ar_w

Ja mam zakodowane/odblokowane, ustawiam czas, piec startuje, pochodzi pare min i się wyłącza. Dlaczego?

Może turbo przeładowuje, huk to efekt nadcisnienia, a wtrysk to dodatkowy bonus spowodowany złym paliwem

ja poprosze namiar bo u mnie juz sie to auto niebezpiecznie prowadzi i czeka mnie dokladnie to samo Shadow, wg ciebie istnieje ryzyko nieszczescia drogowego przy zbyt opieszałym podejściem do tematu w kwestii regeneracji/wymiany magla? Wydaje mi sie, ze wszelkie zgrzyty/jęczenia przy kreceniu kierownicą to już znak stanu agonalnego. Jak magiel zaczyna tłuc to trzeba jak najszybciej ugryźć temat, bo im później, tym gorzej (koszta rosną) Imo ściemnia, pewnie dlatego ze jakby Ci powiedział, ze odlewa te listwy gdzies w pobliskim zakładzie, to pewnie byś się na regeneracje nie zdecydował i faktycznie na tej regeneracji by nie zarobili ;)

viewtopic.php?f=72&t=87859

dyzio, przestan z tymi tulejami belki. Turas zawsze bedzie miał niskie wartosci na szarpakach, na nowych tulejach bedzie to max 40%, po usztywnieniu podkladkami dopiero ~75%, choć wywalone calkiem faktycznie 15-20%. Czemu? Bo tak jest skonstruowane zawieszenie, ze tylko stacja w ASO potrafi to poprawnie mierzyć do autora watku: nie napisales jaki masz zawias i jakich amorow uzyles i co konkretnie zmieniles, czy tylko amory, czy coś jeszcze

a jak to zrobić ncs'sem?

dobry trop jak post wyzej - wtrysk. zrob na miejscu probe przelewową i bedziesz widział

O wiele rzeczy trzeba pytać, bo w ofercie brak. Napisz do niego lub zadzwoń.

W kwestii wyciągnięcia magla Ci nie pomogę, ale weź jeszcze pod uwagę naszego forumowego kolegę, który się reklamuje w nagłówku. On ma te przekładnie za ~800zł regenerowane, ale daje bodaj 2 lata gwarancji i oddajesz swoją, bez przejmowania się w jakim stanie ją oddajesz. To jedna z opcji w tym temacie, nie twierdze ze najlepsza, ale warto wciąć pod uwage. Hej

Aha, no i ja mam luz i też jest czuła na boczny wiatr, nawet czuje to, gdy wyprzedzam szybciej tira na dwupasmówce/autostradzie, mam wrazenie ze mnie chce znieść na barierkę, ale nie zmienia toru jazdy, a mam praktycznie nowe zawieszenie i została tylko przekładnia

z nową listwą, ale pewnie nie wspomniał, czy oryginalna, bo na pewno taka nie jest. Może sam takowe odlewa, lub ma kogos, kto to robi i sprzedaje. Jak daje rok gwarancji to ok, ale sam wiesz jak to jest z egzekwowaniem gwarancji, poza tym, zadaj sobie pytanie jak długo chcesz swoim autem jeszcze śmigać, dopiero wtedy trzebaby przekalkulować odpowiednio.

Tymbardziej gdy cena jest okazyjna.. ;) No ale sam jestem bardzo ciekawy jak to sie skończy. Choć mam wrazenie ze u wiekszosci inaczej stuka, wiec przyczyna moze leżeć gdzieindziej.

nigdy bym nie kupił samochodu, w ktorym coś sie dzieje, a sprzedajacy coś zapewnia. Jesli zapewnia, to niech zrobi, przyjedzie, zapoda dowód zakupu częsci, zaprezentuje efekt, dopiero wtedy można kupić. Gdy zaczyna mnożyć problemy stawiając opór to niech spieprza byle najdalej.

