ar_w

Watpie. Masz widocznie wersje bez zewnętrznego wzmacniacza, a glosniki sa wpiete bezsporednio do radia, ktory tez ma de-facto wzmacniacz

Jaki masz wlany specyfik? I ew. podaj też jak możesz, gdzie kupowałeś

Zalezy jaka masz wersje audio. Jesli jest wyposażone w dodatkowy wzmacniacz, to znajduje się kolo zmieniarki, taka skrzyneczka metalowa z radiatorem. Tam masz dopiero okablowanie do poszczególnych głośników

może cieknąć z rurki/chłodniczki. Jak robiłem porządek z chłodzeniem i siłą rzeczy musiałem ruszyć i oglądnąć tę chłodniczkę, to był ogrom punktów, które wygladały, że dostały od kamyczków i w niektórych miejscach już mi się pociło. Zrobiłem partyzancko uszczelnienie, ale za niedługi czas bede musiał tę rurkę wymienić - w ASO 170zł bodajże.

poradzisz sobie pod chmurką. Ja jeszcze robiłem z wiatrakiem klimy, wiec musialem sciagac zderzak. Tutaj nie trzeba. Z nietypowych potrzebujesz w zasadzie tylko klucza 32 dla wisko i solidnego młota do przylozenia w klucz, no chyba ze czymś zablokujesz ośkę (drugi klucz, cienki). Pamiętać o lewym gwincie. Zdejmujesz wisko z osłoną i masz praktycznie już chłodnice na wierzchu. Od góry jedynie jest umocowana dwoma zaczepami, a na dole jednie osadzona na gumowych wsporniczkach. Kup sobie wcześniej dwa oringi dla szybkozłączek węży chłodnicy. o-ringi masz miec 38mm (srednica wewnętrzna) o grubości 4mm

jest czujnik poziomu cieczy w M57. Jak mi ubywało płynu (kuny pogryzły przewód główny), to wyskoczyła informacja low coolant level...

na słuch poznasz, czy tam siedzi common rail 4 cylindrowy, czy może jednak 4 cylindrowiec z pompą VP44, ktory może i mieć te 160KM uzyskane z chip'a. A byc moze faktycznie jest 6 cylindrowiec 2.5d, to tez bedziesz słyszał (6 garów), a handlarzyna zwyczajnie nie wie, co sprzedaje. Mimo wszystko unikałbym egzemplarzy od handlarzy (niepewnych handlarzy)

jak najbardziej

bdb wybór. Osram świeci zdecydowanie lepiej od philipsów 85122

zmień tytuł, bo ci moderator zamknie temat, pomijajac, ze twoje mankamenty były omawiane na forum. Masz zajechane elektrozawory podcisnieniowe, albo zacinającą się gruchę w turbo, albo jedno i drugie. Do wymiany rowniez elektrozawor EGR

racja, dopiero w DDE5.0 trzeba kodować, czyli zostaje 1sza opcja. kodowania nie pylem pewny, totez dlatego pisalem "zapewne..."

bierz od e39, tylko wymieniaj regularnie, co drugą wymianę oleju sam filterek

źle spalona mieszanka nie daje czarnego/ciemnego dymu, tylko siwoniebieski. czarny dym to nadmiar paliwa i nie ma nic wspolnego z miejscem wtrysku, nie układaj bajek liwóś, pomijając sytuacje, skad by sie tam miala wziąć inna podkladka? :} Mimo wszystko dałbym wlasciwe wtryski 047, ktore byly przetestowane na stole (bez wkladania na slepo w motor mimo zapewnien handlarza ze sa w idealnym stanie)

i przez to w komorze jest za dużo paliwa w stosunku do powietrza? 1-sze słyszę zeby przez różnicę położenia wtrysku rzedu max kilkudziesieciu mikronów miało wpływ na dymienie :)

A jak w ogole pracuje motor na wolnych? Równo? Jak korekcje w INPA po tej operacji ? Jesli kopci po zmianie, to najprawdopodobniej nowozalożony wtrysk podlewa do cylindrów, albo ECU "mysli" ze ma wtryski 047 i dawkuje wg tych wtrysków, co w przypadku starszych moze podawać tego paliwa za duzo. Dlatego ciekawią mnie korekcje i praca motoru. BTW, a co ma wspolnego podkładka do kopcenia, to naprawde chciałbym wiedzieć :) Mam luki w wiedzy, albo problemy z myśleniem.

