bonzo320i

kolego ja jak kupiłem swoją maszynkę to miała ubrane kapcie 235/45/R17(lub 40 teraz nie pmaiętam :? ) i wszystko było OK, żadnych obcierek ani nic podobnego, wszystko również na zawiasie M-technika

Zazwyczaj wskazanie temperatury -40'C są przy uszkodzonym termometrze lub przerwie w obwodzie(oberwany czujnik lub przerwany któryś z przewodów), jeśli jednak jesteś pewien w 110% sprawności czujnika oraz zasilających przewodów to spróbuj na 10-15 minut odłączyć baterię. Czasem taki chwilowy "reset pamięci" pomaga

podłącze Się do tematu, w jaki sposób naprawa odmy może wpływać na pracę sondy i wypadanie zapłonów :?: skąd te powiązanie :?:

Jeżeli kolega miał braki płynu w układzie chłodzenia(pisał wcześniej o dolewkach) to nie ma w tym nic dziwnego że po 7km miał wspomniane 3/4 na wskaźniku, w normalnych warunkach i przy pełnym układzie jadąc na takim dystansie mam pion na wskaźniku, więc o zgrzanie silnika przy zapowietrzonym układzie lub brakach w płynie jest bardzo łatwo. Teraz możemy jeszcze Sobie pogdybać, zobaczymy co odpisze autor tematu, jak znajdzie usterkę - pzdr

popieram wypowiedź kolegi przemekwww z tym palącym Się kierunkiem jest to takie jakby dodatkowe zabezpieczenie na wypadek awarii świateł - nie działa główne oświetlenie załącza się "awaryjne"

niestety, ale nie przyszło bo niby czemu :mad2: tym bardziej że kolega napisał że ktoś mu poradził aby robić to na zimnym silniku i na przekręconym zapłonie, nawet nie wspomniał ani nie zapytał czy silnik ma chodzić więc nie wybiegał bym za daleko z tym wirnikiem, zwłaszcza że śledząc forum już kilka lat i tematy z problematyką temperatury jakoś nie bardzo kojarzę taki przypadek

czy chodziło o coś takiego???? http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DD31&mospid=47539&hg=17&fg=05 http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DD31&mospid=47539&hg=11&fg=35

Kolego wszystko robisz na odpalonym silniku, a strumień przelewowy ma pojawić Się przy nieco większych obrotach, naprawdę na forum jest mnóstwo tematów z odpowietrzaniem i opisane bardzo dokładnie, że nie sposób Sobie nie poradzić. Ja robię to jeszcze inaczej: odkręcam korek od zbiorniczka wyrównawczego, odkręcam odpowietrznik na wężu przed termostatem, następnie "dmucham" przez wyrównawczy aż przez odpowietrznik na wężu zacznie lecieć płyn, w czasie przedmuchiwania delikatnie zakręcam odpowietrznik żeby nie zassało powietrza do układu. Powtarzam tak ze 3 razy dla pewności, potem zostaje tylko sprawdzić strumień przelewowy i cieszyć Się z jazdy

bugi81 proszę bardzo, do wyboru do koloru http://www.czescidobmw.pl/kategorie/Z-manualna-skrzynia-biegow,9402.html dodam tylko na koniec że ja śmigam około 3 lata na zamienniku za 120 zł i wszystko gra, nie zawsze tani zamiennik musi oznaczać bubel

musisz wejść w ukryte funkcje OBC(jest na forum jak to zrobić) i odczytujesz w teście nr 9 napięcie ładowania

ostatnio ktoś tu pisał na forum że potrzeba około 3-4 godzin jazdy, aby doładować baterię z tego co zużyje podczas rozruchu - tylko jakoś w to nie bardzo chce mi Się wierzyć bo wtedy po 3 - 4 odpaleniach i krótkich dystansach po mieście jakie ostatnio robię aku by nie zatrybiło, a nie mam z tym najmniejszego problemu

Kolego ja w swoim aucie również miałem robiony zabieg wymiany uszczelniacza w podstawce zbiorniczka wyrównawczego, najczęściej delikatne ubytki pojawiały Się zimą gdy następowało kurczenie materiału. Od wymiany minął już dobry rok i wszystko jest w jak najlepszym porządku :cool2: więc nie martw Się na zapas

ja również przychylał bym Się do podpowiedzi kolegów że padł Ci moduł świateł czyli LCM, ale zazwyczaj jego usterka objawia Się zapaleniem tylko jednego światła drogowego na stałe, tak było u mnie a w Twoim przypadku palą Się dwa???

