ar_w

Ucieka podcisnienie. Masz sparciałe węzyki, poluzowana któraś opaska zaraz przy pompie vaccum, albo samo servo dziurawe - ale to bym zostawił na koniec

jak wtryski leją, to nie bedziesz miał ciśnienia, nawet przy super sprawnej pompie świezo zakupionej nowej oryginalnej. Nie dawaj się naciagnac w butelkę, bo gość nawet palcem nie kiwnie przy tej pompie CR, która to rzekomo nie daje cisnienia, a wezmie sporo złotówek. Auto gasnie, bo elektronika silnika nie zezwoli na prace poniżej pewnego cisnienia, jak i powyżej, a cisnienie tracisz przez lejące wtryski twoj wybor

masz racje, ten silnik radzi sobie na niskich obrotach (o czym wspomniałem post wyżej), problem w tym, ze dwumas juz niezbyt i taką jazdą skracamy jego zywot. Diesel lubi niskie obroty, dwumas juz niekoniecznie, wał nie dostaje, bo drgania tłumi dwumas, dopiero rozklekotany dwumas robi spustoszenie dalej w ukladzie napędowym, o czym sam sie przekonałem na swoim aucie. Mnie w sumie bardziej boli jak niekumaci ludzie piłują swoje diesle do ponad 3000rpm, gdy w ogole tego nie wymaga sytuacja na drodze, szczegolnie na I biegu, w dodatku na zimnym silniku.

3.0d 89-90, czasami na chwile 91. Taka sama temp, czy z klimą, czy bez, przy 35st, czy w korkach czy przy 160kph - bez znaczenia

ale 3.0d swobodnie przyspiesza nawet od 1000rpm na IV biegu, nic sie nie dusi, nie szarpie, ale dwumas dostaje po dupie bez dwóch zdan. Zreszta, przed wymianą dwumasu moj styl jazdy był wlasnie na małych obrotach - szybko to koło wykonczylem, potem zwlekałem z wymianą i na sam koniec dostała skrzynia. Tak sie konczy nieumiejetna jazda mocnym dieslem

oczywiscie, ze troche kasy pojdzie, ale dlatego pół biedy, gdyby okazala sie 'tylko' uszczelka, bo przy peknietej glowicy koszt rosnie dwukrotnie, jak nie lepiej

jak rozpoznał ze padła pompa CR? Wtryski byłyby zatkane, gdyby coś sie rozsypało i opiłki poszlyby na wtryski. Wymień pompe progową, wymien wtryski (kup uzywki u sprzedawcy, ktory daje na nie gwarancje) i daj do sprawdzenia tą pompe jakiemuś pompiarzowi, który takowe regeneruje. Nowego motoru nie kupuj - bez sensu, chyba ze bierze olej, kompresji nie trzyma, etc.

Nie można, jedynie wyłączyć zapłon, albo załączyć światła mijania. Ja mam też taki moduł na sprzedaż sterowany uP. Szczegóły na PW

nie ma jednoznacznej odpowiedzi. ponizej 1500 nie jest szkodliwe o ile nie obciazasz bardzo silnika. Na pewno na I, II biegu mozesz od 1200 jezdzic, na III też o ile nie ma wzniesienia, na IV i V to juz lepiej trzymać wyższe obroty Zasada jest prosta, masz górkę, dawaj wyzsze obroty (nizszy bieg), masz z gorki - dawaj wyzszy bieg, jedziesz po prostej - to jakos bez znaczenia bardzo pod warunkiem, że nie przyspieszasz, ale mimo wszystko lepiej trzymać minimum 1500, bo już dmucha turbo i silnik przez to sprawniejszy

http://www.super-bmw.pl/16121184977-ogranicznik-cinienia.html

jesli wymieniales, to wymien jeszcze ogranicznik cisnienia. Cisnienie na wolnych masz za niskie, podczas jazdy bedzie jeszcze gorzej A jaki miales problem, ze regulator cisnienia wymieniales?

poloz ją poziomo wylotami w górę, daj węża ogrodowego i zapodaj max ciśnienie. Calość wody ma wyjść wylotem, przy wlocie po zaslonięciu ręką nie moze sie robic nadcisnienie i przez to fontanna. Jesli w domu/mieszkaniu masz duze cisnienie, to lej węzem z prysznica

niekoniecznie 535d Ogolnie sprezarka od M57N /N2 jest lepiej przemyślana, nawet ta jeszcze sterowana podciśnieniowo. Ogolnie szybciej turbo wstaje i jest lepsza ch-ka zaleznie od wcisniecia gazu. Ktos od nas przerabiał e39 530d dając turbo od e60 i ogolna elastyczność wzrosła na duży + Niestety nasze turbawki są dość ociężałe, ale powiem Wam, że u siebie mam momenty, ze turbo wstaje naprawde szybko (nie chodzi mi o pogłębienie dołu, tylko o reakcje na gaz) i dotąd jeszcze nie znalazłem winowajcy (przepływomierz?)

wow, co za dziwny temat. Czego sie spodziewales, ze bedzie ciagnac od 1500rpm? Zapomnij. przy tych obrotach turbo dopiero sie budzi, wiec jesli ci muli za bardzo "na dole" w twoim mniemaniu, to zatkaj EGR

