ar_w

wydaje ci się, czy na pewno? Odepnij przeplywke wtedy, gdy sie rozgrzeje auto i złapie muła. Po odpieciu oczywistym bedzie, ze bedzie mułowato, ale jesli bedzie reagowało na gaz, to masz winowajcę. Jesli nie, zostaje podpiąc interfejs i przeprowadzic diagnostykę, sprawdzić błędy

zawsze możesz postraszyć rozgłoszeniem sprawy, gdzie w dobie internetu nie jest to trudne, więc jeśli chcą mieć słabą opinię co później rzutuje na ilość klientów, to będzie ich sprawa. Będzie tak jak piszesz, jesli bedziemy olewać ich lekceważenie klientów, to papier gwarancji bedzie coraz mniej warty. Osobiscie też już nie kupię żadnego produktu Centry, sam mam Centrę PLUS, kupiłem ją od kolegi z wiekiem 2 lat, który rozbił furę. Po roku czasu rozrusznik kręci tak samo albo i nawet gorzej od aku, który uznałem, że już trzeba wymienić z obawą że nie odpale auta w mrozy. Kupa i tyle. Aku to tylko warta obecnie, droga, ale (dosłownie) warta swojej ceny :-)

Ja bym się odezwał do jakiejś federacji konsumentów, oni lubią takie przypadki. Aku za 500zł, jest o co walczyć.

Wypnij wiec wtyczke od przeplywomierza i przejedz się

odpala normalnie gdy ma tego muła? czy jednak jest problem do czasu az troche ostygnie? Nie kręć tak diesla, bo go szybciej wykonczysz niz bys przypuszczal

wiec wychodzi na to, ze EGR przepuszcza, tylko tego nie widzisz, co gorsza, zaciety jest w stałej pozycji, wiec moze kopcic jak najbardziej.

Błąd wynika tylko i wyłącznie z różnicy masy powietrza na wolnych obr, tylko stąd ecu wie, ze EGR-a nie ma. Potwierdzam niestety wskakiwanie jakiegoś trybu awaryjnego, po kilku(nastu) wyprzedzaniach na trasie. Nic poza błędem EGR sie nie pojawia i wystarczyło ponownie uruchomić silnik. Jesli ktos nie czuje roznicy w dynamice od dołu z odpietym EGR, tzn, że mu egr pracuje prawidłowo, tj. szybko reaguje i szybko sie zamyka. Zwłoka w tym działaniu powoduje tez turbodziure przy zmianie biegu wyczuwalne tylko z manualna skrzynią (bo trzeba puścić pedał gazu i wcisnąć ponownie i bierze tu udział rownież EGR). Może ktoś wie czy ncs'em da się zakodować pracę bez EGR ?

Jesli sie nie otwiera, to tak jakbyś miał go zaślepionego - nie powinien wtedy kopcic.

u mnie ponad 350tyś, pompa nie tknięta, to prędzej u mnie pora, niż u ciebie ;] Manolito, chodzi mi o to, że przy uszczelkach ze sporym zuzyciem (stwardnieniem), szlam powstały przez cały okres sprzyja uszczelnieniu, a nawet bardziej szlam uszczelnia niz sama uszczelka. Jak wypłuczemy ten szlam, to przyspieszymy proces, w ktorym potrzebna bedzie wymiana uszczelek. Jesli mialeś przeciek rok po zakupie i to przy ~210tyś, to pewnie poprzednik lał non-stop to "super" paliwo..

Ja śmiem zaryzykować tezę, ze wpływ na uszczelnienia nie tylko pompy, ale i wtryskiwaczy ma ciągłe lanie paliwa typu verwa, przez te uszlachetniacze i całą dodaną chemię wypłukuje szlam i sprzyja powstawaniu nieszczelności starych już uszczelek. Vervę polecam tankować raz na jakiś czas, a najlepiej zwykły ON i co 10tyś km wlewać preparat do czyszczenia wtrysków.

