ar_w

słaby kontakt z tym czujnikiem powoduje rozjechane korekcje, wiem sam sobie na logikę odpowiedz. Do wyczyszczenia masz jeszcze wtyczki (styki) wszystkich wtrysków. Zrob to porządnie - wyskrob troche styki i przejedź izopropanolem ('kontakt' w sprayu)

jak wchodzisz w obroty to trzesie, bo komputer wymusza wszystkie korekcje na 0, wówczas daje o sobie znać nierównomierność pracy poszczególnych wtrysków. Po to komp koryguje dawki, zeby możliwie wyrównać prace calego motoru. Jak trzesie nieregularnie, to masz do wyczyszczenia złączke czujnika cisnienia na koncu listwy i złączki wszystkich wtrysków. Im porządniej to zrobisz, tym osiagniesz bardziej pożądany efekt. Izopropanol do akcji i coś, czym możesz nieco styki poskrobać

a co to wg ciebie oznacza "ciezko odpala" ? Jak kreci rozrusznik i przed zaskoczeniem przyspiesza, to wtrysk/wtryski Jak rozrusznik kreci długo, ale kreci caly czas jednostajnie do momentu zaskoczenia, to czujnik wału/wałka, a już tymbardziej jak nie chce odpalić w ogole. Buczenie w kabinie gdy odpali, to znak ze pompa progowa. Skorzystaj z INPA, to bdziesz wiedział. Choć mogą być wyjątki

wymień filtr odmy z całym korpusem (zaworkiem) i daj znać. Jesli nie byly wszystkie regenerowane, to niekoniecznie operacja rozwiązała problem. Wtryski lubią puszczać w określonych warunkach, na stole mogły pracowac prawidłowo

najbardziej popularna rada na forum: podepnij auto pod kompa

sama końcowka to 180zł, liczac z rabatem dla warsztatów - 150zł x 6 = 900zł. Jak sie wymienia koncowki to i uszczelnienia, ktore tez kosztują paredziesiąt zł. Kalkulacja jest prosta i wątpliwości także

Na korekcje ma jeszcze wpływ: - różne stopnie sprezania poszczegolnych cylindrów - niedostateczny kontakt złączki czujnika wysokiego ciśnienia (trzeba dobrze przeczyscić izopropylem i 'zarysować' styki Jak Ci pali od kopa w kazdych warunkach, to wtryski nie leją

Odme wymien w 1-szej kolejnosci, wtryski jak przypuszczałem, mogą lać i prawdopodobnie leją. Masz problemy z odpaleniem na ciepło, czy pali od strzala? Plastikowa odma z e60 - wprawdzie zapobiega zamarznięciu, ale separuje olej znacznie gorzej i kanał dolotowy jest bardziej zasyfiony olejem (parami oleju)

Jakby puszczał oleju, to by dymił w każdej temperaturze - tak na logikę mi się zdaje, a tu tylko w określonej j.w.

Czemu to tak sie dzieje? Mam podobnie, i zauważam, ze puszcza siwoniebieskiego bąka tylko w temperaturach gdzieś 4-10st. Jak jest chłodniej czy mroźno, bądz cieplej, to nie puszcza nic. Brak zuzycia oleju, przez 16tkm wzial 0.4 moze 0.5 max O co kaman? co do filmu: Przy odpaleniu wyglada mi to na nadmiar ropy, potem przy dodawaniu gazu spala olej. Nadmiar, to pewnie wtrysk któryś leje, niebieski kolor to moze być odma jesli nie była wymieniana PS. A totalnie zapchana odma potrafi dymić nawet tak: Normalnie bym pomyślał, ze suszarka padła

materiał i sposób. Tak z ciekawości pytam, bo chciałem sobie zrobić odbłyśnik do lampy HQI, ale to tak poza tematem totalnie. I widze, ze ciezko domowym sposobem, ew. bede kombinowal z cienkiej blachy z nierdzewki

Tak się podepne pod temat. Czym się napyla odbłyśniki?

jesli długo odpala na ciepłym, pierwsze w kolejnosci do sprawdzenia są wtryski - ale nie INPĄ, tylko testem przelewowym podpinając menzurki

półośki, ew. dyfer, ale predzej półosie. Do sprawdzenia również przegub wału (to coś zaraz przy dyfrze), ale imo przegub by bardziej wył niż dawał fizyczne objawy.

