pracę. Jeszcze przychodzi mi do glowy brak cisnienia na ktorymś cylindrze/cylindrach, ale to bys raczej też czuł w postaci niebieskiego dymu, czy ubywajacego oleju z silnika, albo nawet uzupełnianiem ropą michy olejowej A to 6litrow mnie troche zmyliło, bo w mojej przy 80 ekonomizer pokazuje miedzy 4 a 5 litrów (mam manual), ale wg Ciebie jest OK? Stąd pytanie czy masz zapięty lockup w ASB przy tej prędkości, bo jesli nie, to bedzie bral wiecej paliwa..

Dyfer-koło to normalny luz i wręcz powinno sie to ruszać, gorzej jak masz luz krecąc kołem, czyli w osi. Aha.. temat stary, po 10-15tyś temat wrócił z podszarpywaniem, dwumasa zaczeła terkotac przy gaszeniu. Oto jakość sprzedawanych zamienników (LUK). Nie wiem czy wpływ na dwumas miał zły montaz? Da sie zle zamontować dwumas? Niestety już mi nie dane sprawdzić co było problemem, ale z ciekawości żadną wiedzą nie pogardzę

podmień czujnik położenia wału i przygladnij się też dobrze kostce przy tym czujniku. A co do 6l/100 przy 80kph, to masz już zapięty lockup? Wydaje mi sie, ze chyba jeszcze nie, obroty lekko podniesione, konwerter pracuje, spalanie podwyższone...

roznią się i nie daj sobie kitu wcisnąć. Zobacz nawet na realoem.com/bmw, przekonasz się sam, mają inny kształt i inne numery seryjne Hej

kolega trak pomylił z czujnikiem wału korbowego zapewne, tu jest troche inaczej. Ale daj znać złoty, jak usuniesz usterkę, tylko nie kłam dla zachowania honoru i twarzy :)

skąd diagnoza, ze to wlasnie ten czujnik? IMO wywalisz kase w bloto. Czujnik bierze udzial wylacznie w rozruchu, a przy uruchomionym juz silniku i błedu czujnika nie ma prawa zgasnąć

regulacja sztangi do zrobienia ewidentnie, o ile nie jest przycięta i sie w ogole zmienia. Walnij jej tam smaru miedziowego, rozruszaj ręką i przetestuj jeszcze raz. Poza tym, nie kręc tak wysoko motoru, bo mu szybko zrobisz kuku. No ale twoja sprawa. Wystarczy go rozkrecac do 3500-3600, zeby po zmianie biegu nie zszedl ponizej 2000 i wtedy przyspeiszanie jest najefektywniejsze

Koło 1-go wtrysku: (klik powiększa) http://thumbnails53.imagebam.com/20061/e39a0d200607691.jpg

dajesz łuk w prawo, potem w lewo. Jak przy pierwszej opcji cichnie lub wzmacnia się dzwiek, a w drugiej odwrotnie, to na 100% łożysko. Moim zdaniem przyglądnij się jednak felgom i nie tylko przednim. Tylne pokrzywione też powodują wibracje na kierownicy, poza tym może masz wyrobione już otwory i felga nie leży idealnie centralnie względem osi piasty? Podmień felgi od kogos innego. Mi też szpec mówił, że mam felge prostą, a jednak sie okazała pokrzywiona i wyważenie nic nie dało.

Zainstaluj normalną wersję inpy, a nie jakąś okrojoną. Ot cała tajemnica ukrytych błędów

hehe :) jeszcze nic straconego. Ma na 100% 3 piny BMW e39: aktywuj wiatrak z INPY, masz to w activate i el. fan control bodajże, ustawiasz wartość procentową i na tej podstawie uruchamia sie wiatrak z predkoscią relatywnie do wpisanej wartości. Być moze masz uszkodzony czujnik cisnieniowy w instalacji, który kontroluje m.in. temperature (wieksze cisnienie = wyzsza temperatura) Dlatego źle nabita klimatyzacja fałszuje sterownik złymi odczytami z tego czujnika, a jak wiadomo karteczka z napisem o czynniku znajduje się na pasie przednim, który nierzadko z racji dzwonu jest z innego auta, o czym właściciel niekoniecznie musi wiedzieć :norty: :mrgreen:

Tu bym sie tak nie rozpędzał. Nowe opaski są bardzo tandetne i rozsypuja sie niemal w rękach. Trwalsza sie okazala opaska ori bmw sprzed 10 lat...

ale zaraz to w koncu w 520i buczy Ci, ktorego już nie masz, czy w 530d ? Temat dotyczył 520i Ja chyba wiem, o ktore buczenie chodzi. Nie masz czasem tak, ze ono sie pojawia jak odejmujesz noge z gazu? jak chocby lekko dodasz, lub wrzucisz sprzeglo lub dasz na luz, to ustaje? Mam wlasnie tak jak wyzej i tez dokladnie tak, ze na początku tylko na zimnym, po rozgrzaniu ustawalo, obecnie bez znaczenia jaka temperatura, zawsze buczy/wyje.

no wlasnie, szklanki to 1-sza rzecz, ktore dostają po pupie na niewłasciwym oleju. w "d", to i turbo ma ciezsze zycie z uwagi na pogorszone smarowanie, zwlaszcza na zimnym silniku, bo jak wiadomo, turbo juz sie kreci w momencie odpalenia silnika. Millers ma 100% bazy syntetycznej, ale 100% bazy ma tez Motul, niektore Valvo takze

i co wlałeś w koncu? Sam sie zastanawiam jaki wlać olej, na pewno nie zaleje Castrola

tak apropo, 5W30/0W30 wcale nie są takie rzadkie :) Jakbyś lał takowy bogi, to byś wiedział :mrgreen:

bogi, z calym szacunkiem, ale mam nieodparte wrazenie, ze próbujesz zewsząd usprawiedliwić rodzaj oleju wlany do swojego silnika. Silnik ma jezdzic na pełnym syntentyku, nawet jesli ktoś je oznacza jako "woda". Wlewanie gęstszego oleju nie jest lekarstwem na zuzyty silnik. To go nie wyleczy, to tylko półśrodek. Poza tym, pamietam rozmowe z ekspertem, wg niego gesty olej zle wplywa na prace hydraulicznych popychaczy i tylko przyspieszy ich zuzycie BMW_e39, zobacz czy jakas rolka nie wpada w klekotanie, moze to koło pasowe. Szkoda by było zalewać ściekami silnik, skoro turbo, itp pracuje bdb.

No wiesz, ja takie 100zł mam co chwilę i końca nie widać. Wiec jesli nie ma potrzeby, to nie wymieniam, szkoda kasy, którą można spożytkować lepiej. Choć na czesciach nie oszczedzam, kupuje z górnej półki albo OE BMW, zeby nie było, żem sknera :mrgreen:

Jak zejdzie z obrotów to jakie to obroty są? 750rpm? To normalne ze schodzi, zauwaz, ze dopiero zaczyna schodzić jak gasną kontrolki inspekcji oleju i obroty po "zejściu", mają mieć wlasnie 750 A huk/buczenie to pojecie wzgledne. Zrob jakies nagranie dobrej jakości to się oceni.