Ah.. zeby zarobki były wyższe.... cene ropy miałbyś w 4-rech literach :norty: (w PL da sie zarobić, ale trzeba się też otyrać, niekoniecznie fizycznie)

z intercoolerem to nei taka prosta sprawa z czyszczeniem, bo nie ma prostych lamelek, tylko sa wygiete __/---\__/--- mniej wiecej w ten sposob. Ja wymieniłem IC i spokoj, choć jakiejś poprawy żwawości nie odczułem, może po ostrym rozgrzaniu nie muli już

Wisko raczej nie bierze udziału w tym przypadku. Tj. dmucha jałowo i widocznie przy calkiem drożnej chłodnicy to wystarczy. Cały czas kontroluje temp cieczy i nie przekroczyło ani razu 91, a 91 pojawialo sie tylko z większym obciążeniem. Aha, moj termostat zaczyna sie otwierac przy 87st, moze termostaty w waszych 3.0d otwierają się pozniej

Cieszyłem się jak dziecko, gdy patrzyłem na wskazania obc ;) Teraz i tak muszę jakąś tekturę tymczasowo wstawić między chłodnice albo przed nerki, zeby sprawdzić czy w ogole nowe wisko jest sprawne. Podobno sa przypadki uszodzeń na wskutek zlego (poziomego) przechowywania, ale to wtedy olej wycieka (?) i jesli na zimnym silniku jest wichura przez chwile, to raczej powinno być OK ?

upał 33st, temperatura cały czas 90st, czy to w korkach, czy przy 160kph, bez znaczenia, ostrzejsze wzniesienia 91, dluzsze stanie i krótkie podjazdy 91, ale zaraz zbija do 90. Wisko oczywiscie nie ma potrzeby sie zapinać. Takiego chłodzenia nie mialem nawet po zakupie auta 5 lat temu. Dzieki WSZYSTKIM za pomoc

Tak, tylko że takie rozwiazanie znacznie pogarsza jakość toru (ciągniecie z wyjscia wzmacniacza, który potrzebuje obciązenia niską impedancją) - lepiej postarać się o wyprowadzenia niskosygnałowe

inpe masz 5.0.0 ? Analog2 wyglada podobnie, jak nie tak samo, co w silnikach M57N/ N2 Soll, to jest wartość oczekiwana przez ECU, ja tego parametru u siebie nie mam jesli chodzi o RAIL. Ist, to byłaby wartość rzeczywista, i tak, ją masz w też w analog1, ale w analog2 po prawej tez widnieje. Swoją drogą, soll/ist to słowa niemieckie, jak one w inpie trafiły do jej angielskiego tłumaczenia?! (kolejna zagadka :mrgreen: )

zobacz jezscze raz w posta wyzej, dodałem treść. Shadow dał dobrą podpowiedź, regulator się przycina i nie moze ustabilizować wartości. Ale cos takiego moze tez powodować wadliwe działanie czujnika cisnienia rail lub przerwy w polaczeniu do tegoż czujnika (zasniedziała kostka, lub przycięte kable)

No wlasnie dziwiło mnie zawsze, dlaczego w mojej M57 cisnienie rail na wolnych to ~335-345bar, gdzie powinno być 290-295bar. Może ktoś to wytłumaczyć? Efektem jest bardziej twardy klang pracującego motoru i to by sie zgadzało z tym ciśnieniem. Po drugie, co to za INPA, która pokazuje takie pomiary w analog2 ? Z tego co wiem, soll rail pressure było dopiero w DDE5.0, w 4.0 pokazuje tylko rzeczywistą wartość wysokiego ciśnienia. Gdzie masz zatem odczyt "air mass", skoro go nie ma w analog2? Cylindry ponumerowałeś dobrze, jeszcze przyuważ, czy cisnienie wstepne nie skacze (presupply pressure), bo jedno z drugim ma pośredni związek, szczegolnie ze masz nieco za niskie na wolnych obrotach. Test przelewowy masz ok, na te roznice nie patrz. Gdyby ktorys wtrysk miał uwalone uszczelnienie (a mimo wszystko silnik by odpalał), to strzykawke juz po parunastu sekundach mialbyś przelaną. Mi jak już puścił wtrysk tak, że nei chcial odpalać (nie chcialo osiagnac cisnienia dla startu), strzykawke napełniło w ciagu 3-4 obrotów krecenia rozrusznikiem

legrooch, spokojnie, nerwica jest uleczalna :mrgreen: A tak poważnie, zawsze znajdzie się burak, niezależnie od marki. Ja np. szczególnie obserwuję kierowców NASZEJ marki i jestem pełen podziwu kultury nas wszystkich, a najbardziej urocze jest poszanowanie obu kierowców BMW - np. czekam na wyjazd, nikt mnie nie chce wpuścić, nadjezdza BMW i mruga długimi żebym się włączył do ruchu. Szacun dla nas wszystkich. Znajdzie się i "kark" w e39, ale czesciej ich obserwuje teraz w merolach klasy E, okularnikach. Co do błękitnych e39, zobaczcie jaki ładny turas, a jakie fajne audio! http://www.youtube.com/watch?v=5AaQNMAWqAY

A Ty tylko o jednym :mrgreen: Cichy niech Cie wreszcie porządnie wyr..... jakaś (.)(.), bo jakiś wygłodzony widze jestes ;) (bez urazy)