ar_w

Hej. Wskazówka u mnie tez cały czas w pionie, bo ona sie wychyla przy ponad ~110st w dieslu. Dobrze byłoby, gdyby znalazl sie ktos, kto obserwował temperature w OBC test nr 7. U mnie dochodzi do 99st i przy 100 zalacza sie wiatrak klimy by schłodzić, ale przy 99st znowu sie wylacza (brak histerezy temperatury), dlatego przy jezdzie miejskiej nie schodzi ponizej 99. Jakies pomysły? Czybzy pompa ma uslizg na wirniku? Albo chlodnica zapieprzona od srodka? (kamień), że blokuje przeplyw duzego obiegu? Gdyby nie fakt, ze jezdze 3.0d od 5 lat, to bym pomyslal, ze to normalny objaw. Nie przypominam sobie jednak, by w chlodne dni wisco musialo reagować i przewaznie ped powietrza wplywajacy do chlodnicy wystarczał do schłodzenia

Hej. Czy to normalne, że przy temp. 15-18C na zewnątrz, temperatura silnika przekracza 92st? Opisując dokładniej, do 90st rosnie temperatura dość długo ale w miarę jednostajnie, przy 90st utrzymuje się kilka kilometrów, i jesli jade spokojnie, bez wyprzedzeń, wzniesień, to powiedzmy trzyma 89-91. Ale wystarczy ze jest wzniesienie i już sobie rośnie temperatura, a nei daj boże jak zaczne na wzniesieniu przyspieszać, to po chwili mam 98-99sst. Pozniej już niechętnie się schładza i dopiero jazda z górki na minimum gazie schłodzi do tych 93st. Staje na swiatlach, zaczynam jechac, znow widzę 95-96st. Mialem zawaloną chłodnicę, wymieniłem ją co prawda na uzywkę, ale w dobrym stanie, dodatkowo ją wyczyscilem, ze kazda dziura ma przelot. Płyn chłodniczy nowy. Ku mojemu zdziwieniu, nie ma jakiejś znaczacej poprawy, fakt, ze moment 90st trzyma nieco dłuzej, ale wciaz dochodzi do 99-100C (jeszcze z klimą bym rozumiał, ale wyłączona przecież) Wisco nie działa, to mam do wymiany, ale przeciez przy niskich temperaturach powietrza (15-20C) nie przypominam sobie, by miało konieczność reagować w czasie gdy było jeszce sprawne. Termostat i pompa wody wymieniana w grudniu 2012. Termostat ORI BMW, pompa to Ruville na metalowym wirniku Jak u was jest z temperaturą 2.5d/3.0d przy chłodnym okresie letnim? Czy wisko bierze tu udział w tym sensie, ze nie zapina jeszcze całkowicie ale ma jakieś pośrednie zakresy zasprzęglania?

Dla potomnych: Obie ramki sa dokladnie takie same, ta z rurką ma na obudowie wyryty wlasciwy numer (-356), ale naklejka ma 355, symbolizująca dolożoną rurkę, którą można zdjąć bez problemu Hej

Jakbys poczytał o przepływkach, to bys sie dowiedział, ze element pomiarowy jest baaardzo delikatny i jego czyszczenie konczy sie przewaznie klęską. Potrafią sie uszkadzać i tak, ze drgania z nierownosci drogi mają wpływ na pomiar, takze jesli tnie na ktorymś biegu, to masz go do wymiany i żadne czyszczenie nie pomoze (a i pogorszy pewnie) Spojrz tu: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=61186

Wchodzisz w DDE4.0, activate -> activate1 -> el. fan (bodajże F2) I procentowo wpisujsz wartość -> enter = kręci :) PS. Mam jakby co 100% sprawny silnik wentylatora klimy 3-pinowy (siemens oe bmw)

