Skocz do zawartości

ar_w

Zarejestrowani
  • Postów

    2 377
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez ar_w

  1. wpływ na prostowanie się ma niewlasciwie ustawiony kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, albo zapieczony krzyżak w kolumnie kiery, wtedy tez bedzie wlasnie ciezej pracowało krecenie kołem. Tez to u siebie obstawiam i w wolnym czasie popsikam smarem. Z tymże u mnie wraca, albo nie zawsze testuje, czy wraca (taki mam styl jazdy)
  2. Nie jest 90-100, wierz mi lub nie, ale w sprawnie dzialajacym ukladzie zawsze po odpaleniu jest 90-100%, wystarczy lekko ruszyć i już spada do 40-60% i nie wraca do 100. Z tym, że powyżej 40% nie ma reakcji - tj. nie jest lzej, dlatego, ze od 40% w górę zawór masz już w pełni aktywny (on sie chyba zamyka w ramach wzrostu prądu na nim i wtedy idzie najwieksze cisnienie na przekładnie). Tak jak wspomniałem wcześniej, to 40% to wartość PWM, czyli szerokością sygnału prostokątnego sterownik w sposób cyfrowy reguluje prąd na cewce. Niestety u mnie po doprowadzeniu do sprawności servotronica (wymiana zaworka) też wspomaganie działa po środku, co gorsza, są chwile, są dni, w ktorych wspomaganie działa OK. I teraz albo magiel w jakis sposob przepuszcza, ze układ traci cisnienie, albo zapowietrzony jest układ, albo pompa nie domaga. Watpie ze jest tu problem elektryczny.
  3. ar_w

    E39 525d pompa progowa

    Kolego, dostałeś już w grudniu informacje, ze masz problem z EGR, ze masz problem z wtryskami, ze masz problem elektryczny z _ZASILANIEM_ pompy progowej. CIekawi mnie ile jeszcze podobnych tematów założysz, zanim wezmiesz sie wreszcie za robotę. Pompy nie musialeś wymieniać, zeby sie upewnic ze to nie z nią problem, ale nie chciało ci się zrobić pomiarow napięcia. Przy przekazniku pewnie tez ich nie zrobisz, zatem proponuje oddac auto do dobrego warsztatu, który to ogarnie.
  4. ar_w

    Długość życia akumulatora

    Banner, varta, hm.. Z vartą bywa różnie, banner ponoć ok, ale: Westa Force, ukraińska produkcja. Choć nie przepadam za tym narodem, to ten aku można polecić.
  5. Nieee, to całkowicie inny typ "klepania". Bo u mnie nie klepie, nie tłucze, czy jak to kto nazwie - po prostu twardo pracuje i dość głośno. Shadow - wcale nie musisz czuć luzu w rękach, zeby występował i hałasował. Ale luz na sworzniach tłoka to jedna z możliwości 'tłuczenia się' silnika
  6. Nie wiem jak poradzić na Twoj problem, ale zdementuje, ze owe procenty to nie siła wspomagania, a wartość PWM jakie funduje sterownik cewce zaworka servotronic. Ogólnie cewka ta sterowana jest prądowo, a nie napięciem, więc wystarczy ze jeden zaworek ma oporność 5,6ohm (jak np. mój) a inny bedzie miał 6.5ohm, zatem aby ustalić ten sam prąd, napiecie bedzie inne. Przy starcie silnika zawsze jest blisko 100%, potem bedzie oscylowało w granicach 40-60%, zaleznie od rezystancji cewki i jest to objaw naturalny. Nie steruj zaworka 12V z akumulatora, bo zniszczysz ten zaworek. Jesli twierdzisz, ze sie nie utwardza po zwiekszeniu predkosci jazdy, to wepnij go na stałe pod prąd 1A i wtedy sie przejedz. Jesli jest 6V to jest IMO dobrze - po prostu nie mierzyłem napiecia u siebie tylko prąd - zatem weź amperomierz wepnij szeregowo i zrób pomiar, powinno być około 1A, wówczas jest to prawidlowy wynik.
  7. ar_w

    Długość życia akumulatora

    Sprawdz najpierw czy coś nie kradnie prądu. Pożycz od kogoś miernik cęgowy i zrób pomiar na kablu masowym z aku.
  8. Czyli ze chciałbyś miec hamulec zero-jedynkowy? W skodach firmowych tak mamy - naciskasz, zaczyna łapać, a milimetr dalej masz głowę na szybie. Takie hample chcesz? Bo fakt, żeby zatrzymać dęba bemkę z 324mm, trzeba trochę wdusić, ale dzięki temu mamy modulację, czyli kontrolę nad siłą hamowania.. IMO hample z 324mm są bardzo ok, no ale kazdy ma rozne upodobania
  9. Kamil: a jakiej srednicy masz obecnie tarcze? 324mm ?
  10. Jestem świadomy nieco ulepszonej technologii wtrysku w e60, ale różnica w pracy az tak kolosalna nie jest, jesliby wziąć pod uwagę świeże (zdrowe!) e39 530d.
  11. No ja mam m-technik i 235. Zdecydowanie lepiej auto reaguje zaraz po zmianie ruchu z jazdy na wprost, ale to fakycznie moze kwestia upodobania, jednak mam wrażenie, ze zdecydowanie mniej przechyla się w momencie wchodzenia w zakręt. Tak w ogole, to po naprawie servotronic mam wrażenie, ze auto inaczej słucha się kierownicy, tj. jest jeszcze lepiej z trakcją.
  12. W mojej jednostce praca cylindrów jest bardzo twarda. Może nie jak PD w TDI, ale jest bardzo blisko. Mechanik mi mówi, że to dobrze, bo wtedy znak, że silnik ma kompresje, jednak gdy jest zimny, klang pracy nie jest równy, w sensie ten dzwięk jakoś wypada, traci symetrię (może wlasnie któys cylinder ma mniejszą kompresję?), niby nie ma drgań jakoś wielkich, ale sprawia wrażenie jakby pracował traktor, ciezko to wyrazić słowami, trzebaby usłyszeć - czyli do pracującego "kr kr kr kr", trzeba w któejś fazie pracy dodać "nie nie nie nie" :) :mrgreen: Słyszalem, że zuzyte wtryski moga powodować twardą pracę, czyli że już wszystkie lekko podlewają, na zasadzie, ze jeszcze dymienie utrzymuje w normie, ale dawka paliwa jest już poza pewną normą, jak też cisnienie na wtryskach jest zbyt wysokie - na wolnych mam blisko 340-350atm, niektórzy mają ciśnienie 270-280atm - z czego to wynika? Sasiad ma e60 530d i jemu tak aksamitnie silnik pracuje, slychać piekne 6 garów, że żał odpalać i słuchać swoje pudełko.
  13. ar_w