Tu akurat bez znaczenia. Jesli nie masz pełnej temperatury, to ciecz i tak nie płynie przez chłodnice, bo jest załączony mały obieg, wiec siła dmuchu wisko ma się nijak do czasu rozgrzewania silnika

jesli drugi wtrysk rosnie po podniesieniu obr, to stawialbym na ten wlasnie. Zobacz jeszcze test przelewowy, moze bedzie odchył od reszty to by potwierdziło. Jakie jeszcze informacje miałeś przy tym błędzie w INPA, co wyskoczył? Mi to wyglada wlasnie ze ktorys wtrysk puscil przy maxymanym cisnieniu CR i zeszło chwilowo cisnienie z listwy

ja napiszę krótko: subwoofer. Dołóż skrzyneczkę, a poprawi się brzmienie znacząco. Tylko porządny sub, który gra, a nie dudni. Wszelkie magnaty, JBL, chinszczyzna odpada. Focal, Re audio, ew. powerbass (chinszczyzna) Wzmacniacz do suba - kolejne ważne ogniwo, znów wszelkie magnaty odpadają.

przy tych 20km/h, trzeba zwrocic uwage na obroty, jesli sa w okolicach bodaj 1000rpm lub ponizej, komp sam podaje dawke paliwa nawet jesli nie naciskasz gazu

No jest to szybkozłączka, jesli schodzi, to do wymiany wężyk i pewnie rurę chłodzącą rownież - sam ocenisz, one lubią sie dziurawić W ukladzie jest spore cisnienie i ciezko bedzie to unieruchomić. Jesli masz dostępną praskę, to bym próbował w tym kierunku, tylko nie sciskaj na uszczelce ;) A swoją drogą, to masz cierpliwośc do tego auta, podziwiam

rowniez Motul x-clean 8100 5w30, wymiana co 15tyś, z bagnetu moze zniknie połowa działki, nie wiecej. 350tyś. Pod spodem sucho, wokoł turbinki sucho.

Mozliwe, ze nie każdy zawór bedzie miał tą samą ch-kę, stąd konieczność regulacji sztangi. Ale nie mam pewności co do tej teorii.

Umownie z tyłu jest ćwiartka, a błotnik to przedni element karoserii ;) dlatego nie pisałem o stronie, ale wychodzi na to, że to są właśnie te kołki. Dzieki!

Hej. Musiałem ściągnąć nadkole (duże) i urwałem kołki mocujące nadkole z dolną częścią błotnika, chodzi o te klinujące w otwór. Może ktoś wskazać na realoem, które to są?

No i nie powinno się odkręcać korka, tylko sprawdzać płyn patrząc na obudowę zbiorniczka. Korek odkrecasz tylko przy zmianie płynu

wysprzęglik albo układ zapowietrzony

http://img06.allegroimg.pl/photos/oryginal/43/79/10/21/4379102122 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=34_1123&hg=34&fg=07 O której małej osłonie mówisz? Mała to jest ta, która wchodzi za piastę, a większa to ta przed piastą osłaniająca już tarczę? Czyli w realoem widać tylko dużą osłonę, a na zdjeciu z alledrogo widać obie jednocześnie? To moze bedzie sie dało roznitować i zostawić starą osłonę? I najważniejsze, z tego co piszesz, to nie oplaca sie kupować uzywanej osłony, bo za chwile bedzie to samo. Nowa w ASO to jakieś ~140zł za kawałek blachy. Rozbój w biały dzień ;/

moze ci jeszcze egr mułowato pracuje stad ta zwłoka. Nic nie pisalos o elektrozaworku egr, a wiedz ze kazde odpuszczenie pedalu gazu, czyli kazda zmiana biegow, wiaze sie z tym, ze egr na chwile sie otwiera

a wymieniales elektrozaworek od turbinki i najlepiej też od EGR? Czyszczenie filterków mało daje, czasem po prostu zacina się jego praca i pracuje skokowo. Komp wtedy nie potrafi dokladnie ustalić cisnienia w turbince. Jak poradziłęś sobie z przyhamowaniami przy przyspieszaniu?

ok, powracam do tematu bo tlucze się menda bardzo. Na pewno nic nie musze demontować?? Wydaje mi się, że to siedzi ZA PIASTĄ KOŁA, wiec zeby osadzić osłone, trzeba sciagnac piaste. Zobaczcie sami: http://img06.allegroimg.pl/photos/oryginal/43/79/10/21/4379102122