EGR nic nie da. Miałem zaślepiony całkiem i też problemy z pełną mocą i powietrzem. Ale spróbować warto

eno, rok, góra 2 i model bedzie już w rozsądnej cenie. Ale rozsadna cena to pojecie wzgledne - wiadomo

@up Słuszne spostrzeżenia, mam podobne, toteż dlatego wciaż jezdze od blisko 6 lat swoim e39 i jakoś nie uśmiecha mi się zamieniać na nowszy model. e60 jest niedopracowane, zostało projektowane w czasie, w którym panował trend wprowadzania maksymalnej ekonomii w produkcji. Teraz podobno od tego odeszli, bo tracili klientów, może nowe F10 bedzie lepsze pod tym wzgledem, choć jak czytam tutaj forum o tym modelu to również nie wieje optymizmem ;/

mam dokladnie to samo - max 900...920 jednostek, a powinno być o 100 wiecej. Też zamula, choć zdarza się, że wyrywa jak na stajnie 193 koni przystało. Stawiam, na przedmuch z silnika - czyli do kolektora ssącego częsć powietrza idzie z odmy, przez co mniej powietrza pobiera głownym kanałem, w którym zamontowany jest przepływomierz. U mnie mozna tez zaobserwowac czesto, ze pow. 3000obr ilość powietrza drastycznie spada - jest o jakies 100-150 jednostek mniej niż to, co oczekuje ECU. Ponadto, zauwazam, ze jesli jest zamułka, to dzwiek silnika jest rowniez inny - groszy, silnik bardziej warczy, kultura jego pracy spada. Wszystko sie uklada w calość. Mysle nad potwierdzeniem tego w ten sposob, ze odcinamy kanał odmy do dolotu - w dolocie (w miescu gdzie wchodził wąż odmy) zatykamy dziure czymś, a w wyjscie odmy dajemy do Oil Catch Tank'a. Wowczas zadne lewe, niezmierzone powietrze się nie wkradnie.

3.2 w pełnym bucie mało. Powinno spaść minimum do 3.5. Pokaż jakie wartości wyskoczyły w INPIE przy tym błędzie. Interesujące jest ciśnienie rail i przy jakich obrotach

Prosba do moderatora o modyfikacje tematu: [konta/kąta] ... :duh: aż boli jak się to czyta. Panowie, krótkie pytanie. Jako ze przymierzam się do wymiany kierownicy, musze na coś szczególnie zwrócić uwagę przy demontażu/montażu, uwzględniając, iż posiadam DSC, bo jak rozumiem, owy czujnik znajduje sie w kierownicy/taśmie wewnątrz? Więc można coś spierniczyć, rozregulować? Robi się ar_wi,masz racje można oślepnąć :mrgreen: POzdr

Olej masz mierzyc 5min po wyłączeniu rozgrzanego silnika. Jesli w tym czasie na bagnecie nie bedzie oleju, no to znak, ze jednak nie czujnik poziomu

nie ma czegoś takiego jak dobry sprawdzony bosch, bo bosch jest słabiusi. Mam boscha 2-gi m-ac i już nadają się do wymiany, valeo wytrzymało spokojnie 2 lata, więc kalkulacja jest prosta.

Eno, co ty ;) Dzieki za uswiadomienie. Tutejszy "interes" polega na tym, by mozliwie jak najmniej stracić, chociaż jakby tak uściślić, to auto potrafi zarobić na siebie, nawet jeśli generuje koszty. Zalezy w jakim celu wozimy swoje dupska.

Wpakować 20tyś, zeby poźniej wziać 16tyś zamiast 12? :D Świetny interes.. Ale tak jak ktoś wyżej napisał, wszystko zalezy od tego, ile chcemy danym autem jezdzic. Jest tylko mały problem. Jesli pojawiły się pewnego rodzaju usterki, jest wręcz pewne, że pojawią się kolejne, bo raczej lekkomyślne byłoby przypuszczenie, ze jak sporo wlozymy do auta, to wydatki się skonczą, wręcz przeciwnie.

Ma to, ze ludzie bardziej szanują własny wkład często cięzkiej pracy, by nabyć marne w porównaniu z zachodem pieniądze, niż innych ludzi, toteż dlatego większość woli sprzedać, niż wpakować bezpowrotnie kasę w coś, czego robić nie musi.