1. To by miało spory sens, co piszesz. Zawsze mnie zastanawiało, dlaczego mam soll 890mg oraz actual max 920-940mg. Niby mam 3.0d, już chcialem robić dziurkę w przepływomierzu, a moze sie okazać, że wlasciciel przede mną zrobił swapa z 3.0d na 2.5d (np. uszkodził motor). Pytanie takie: JAK rozpoznać wersję silnika 2.5d vs. 3.0d? Czy znajdę gołym okiem różnicę miedzy tymi silnikami?? 2. Nie wydaje mi sie, ze przy max obciazeniu sterownik dopusciłby zadławianie się wlasnymi spalinami, podczas gdy wlasnie wtedy potrzebuje najwiecej tlenu, bez znaczenia czy jeszcze nie przekroczył 2800rpm. Tego do konca nie wiem, wiec nie chce sie mądrzyć - po prostu moje obserwacje wynikają z badania pracy EGR mierząc podcisnienie jakie tam panuje na sterowaniu.

Za pozno. Juz kupiłem, najwyzej pozniej sie bede martwił ;)

Podmień jeszcze raz przepływomierz i zrób jego reset, pojezdzij parenascie km, dopiero podeptaj i oceń Widze, ze jestes z Krakowa i smigasz po obwodnicy - jak chcesz, mozemy zrobić mini zlot, ew. podmienić przepływki

Masz ogromny błąd w rozumowaniu tego. ponad 1100mg/stroke ma nawet M47N (150KM CR), a jest jeszcze mniej mocy, wiec wg twojej teorii powinno być z 850mg. Masa nei jest zalezna od mocy, tylko od wartosci doładowania, jesli zaprojektowali silnik, ze daną moc ma osiagac przy ~2200mbar, to masa powietrza musi byc odpowiednio wysoka, niezaleznie czy silnik ma 150KM czy 230. EGR jest zamkniety cały czas gdy tylko dodasz gazu, a otwiera sie juz nawet wtedy gdy lekko ten gaz odpuszczasz, jest otwarty tez na wolnych obr i czasami przy jednostajnej jezdzie przy małym obciazeniu. W innych przypadkach jest caly czas zamkniety, wiec skad niby teoria, ze przy 150kph sie dopiero zamyka? :) I jakie konkretnie masz to cisnienie CR? bo to, ze zmierzona = oczekiwana nie znaczy, że jest właściwa. A to kolejny mylący trop, bo pomaga tylko przy mocno zmęczonej przepływce. Przy słabo zmeczonej mozna nie odczuć roznicy, albo nawet bedzie słabiej po odpieciu. Chodzi o to, ze wartosci awaryjne wpisane w nieistniejacy przeplywomierz nie pozwolą uzyskać pełnej mocy

Nie mierzy dobrze, bo po 1-sze przy max bucie powinienes miec ponad 1100mg/stroke, a masz 900. Przeplywka jest jedynym miernikiem, w którym wartość zmierzona ma być sporo wieksza, niz wartość oczekiwana. Poza tym, przy podmianie przeplywki musisz zresetować adaptacje, mechanicy nazywają to przeprogramowaniem ECU, za co zbierają sporo kasy za jeden "klik" w DIS-sie. Chodzi o to, ze przy nowej przeplywce, masz wciąż wyuczony pomiar ze starej przeplywki. Dobrze to obserwuję u siebie, jak mam wyuczone ECU do przeplywki sprawnie działającej, to w dzień, w ktorym przepływomierz stroi focha jest zawahanie przy przyroście obrotów. Jest to operacja pomiajna i niestety wprowadzająca w błąd, bo przy podmianie wykluczasz wadliwe działanie przepływomierza.

no nie wiem, ja tych rurek nie mam. Moja ramka ma koncowke 356, a niniejsza 355 w numerze OE. Pytanie tylko czy rozstaw mocujacy, rozmiar ramki jest taki sam, rurki najwyzej zostaną niepodpięte, albo zdemontowane

Na cisnienie w baku nie patrz, bo pompka w baku wyrownuje paliwo miedzy komorami. Ciekawi mnie jeszcze cisnienie CR jakie masz przy zamułce i gdy przekraczasz 2500. W sumie moja tez ma muła do ok 3000obr, czasami ma lepsze dni i idzie pieknie. U mnie na stówe winowajcą jest przepływka. Pamietaj, ze jak podmieniasz przepływkę, to musisz skasować jej adaptację, bo na nowej bedziesz miał wyuczone "stare" parametry i bedzie sie zbierać tak samo źle.

