ar_w

lol (nie da sie tego inaczej skomentować)

troche małe. Ja mam gdzieś miedzy 300-320atm. A jakie jest cisnienie wstepne? i jakie ma wolne obroty? TYm bym sie specjalnie nie martwił, przejedz sie w trase i na III rozpedz do konca obrotow (do 4k) i zobacz czy zawsze utrzymuje blisko 1300atm

Pewny jestes? Ja mysle, ze nie tylko

nie powinno sie jezdzic z zaslepionym EGR, jak sam ktoś wyzej napisal, wywala bląd EGR, wiec silnik moze wchodzic w jakies awaryjne mapy, bynajmniej może nie pracować jak nalezy. W DIS się podobno deaktywuje EGR i wtedy nawet nie trzeba nic kombinować z zaslepianiem węzyków. Sam tej operacji nei przeprowadzalem, ale kolega szatynwroc bedzie wiedzial na ten temat wiecej..

no to na chlopski rozum wyobraz sobie, ze jak blednie dziala zawor i cisnienie CR zaczyna niekontrolowanie rosnac, to ECU wylacza silnik gdy cisnienie przekroczy krytyczną wartość. Zabezpieczenie, zeby nie rozsadzic układu. To tylko kolejna mozliwa opcja, bez np. INPY/DIS sie nie obejdzie

może być pompka progowa, zwlaszcza ze ją głosniej slyszysz. Jesli nie pompka, to zawór (regulator) do wymiany, bo przeładowuje z cisnieniem na szynie CR Wezmiesz INPE w rece i bedziesz wszystko widział

dzialajace wisko faktycznie zmuli silnik, choć przy aktywnej już turbince nie powinno byc az tak odczuwalne. Zrób porządek z chłodnicą, bo przy duzych predkosciach nie ma prawa sie zalaczac. Ja tez mam zawaloną chlodnice, ale jeszcze wisko nei reaguje tak predko

odblokuj OBC i sprawdzaj jaka ma temp ciecz. To zmulenie to masz też w turbodziurze? Czy jak zaslepisz EGR, to rowniez zmulenie wystepuje po rozgrzaniu?

byc moze jest tak, ze u ciebie rzezi łancuch, a u mnie tlucze sie jego napinacz. Mam sprawny zawór jakby co, to ci za grosze oddam, zebys zminimalizowal sobie koszty i tak licznych usterek. Pozdro

wąż od poduszek idzie do trojnika, potem z trojnika do elektrozaworka, z elektrozaworka idzie do glownej magistrali, czyli nad alternatorem blisko glowicy jest rozdzialka wezyków, tam jest czwórnik, czy nawet pięciornik ;-) który idzie juz bezposrednio do pompy vaccum umiejscowionej totalnie na przedzie silnika. Elektrozaworek poduszek widziałem od spodu samochodu, jak masz sciagniety kolektor ssacy, to powinienes go widzieć na bank. Ten elektrozaworek jest troche inny od tych od turbo czy EGR i jest dokladnie taki sam jak ten od sterowania klapkami w kolektorze, jeśli je masz. Jedz po wężyku od poduszek to dojdziesz do elektrozaworka. Jesli masz nieszczelność za elektrozaworkiem, to spadku podcisnienia miec nie bedziesz, jedynie silnik bedzie twardo siedział i bedziesz czuł wszystkie wibracje od silnika. Jesli nieszczelnosc przed elektrozaworkiem, czyli na calej magistrali podcisnieniowej, to moze byc tak, zaleznie od stopnia nieszczelnosci, ze pompa nie wydoli z wytworzeniem podcisnienia i sztanga turba nie wychyli sie maxymalnie, wiec bedziesz mial spadek mocy w dolnej partii obrotow, w górnej będzie OK, EGR nie bedzie sie otwieral tyle ile ECU chce, ale to też nie ma związku z brakiem mocy, no i pedał hamulca bedzie twardszy i tym samym efektywnosc hamowania gorsza. To tak w skrócie ile tylko moglem ;)

tylko jak rozpoznać odzywanie się rozrządu? Aha, jak beda się odzywać zuzyte panewki? Jakie są objawy? PS. Zna ktoś dobrego szpeca od diesli, ktory mial styczność z M57 w KRAKOWIE?

wypieprz katalizatory, wyczyść intercooler. To są elementy, ktore sprawiaja, ze po rozgrzaniu auto słabnie

być może i spotkał, bo u mnie tez coś hałasuje i przenosi sie ten dzwiek do kabiny. Czy to nie ty wymieniałeś pompe wody i po wymianie przestało stukać metalicznie? U mnie stuka w rytm pracy silnika, jak silnik sie dobrze rozgrzeje i dopale do pieca troche. Z rańca po odpaleniu zimnego silnika pracuje bez tych dodatkow. Grzechocze tez jak na dwójce zaczynam przyspieszac z wolnych obrotow i powyżej 1600-1800zł to grzechotanie znika. Gdy zgasze silnik, to też coś zarzęzi, oczywiscie dwumas nowy, napinacz paska z rolkami też nowe. Zostaje coś z łancuchem/napinaczem rozrządu...

daj spokoj z tymi złodziejami. Kup wspornik na szrocie i zaplacisz 3-4x mniej

moze najpierw trzeba zaczac od dokrecenia koła :D Sam mialem na trasie taki przypadek, zaczelo sie tłuc, w dodatku jadąc po łuku w lewo cichło, w prawo nasilało się. Byłem przekonany, że łozysko padło, zwlaszcza, ze niedawno zaliczylo kraweznik. Podjechalem powolutku do mechaniora, potwierdzil łozysko. Na koniec natchnelo mnie, zeby sprawdził sruby i jednak.... ostatni mechanik tak dokrecil kolo, ze sie poluzowało.

to czy przyspiesza czy nie, zawęża zakres poszukiwań. A progówka wyłącza sie dopiero po ok minucie wiec tu tez wazna informacja by po ok. 10sek odpalić

zbieżność to tylko jedna część geometrii. Do ustawienia sa jeszcze pochylenia kąta koła z tyłu i niektóre mają z przodu (na kielichu)

moje tez odpalają od strzała. Pytanie, czy rozrusznik przez te 3sek tak samo kreci czy przyspiesza? Jak potrzymasz na zapłonie tak z 10sek zanim odpalisz, to tez długo kreci?

A masz opcje ryglowania? Gdy zamkniesz auto pilotem bedac w srodku, to mozesz otworzyć klamką wewnętrzną "dzyndzel" ? Bo ja np. nie mogę. CIekawe jak z latwością w e60...

nie kłóć się, bo pokaże ;D

A to ciekawe, jak e39 w wiekszosci mają opcje ryglowanego zamka i mimo wszysto łatwo? Ja słyszałem, ze zlodziej niezle musi sie oszamotać, zeby sie do srodka dostać

pytanie czy podczas jazdy tez stuka i puka, znosi? Jesli nie to tuleje plywajace i wahacze to bym zostawil na koncu. Napisz kiedy ci to stuka, w momencie gdy puscisz sprzeglo ze zaczyna zasprzęglać czy stuknie dopiero po pewnym czasie w koncowej fazie zasprzęglania? I gdzie to stuka, ze srodka czy z tylu?

- sprawdzone, u mnie tez sie podnosi

zanim ktos odpowie na tego typu temat, PRZESTRZEGAM, ze może to pytać złodziej i może zginąć autko któremuś z nas. :nienie: :nienie: :nienie: tymbardziej, ze treść niniejszego wątku jest bardzo niespójna.

5 euro? ale wtryskiwacz tez da znac na kompie, ze zbyt niskie cisnienie w ukladzie "rail"