047 to nowsza wersja wtrysku do m57, bylo juz gdzies na forum o tym. Zapewne trzeba przekodowac ecu, ale czy sie da poszczegolne wtryski to nie wiem. Dziwie sie ze zalozyles wtryski z innym numerem

Jesli Cie stać, to lem, jesli nie, to od biedy Meyle. TRW i innych unikaj. Z tyłu wymien z obu stron wahacze nr 6, bo jesli jeden poszedł, drugiego też to czeka w niedalkiem czasie i znow musisz jechac na zbiezność

I niekoniecznie górne, dolne wahacze z wypranym sworzniem także. Mam Zimmermany z przodu i po 3-4tkm zaczelo telepac z wiekszych predkosci. Kazdy mechs mowił, ze na pewno krzywe tarcze. Postawiłem na swoim i na nowych wahaczach nic nie telepie, hamulec nawet inaczej łapie

powiem wiecej, wywalone wahacze prowadzące (nr 6) dają wrażenie, jakby amortyzatory byly uwalone. Wystarczy jechac ciut szybciej i zrobić dość szybko ruchy kierownica w lewo i zaraz w prawo (np. omijamy dziure) - wówczas tył fajnie się podnosi po prowrocie na docelowy tor jazdy, tak jakby amor nie trzymał. Po wymianie wszystkich wahaczy mam wrazenie jakbym z salonu dopiero co wyjechał ;)

Raczej nie, proba przelewowa sprawdza uszczelnienie do kanałów powrotu paliwa, a tu może podlewać do cylindra bardzo nieznacznie. Test ten jednak mozesz zrobić, bo jakis wtrysk moze sporo odbiegac od pozostałych, czyli uklad CR ma jeszcze cisnienie by odpalać, ale moze swiadczyc ze dany wtrysk jest juz wytyrany. Przykapca cos na szaro/czarno? Czy w normie raczej? Widzisz cos w lusterku gdy depniesz? Przy odpalaniu puszcza ciemną chmurkę, jakąkolwiek? Zmień jeszcze stacje paliw i potestuj.

Jesli wymieniasz tylko z jednej strony, to chociaż kontrola geometrii moze sie przydać. Ciekawi mnie jak do tego doszli, ze wahacz do wymiany. Mi diagnosta np. stwierdził, ze przedni wahacz gorny do wymiany bedzie, a wyprany był dolny dość solidnie i tego nie widział ;]

Nie gadaj głupot, sa DWA wahacze na górze. Ten na zdjeciu to jest własnie krótki (nr 6), lub inaczej nazywając - wahacz prosty, ale dobrze tu mowisz, ze na nim sie ustawia zbieżność. Jest jeszcze wahacz wygiety, nr 10: http://realoem.com/bmw/diagrams/k/f/11.png Jak jest dobrze zapieczona sruba, to zaden mocny klucz nie pomoze. Trzeba ciąć.

Aha, no bo u mnie trzeslo jak startowałem cieply silnik - tzn rozgrzany od słońca. A nawet czesto w telepanie wchodził w pół rozgrzany silnik, ale po rozgrzaniu do 90st ustępowało. Jesli u Ciebie nie pomoze czyszczenie, to zostaje Ci zmienić stację paliw i wlać środek do czyszczenia wtrysków liqui moly na cały bak, przejezdzić go dość ostro i po całej operacji reset wtrysków i wtedy oceń czy trzęsie. Jesli trzesie to któryś wtrysk podlewa i bedziesz musial je zdemontowac wszystkie i na stół. Wtedy najlepiej wymienic juz wszystkie koncowki i uszczelnienia. U mnie zawsze trzęsło po paliwie z BP i na Statoilu. Na orlenie jest najlepiej (przynajmniej na tych miejscowych u mnie), i bede tez sprawdzał Shella.

Tylko co to ma wspolnego do zbyt małego powietrza w dolocie, to ja nie wiem :roll: Masz za mało jednostek, to masz zamułe. Nie daj sie wpieprzyć w koszta, szczególnie, ze skrzynia dobrze zmienia biegi. Zapamietaj, że KAŻDY mechanik to złodziej i oszust żerujący na niewiedzy klienta, który mozliwie potęguje usterki i doi kasy ile może. Taki popie....ny kraj, więc i popie...ni ludzie. No chyba, że znajomy, ale są też wyjątki, choć to igła w stogu siana.

zależy który górny, bo są dwa. Górny przedni, czy górny tylny, tj. krótki czy wygięty. A bywa różnie, wszystkie moje wahacze sprawiły niespodzianke i jedną srube trzeba było nawet prasą wyciagac, demontujac wczesniej caly mcperson z przodu. A z tyłu potrzebna była taka operacja: http://friends.intersim.pl/arcu/20140429_191158.jpg ;)