Jakie masz parametry live data gdy brakuje koni? Co dokladnie zrobiles w aucie?

Tak myslalem. To jeszce mam pytanie troche z innej beczki. Ramka chłodnicy głownej, konkretnie taka: http://img10.allegroimg.pl/photos/oryginal/33/53/35/41/3353354160 Na powyzszej widać rurki od oleju skrzyni, czyli jest to wersja z automatu Pytanie czy wersja z automatu rozni sie tylko tą rurką od wersji z manuala?

odłączyć go na chwile

ok, dzieki wiekie. To jeszce ostatnie pytanie, do wymontowania tej ramki musze sciagac zderzak? Czy da rade podejsc bez sciagania?

Hej. Musze zmienić element nr 2: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=64_0687&hg=64&fg=55 Czy ramka od benzyny podejdzie do wersji z diesla? Numery seryjne niby się roznią, ale pytanie czy istotnie roznią się te ramki w rzeczywistosci? (diesel vs. benzyna)

jesli przy wersjach M rowniez sa rozne numery, to na milion % się czymś różnią, szczegółami niby, ale osłonek np. mozesz nie przelożyć. Jesli chodzi o zegary, to jest to w miare sensowny argument, aczkolwiek tą od e39 mogliby montować do e46, a tak nie jest. IMO to subtelna roznica ktora rozroznia oba modele. Ja bym nie chcial miec kiery od e46 w moim aucie, bo to już poniekąd druciarstwo EDIT: Te kierownice pod osłonką z przyciskami multifunkcji mają wygrawerowane oznaczenia "E46", "E39"... Ciekawe jak ma X5

airbagi sa dokladnie te same. Chodzi o mozliwość przełożenia plastików, czyli osłonek, lub jak to piszą sprzedawcy: "procy kierownicy". Sama kierownica wejdzie na wielowypust kolumny kierowniczej, ale co z tego, skoro nie bedziesz miał tych samych listewek ozdobnych w komplecie? A kupić kierownicę z tym samym kolorem osłonek co listwy ozdobne w aucie graniczy raczej z cudem

A widzisz, nie jest jeden ch, bo są 2 (a nawet 3) wersje takiej kierownicy. Dolne ramiona sa dłuższe, jak i krótsze: Z zebranych mi informacji wynika, ze dłuższe ramiona (wynikiem czego airbag jest bardziej na srodku w kole kierownicy), stosowane są w e46, krótsze w e39. Niestety sprzedawcy błędnie oznaczają ze te kierownice są zamienne, a nie są. http://friends.intersim.pl/arcu/3298280106.jpghttp://friends.intersim.pl/arcu/3298292863.jpg

A skąd konfabulacje, że stawałem na hebel przy docieraniu? Pierwsze 100km hamowałem bardzo delikatnie i z tego co mi wiadomo, ze nie trzeba jakichś specjalnych operacji przy docieraniu, byleby nie cisnąć ostro w pedal. I dziwne byłoby, ze zestaw OE BMW jakoś normalnie się dociera i sie nie wichruje, a zestaw zamienników wymaga specjalnego traktowania? :roll: ( a i tak daje głowe uciac, ze przy dynamicznej jezdzie ten zestaw dotarty w super sposob w koncu sie powichruje)

zimmermann tez sie wichruje, w dodatku tarcza popiskuje w momencie wcisniecia w hampel. Wychodzi na to, jak napisał Yaza, że do e39 z 324mm, to tylko oryginał OE BMW. z e60 jest jeszcze gorzej

Raczej nie, stukałoby nieregularnie. Ale sprawdzić jego stan nie zawadzi, szczegolnie ze grozi usmierceniem silnika

bmw e39: a powiedz mi, bo rok temu wymieniales separator odmy, czy Ty czasem nie montowales plastikowego wkładu zamiast filcowego? (tego z e60)

a nie mówiłem. Masz olej puszczany odmą. Podobnie u mnie turbo, mam na blacie 334tyś i turbo oryginalne od nowości i ma sie bardzo dobrze