    test przelewowy 530d

    Nie zawór, tylko to jest już czujnik, tam z tyłu listwy cr. Pyotr99, który w koncu wtrysk wymieniłeś, 3 czy 6 i czy robiłeś test przelewowy po regeneracji tego wtrysku?
  14. to już nie te czasy i sprzęt, zeby robić geometrie z obciazeniem. Teraz przy najnowszym sprzęcie maja soft który uwzglednia brak obciazenia. Ale ja osobiscie sugeruję przy RWD ustawić maksymalnie rozbieżnie z przodu, w granicach dopuszczalnej tolerancji oczywiscie. Nie wiem jak wam, ale mi osobiscie najlepiej sie auto prowadzi, jesli chodzi o czułość we wchodzeniu w zakręt.
  15. To dobrze wiedziec, gdzie ew. zanosić wtryski
  16. ambience: poczytaj posty jak aktywować swiatła jazdy dziennej DRL. Tam są opisy jak kodować za pomocą NCS, analogicznie zrobisz ze sterownikiem airbag.
  17. Gdzie w Stalowej Woli sprawdzają/regenerują wtryski (wtryskiwacz.com?) i czemu chcesz robić właśnie tam? Od siebie moge powiedziec tyle, ze roznica w kompresji ma znaczny wplyw na korekcje i niekoniecznie korekcja rozjedzie sie tam, gdzie słaba kompresja. Moze po próbie olejowej na tym cylindrze jest jeszszcze słabsza korekcja? Gdybanie. Kopci na czarno, to któryś wtrysk niezle leje do srodka i z pewnoscią korekcja się rozjedzie znacząco
  18. Pompy nie ruszaj, niby jak ją zdiagnozował? Wpinał się z interfejsem i jechaliscie razem a on patrzył na odczyty? Jesli tylko zakłąda i bawi się we wróżbitę macieja, to sobie odpusc taką diagnozę. Przelewajacy wtrysk rowniez moze sie przyczynić do "odcięcia", bo wystarczy jeden nieszczelny wtrysk i cała szyna common rail traci cisnienie.
  19. krzyżak w kolumnie kierowniczej do sprawdzenia
  20. Wybacz carlo, bo odpowiadałem na pierwszy post... {; co tzn migają zegary? Że przy rozruchu, czy podczas pracującego już silnika mrużą lekko (i wtedy też powinno oświetlenie wewnątrz przygasać/mrużyć), istotne pytanie, bo to dwa różne problemy/usterki
  21. zwiększenie alternatora nic ci nie da, możesz ew. przyspieszyć proces ładowania aku, ale w obu przypadkach przy sprawnym regulatorze i drożnym połączeniu, powinienes mieć nieco ponad 14V i nie od razu, a po pewnym, dość krótkim czasie. Zrób test jak pisał Danielxc, mierząc napięcie na plusowej klemie pod maską i bezposrednio na klemach aku. Być może masz gdzieś opór po drodze i wtedy rzadko dojdzie napiecie do 14V na samym aku.
  22. Jeszcze troche i zarżniesz tego diesla. Poczytaj jak się jezdzi i kiedy zmienia biegu w silnikach wysokoprężnych. Krecenie powyżej 3500 już nie ma sensu, po zmianie biegu dostaniesz zdecydowanie większego kopa.
  23. Dla potomnych: zawór może mieć nawet poniżej 6ohm (mój obecny ma 5,6ohm) i sprawny sterownik GM3 (ZKE3) nie ma prawa wyrzucić błędu. Stary zawór miał 3ohm i błąd wyrzucało. Dziwi mnie natomiast przypadek u niektórych, dlaczego 6ohmowy zawór przyczyniał się do wyrzucania błedu przez sterownik, a po wymianie zaworu sytuacja się naprawiła... Zawsze mozna odlaczyc wtyczkę, wpiąć ekwiwalent w postaci opornika 6.2ohm/5W w miejsce zaworka, przejechac sie i sprawdzic czy wyrzuci błąd. Jesli wyrzuci to błąd nie lezy w zaworku servotronic. PS. Na nowo musze się uczyć parkowania :norty: Obecnie jazda to czysta bajka, tak fajnie kiera chodzi.
  24. jednym słowem, TYLKO VALEO Wytrzymały mi 3 lata, w lutym b.r. kupiłem na próbe Boscha, po kilku miesiacach nadawaly sie jedynie do wymiany. Obecnie Bosch już nie wyciera, tylko podskakuje, wiec na dniach znow musze kupić (valeo oczywiscie)
  25. Test przelewowy wykonasz samodzielnie, bedzie cie kosztował jakieś 3-4zł, jak kupisz 6 strzykawek w aptece i metr wężyka w castoramie
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.