tutaj cytuję kolegę robertbmw Prawdą jest to, że visco na zimnym silniku, zaraz po odpaleniu pracuje zasprzęglone, a to tylko z tego powodu, że olej ten po dłuższym czasie ściega w dolną część bieżni ślizgowej i gromadząc się w jednym miejscu, również powoduje zasprzęglenie. Jednak po kilku obrotach zostaje on rozrzucony siłą odśrodkowo i visco przechodzi w tryb normalnej pracy kontrolowanej przez bimetal. Zadaniem visca jest odprowadzanie nadmiaru ciepła z chłodnicy w sytuacji, kiedy nie ma innego czynnika schładzającego - mam tu na myśli przepływ powietrza przez chłodnicę w trakcie jazdy lub jego niewydolność w schładzaniu. I tu jest odpowiedź. 1. Visco napewno powinno zwiększyć swe obroty w chwili zejścia obrotów silnika do obrotów biegu jałowego (czyli przeważnie postoju lub zatrzymywania się auta, kiedy to przepływ powietrza przez chłodnicę maleje lub go nie ma) 2. Powinno także się zasprzęglić w trakcie jazdy, kiedy przepływające powietrze przez chłodnicę jest zbyt małe i nie pozwala na wystarczające schładzanie chłodnicy (np. gorące powietrze) 3. Gdy już zasprzęgli na wolnych obrotach pozostaje zasprzęglone do momentu, aż przepływające powietrze przez chłodnicę nie zacznie spełniać swojej roli. Tak powinno prawidłowo pracować visco, lecz przeważnie tak nie jest. Jest wiele rodzaji visc, pomimo tego, że jednakowo wyglądają. Różnice te wynikają z pojemności silnika i typu zastosowanego wiatraka, bliskości do chłodnicy, oraz temperatury pracy silnika o której decyduje termostat. W samochodach BMW temperatura silnika była, jest i ma być zawsze w połowie. Jakiekolwiek wychyłki wskazówki poza połowę przy sprawnym i szczelnym układzie chłodzenia, są już sygnałem o niewydolności sprzęgła wiskozowego. Moja metoda sprawdzania, czy visco jest wydolne: 1. Cieszy mnie kiedy wyczuwam, jak wentylator zwiększa siłę podmuchu powietrza po zejściu silnika na obroty biegu jałowego i stara się takie utrzymać. 2. Po dodaniu gazu zwiększają się one wraz z obrotami silnika, lub nawet i nie, ale zaraz po ujęciu gazu znowu wyczuwam zwiększony podmuch. 3. Trzymam silnik na 1200 - 1500 obrotach i obserwuję czy visco nagle ze stanu wysprzęglenia zaczyna powoli zwiększać swoje obroty (czasem robię przegazówki i pozwalam silnikowi zejść na obroty biegu jałowego, po czym znowu powoli je dodaję) a tutaj temat na wolne wieczory: viewtopic.php?f=15&t=109481&hilit=visco#p776598.Wszystko

a widzisz bo pewnie to nie wina jeża, bo jeśli by tak było to w 95% rozładowywał by baterię, a Twoje nawiewy nie świrują z tego co doczytałem odnośnie Twoich problemów, tylko po prostu tak działa climatronic w trybie AUTO,aby utrzymać odpowiednio ustawioną temperaturę na panelu, sam reguluje z którego wlotu jakie powietrze ma lecieć

Tak chodzi o ten czarny element który zamyka przepustnicę, u mnie wszystko gra z ASC żadnych problemów nie mam. Tylko jak pisałem wcześniej, jestem ciekaw czy przy maksymalnym naprężeniu linki ASC będzie szybciej reagować, bo w takiej konfiguracji jeszcze tego nie sprawdzałem :?: Może ktoś to już testował i opisze co i jak??

kręcę do momentu w którym widać że linka zaczyna ściągać ten mechanizm w którym jest zamocowana - dla przykładu podkręć ją do oporu ile Się da a potem cofnij i będziesz widział o czym pisałem wcześniej, wszystko robisz na zgaszonym silniku

Kolego ja wcześniej jeździłem na całkowicie zluzowanej i nie było żadnych problemów, ale teraz mam podkręconą na sztywno - do pierwszego momentu kiedy zauważam ruch przepustnicy. Tak kiedyś sobie myślałem czy jeśli linka będzie podkręcona na maxa to ASC będzie szybciej reagować? Bo przecież wtedy już przepustnica jest bardzo delikatnie przymknięta i silniczek ma mniej roboty z jej zamknięciem

ta pierwsza do Twojej furmanki, druga do silnika z podwójnym vanosem https://www.bmwautoparts.pl/pl/katalog/czesci/11_2308/0/47537/0/0/0/0/11120034108/kpl-uszczelek-profilowanych

to że masz z tego samego rocznika co kolega wcale nie oznacza że musisz mieć takie same wyposażenie, co dotyczy również wersji posiadanego komputera. Najprawdopodobniej posiadasz najprostszą wersję która nie jest wyposażona w ten rodzaj BC. Zrób fotkę swoich zegarów i wstaw ją tutaj wtedy będzie wiadomo co masz u siebie

w pełni zgadzam Się z kolegą, dlatego wszelkie zmiany audio najlepiej zacząć od jednostki sterującej a dopiero potem głośniki

kolego pierwszy lepszy sklep który prowadzi sprzedaż wszelakich płynów eksploatacyjnych, a na jakiego producenta Sie zdecydujesz to juz Twoja sprawa

sprawdź połączenie masy od akumulatora