ar_w

Moja w mrozy gaśnie dokladnie tak jak tu: Czy ciepło czy mróz nie powinno miec znaczenia, bo przy gęściejszym oleju jest nawet wyższe ciśnienie w ukladzie A z tą wskazówką to jest błąd paralaksy, trzebaby obiektyw ustawić dokladnie na wprost wskaźnika, ale wiadomo przeciez ze kazdy uruchamiał przed nagraniem silnik, zeby wyszło idealnie :norty:

czemu nie zamowiles u Pana który reklamuje się tu na forum w nagłówku? A to co sprzedaje aso bmw, to tez corteco

dokladnie - problem powroci jak tylko opony dopasują się do skopanej geometrii. Pływanie w koleinach to wydaje mi sie tylko efekt tego, że jest nerwowa reakcja samochodu na ruch kierownicą i bardziej dokucza jazda nawet po gładnej powierzchni bez kolein, ale przy wykonywaniu manewru - np. gwałtowne wychylenie się przy wyprzedzaniu, o czym autor nie wspomina, bo moze nie wie jak powinien się zachowywac prawidlowo samochod

kurde, corteco to jakieś 800zł z hakiem, czemu aż 1100?

Jak tylko uporam się z wyciekiem gnojówy, to nagram i pokażę. Zwroc uwage, ze mamy inne silniki i moze byc nieco inaczej. Też leję motula, konkretnie 5W30 x-clean 8300 czy jakos tak

Jak auto mu odpaliło to zanim załapał na wszystkie gary to już kontrolka zgasła co trwało niecałą sek to nie wiem czy późno zgasła Ja wiem, że późno, bo mi gaśnie praktycznie razem z lampką akumulatora

dokładnie tak, trzeba poczekac do temperatur w okolice -20°C albo lepiej. Przy -10st nawet w firmowe wymęczone auta palą bez zająknięcia

Hej. Krótkie pytanie, jakim momentem dokrecać weżyk wskazany nizej na rysunku? Nr 6: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 Niestety po raz drugi puściło tam łączenie na stożku i cieknie, bo mechanicy bojąc się cisnienia dokręcają na granicy zerwania gwintu ;/

lemfordera, albo nawet ORI BMW. Takze jesli chodzi o te gumy, to kupuj najtańsze.

no to masz winowajcę, a guma ta faktycznie potrafi zepsuć humor podczas jazdy, bo i mnie czeka jej wymiana, a wytrzymało ledwie 50tyś km

Jaki wahacz ;) chyba drążek Ja bym jeszcze podłożył dodatkowy pasek z gumy, np. z detki rowerowej, bo drazek juz na pewno w tym miejscu ma "fi" nieco mniejsze i problem moze dośc szybko powrócić

sprawdz, to sie przekonasz. Troche myli opis, bo gumy te stukają raczej na małych nierównościach, a duże nawet jakoś wybiera, niemniej jak nie sprawdzisz, to się nie przekonasz. A masz tak, ze im mroźniej, tym gorzej puka?

zmroź auto, wejdz w kanal i szarpaj za drązek energicznie, jak gumy wywalone, to bedzie czuć wyraźnie luz tam. Zmrożone gumy wzmacniają efekt

Shadow, skoro miales w rękach to OK, to rzetelniejsza informacja. Pytanie co sie dzieje z tym zawrokiem po przekreceniu na zapłon? Ja mam tak samo jak Shadow odnosnie temperatur. Z zamienników dobre są podobno Gates, ale nie jest specjalnie tańszy od oryginału (~150zł vs. 190zł), wiec warto dołożyć i jeździć bez stresu o temperaturę.

guma drążka stab. na 100% Tanie to wiec wymieniaj, dobrze tez dać kawalek gumy, bo już drażek może być troche wyrobiony i problem szybko powróci

piec przecież sobie wtedy je otwiera, zaraz w momecie gdy sie załącza? Nie chodzi o to, ze elektrozaworki sa wpiete w obwód zapłonu, tylko o to, ze dajac na zapłon wymusza ich otwarcie. Sterownik webasto zyje swoim zyciem bez wzgledu na to czy dasz na zaplon czy nie. Dokładnej zasady nie znam, bo nie mialem potrzeby drążyć tematu, napisałem jakie zalecenia zapodał producent serwisantom ASO przy zalewaniu płynu. Faceci 15 lat tak zalewają i zawsze był prawidłowo odpowietrzony. Aha.. A co do dolnego węża - wczesniej termostat przepuszczał w obieg, skoro niedogrzewał ci w czasie jazdy (70st), więc i dolny wąż miales troche ciepły, teraz sie łądnie zamyka a więc i wąż chłodny, więc :cool2:

stara szkoła z ASO mówi, że przy zalewaniu płynu _ZAWSZE_ trzeba włączyć na zapłon, żeby załaczyć elektrozaworki, by nic nie tamowało, a płyn grawitacyjnie wszedzie dotarł. Nie trzeba nawet odkrecac odpowietrznikow. A mi sie wydaje ze masz OK. wyczysciles chlodnice wiec masz teraz zimną na wylocie, wczesniej sprawnosc chlodnicy byla slaba to i byla tam ciepła. PS. mam swiezo wymieniony termostat i temperatury rowniez w obciazeniu 93-94, dopiero przy mocno ujemnych temperaturach spada max do 90st. a poza tym: viewtopic.php?f=72&t=180360 Czemu nie uzyles szukajki?

Mi nawet nie chce sie sprzątać tego sniegu, a mam welurowe dywaniki (stare wiec nie szkoda, nowe czekają na lato), więc zawsze są coś zamoczone, a mimo tego nie mam szronu/mokrej szyby wewnątrz. dajan, fuj, ale biały brudas.. ;>

jakubdabek, jesli nie wiesz kiedy byla wymieniana odma, to kup filterek z korpusem. barteq81: racje masz, sam mam ten z e60, tylko taki filterek plastikowy ma JEDNĄ WADĘ - przepuszcza mgiełkę olejową do dolotu, wiec jest wiecej oleju w dolocie i mozna nawet zaobserwować niebieskiego małego bączka przy odpaleniu zimnego silnika z rana, gdy jest chłodno i wilgotno. Czesta przypadłośc M57N/N2 i na nią ratuje chyba tylko zamontowanie Oil Tank Catch w kanał odmy

jesli masz ubytek, to wymień odmę najpierw. Ja smigam na Motulu x-clean 5W30, przebieg ori 327 tyś

u mnie podobnie stuka na zimnym, na rozgrzanym o ~połowę ciszej. Nasilenie dźwięku jest dokaldnie takie samo przez 70tyś km eksploatacji, wiec mysle ze nie ma sie czym martwić. Mozna miec obawy utraty podciśnienia w wężykach, przez słabą wydolność pompy, ale to mozna pewnie sprawdzić vacumetrem

od wewnatrz wody nie mam na szybie, takze nic nie muszę skrobać, ale na zewnątrz szyby, gdy jest mróz i duza wilgoć w powietrzu to nie ma przeproś, zawsze jest szronik ;) BTW, wode na szybie kiedys miałem, jak miałem nieszczelnie wklejoną szybę i gdzieś podciekało, potem sobie parowało i osadzało wodę na szybie/szybach. Problem wyeliminowałem (po długich mękach i poszukiwaniach) i jak ręką odjął, wiec moze u was tez woda sie gdzieś zbiera i nie do konca jest wysuszone

rpm sensor to nie jest czasem czujnik wału korbowego?

Ale jak ma niby zobaczyć czy auto padaka, gdy nawet nie widział go na oczy? ;) Bogi, ja też się nie znam na chiptuningu, ale na chłopski rozum, ja bym sobie nie dał wmówić, że ktoś po zrzutach z interfejsu jest w stanie ocenić czy silnik jest w dobrej kondycji. Na Twoim miejscu jechałbym na hamownie, bo nic tak nie odzwierciedli stanu silnika jak wykres momentu i mocy, przynajmniej tuner dopiero wtedy wie CO tak naprawdę podciąga.

Niby 90%, ale mam wrazenie ze wszyscy dają gaz do oporu, albo prawie do oporu. Wiem, że w mojej 3.0d troche koni zdechło, ale bez przesady, jezdzi jak 525d. Poza tym, znów schodzi temat do porownywania sie z innymi, bez sensu, kompleksy? A to ciekawe, zawsze myslalem, ze jak podlewa wtrysk, ze az z tyłu robi sie czarno, to robi sie większy muł, czyli odejmuje Nm. Potwierdza to ożywienie silnika po wymianie lejącego (nie mylić z przelewającym) wtrysku. Ale może o czymś nie wiem.