czyli co było przyczyną tej kolizji? W efekcie wymieniles silnik i rzęzi jeszcze bardziej niż stary? mecenass, troche przesadziles z ceną rozrzadu, bo komplet lancuchow + napinacz to nieco ponad 1000pln + dochodzi robota

nie do konca z tym łancuchem. Legrooch bodajze mial awarie, ze rozrzad stanal, kolizja w silniku i w efekcie caly do wymiany :| U mnie tez cos stuka i w ogole ten silnik dziwne pracuje, jutro nagram film

pojawil sie u mnie identyczny problem, z tym, ze na postoju tez nieco trzeszczy (tak jakby głucho skrzypi) kierownica tylko przy lekkich ruchach, a podczas jazdy tylko skrecajac w prawo. Netserwer poradziles sobie z problemem?

w lecie nie powinien miec stresu, w zimie wadliwe termostaty powoduja niedogrzanie dlatego, ze nie zamykają dobrze i niepotrzebnie puszczany jest troszke duży obieg przez cały czas, stąd też dłuższe nagrzewanie silnika, a otwierać się bedzie nadal przy 88st.

Aha, to nie, pasek nie lata na boki, tylko wyraźnie dzwoni, brzęczy. No nic, albo INA to szajs, albo mechanik okłamał mnie z wymianą. Się okaże.

moze sie dostać jak turbo puści gwałtownie olej pod duzym cisnieniem to moze i wypchać w strone ssącą. Jednak przy troche puszczającym oleju nie ma prawa zasyfić filtra powietrza. Bogi sie troche rozpędził :D ale to obrazuje tylko jak toczą się dyskusję teoretyków :D do których i ja po części należę, przyznaję, ale przynajmniej nie wypowiadam się na tematy jesli nie mialem z nimi do czynienia :D

ja mialem niedokrecone kolanko od przepływki i łapało lewe powietrze (stad mniejszy pomiar przeplywki) Niedawno to zauwazylem, przykreciłem, dostała kopyta jakbym zrobil chip-a :-) legrooch jakie miales objawy popsutego koła pasowego? U mnie dzwoni przy gaszeniu, a jak jest zimna to gdy puszcze noge z gazu gdy wczesniej lekko podnioslem obroty, czyli w ten sposob, ze chwilowo zejdzie z obrotów poniżej jałowych, to tez zadzwoni. Wszystko wskazuje na napinacz paska głównego, ale kurna wymieniałem go jakos w 2011 i sie zastanawiam czy to nie koło :roll:

Z całym szacunkiem, ale zadałeś pytania rodem rasowej blondynki. TAAK silnik ma być rozgrzany, ale nie dlatego ze bedzie lepiej chodził, bo akurat zimny silnik jest ciut żwawszy

wężyk zmieniony na nówkę z ASO, problem rozwiazany. thx.

To wyglada troche inaczej niz opisujesz. Nawet całkiem sprawne turbo puszcza troche oleju, ktory osadza sie na ściankach rur dolotowych, co nie znaczy, ze silnik pije ten olej, bo na bagnecie nawet nie zauwazysz ubytku, moze szklanke lub góra dwie od wymiany do wymiany oleju. Teraz zatrzymujesz sie, całość jest rozgrzana, więc rzadka, olej sobie z wszystkich mozliwych scianek spływa na samo dno ukladu, a na tym dnie jest przeciez IC, wiec zgromadzi sie jakaś część, nawet niewielka. A że olej nie wyparowywuje, wiec zostawia slad i coraz to z biegiem czasu się ten ślad powiększa stąd efekt jak na zdjęciu wyżej. Ide o zaklad ze filtr powietrza ma suchy. Ja tez mam gdzieś dziurkę w IC i też się tam poci, ale wiem, że turbo ma sie jeszcze dobrze.

czy znajdzie sie ktos, kto podzieli się tą wiedzą? W czwartek czeka mnie wymiana, wężyk faktycznie mokry jest (a juz mechanik chcial pompe sciagać...)

nie zgodze się z bogim, bo w dolocie zawsze jest olej, chocby pary oleju z odmy. Jak bedzie nawet mini niezsczelnosc w IC, to już bedzie sie tam pocić. Najprostsza naprawa- zakup kolejnego intercoolera i po sprawie. Jesli tego oleju jest naprawde duzo, to albo turbo puszcza olej (kontrolować stan oleju), albo odmą przedmuchuje za bardzo, wtedy ratuje Oil Catch Tank. Masz niebieskiego bączka z rana przy 1-szym uruchomieniu?