bonzo320i

no ale w podobnych jednostkach jak R6 nie zależnie od pojemności powinno być podobnie prawda :?: i kolega danielxc717 ma 2.0 a ktoś wczesniej pisał o 2.8(e46 chyba) i wskazania były podobne

Po przeczytaniu wcześniejszych wypowiedzi postanowiłem dzisiaj sprawdzić jaką temp pokaże u mnie bo jak pisałem wcześniej było to zazwyczaj 92'C. I po kilku rundach na mieście zrobiłem traskę około 30 km. Komputer pokazywał zakres 92-93'C i ani trochę więcej. Dopiero po zakończeniu trasy i zatrzymaniu wzrosło do 94'C, przy przegazówce było słychać załączone visco. Dlatego zastanawiam Się skąd aż takie różnice w temperaturze wyświetlanej w porównaniu do innych??Skoro układ chłodzenia działa poprawnie,chłodnica zmieniana 3 lata temu,termostat ma pół roku,wskazówka stoi w pionie i spalanie jak najbardziej OK. Czyżby czujnik temperatury źle pokazywał :?:

Maciej pozostaje jeszcze tylko kwestia na jak długo wystarczy taki zabieg?? Żeby tylko historia Się nie powtórzyła jak w przypadku innych środków

krys32 w jednym z wcześniejszych tematów odnośnie wspomnianego czujnika, kiedyś napisałem że na pewno posiadały go Mpowery i prawdopodobnie benzynki z większą pojemnością, ale wtedy tej drugiej opcji nikt nie potwierdził - aż do dzisiaj

temat wałkowany kilka razy - czujnik temperatury oleju posiadały tylko wersje Mpower

trochę dziwne te wartości wg mnie :?: i jeszcze takie wysokie u mnie max to 92'C które utrzymuje Się podczas jazdy i tyle jest na termostacie napisane, więc zastanawiają mnie te różnice we wskazaniach

proszę bardzo kolego nr 18 na obrazku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=11_2316&hg=11&fg=15

a najszybciej to alledrogo i po sprawie :roll:

A byłeś po wymianie czujnika na kompie?? Żeby skasować wcześniejsze błędy(o ile były) bo inaczej nie będzie poprawy. Jeśli to nie pomoże to już nie wiem co tam Się dzieje :cry:

wentylator powinien kręcić do około 15 minut po zgaszeniu silnika, co do uruchamiani nawiewu to przy wlozonym kluczyku powinien startować - taka opcja przewietrzania, ale przy wyciagniętym całkowicie to raczej nic nie wystartuje bynajmniej u mnie. jutro mogę sprawdzić :mrgreen:

ech koledzy wy i te wasze normy LL :duh: niech każdy Sobie zalewa jakim chce w końcu to jego wybór i jego auto, a niektórzy straszą tymi normami jak by zaraz silnik miał stanąć bo olej ich nie spełnia

Pierwsze słyszę żeby były 2 złącza na raz :?: Ale może tak wychodziły nasze rakiety. Zarówno okrągłe jak i to "eurozłącze" służą do podpinania kompa. Z tym że to okrągłe było montowane w autach przed liftem(tak mi Się zdaje) a potem było już tylko uniwersalne złącze OBD II czyli jak to nazwałeś euro

A więc rezerwa w twoim przypadku kolego wynosi całe 8 litrów więc parę dobrych kilometrów możesz jeszcze przejechać w razie W :) z tego co pamiętam trzeba zrobić małą przeróbkę, tylko teraz nie wiem czy obudowy lampy czy miejsca mocowania w samochodzie

poszukaj w odpowiednim dziale pt. Diagnoza Komputerowa viewforum.php?f=48 mnóstwo tego jest, wystarczy trochę chęci

ja obstawiam że to ten czujnik, czyli wału korbowego odpowiada za Twoje problemy, bo przerabiałem to u Siebie, ale może niech jeszcze inni fachowcy Się wypowiedzą http://allegro.pl/bmw-czujnik-polozenia-walu-korbowego-ser-3-5-7-i2231495570.html

na oryginalnym powinno pisać VDO Siemens

Kolego czujnik wału korbowego, a dlaczego komp nie pokazał jego awarii :?: któż to wie, co mechanik to inny sprzęt do diagnostyki pewnie. ja zazwyczaj sprawdzam KTS'em i diagnoza jest więcej niż pewna, zrób mały test jak pisał dyzio255 i będziesz wiedział czy to ten czujnik

Będziemy śledzić z niecierpliwością :wink: jak znosi to maszyneria i mam nadzieję że Twoja relacja obali raz na zawsze kilka mitów związanych z takim zabiegiem. Chociaż ja przy ostatniej zmianie oleju przeszedłem z 10W na 5W i wszystko jest w porządeczku.Nie robiłem żadnej płukanki ani nie dolewałem uszlachetniaczy

tylko że za wydech Eisenmanna musi wydać tyle kasy co na 4 ultery, a raczej nie tak miało być, poza tym kolega ma 523i a Ty wstawiasz video z 540i wiec sama jednostka już tutaj generuje swój sound

zrobi to również na najzwyklejszym malutkim wyświetlaczu, bo ja mam taki i działa

Wskazania rzędu 550-600 obr/min są za małe, chyba w manualu lub "sam naprawiam BMW" jest podane, ze powinny zawierać Się w przedziale 650-720 lub 670-740 na jałowym. Żeby odczytać poprawne wskazania bez dostępu do interfejsu lub kompa diagnostycznego polecam odblokować ukryte funkcje OBC i w teście nr 7 bodajże na 2 lub 3 pozycji podawane są obroty silnika

zbyt wiele kombinacji nie miałeś do sprawdzenia, zresztą kolega godzill od razu podpowiedział co do sprawdzenia :wink:

bogi124 poszukaj tematu(jakieś 2 tygodnie wstecz) odnośnie wyświetlanych kontrolek podczas testu, bo były opisane 2 sytuacje na zapłonie i bez a wtedy nie wszystkie Się zapalają edit: sprawdziłem na zdjęciach które zamieszczałem w tamtym temacie i u mnie poducha pali Się za każdym razem, na zapłonie i bez(może dlatego że mam walniętą matę)

u mnie w benzyniaku jest tak samo, pierwszy test zamyka wszystkie zegary a drugi już nie to też jest zależne od modelu, bo pamiętam kiedyś była akcja jak podczas testu komuś wskazówka szła tylko do 4 lub 5tyś obr(bodajże E36) i padały teorie że walnięte lub kręcone zegary :mad2: a dopiero potem były wstawione skany artykułu lub instrukcji że to normalka i w zależności od rocznika i modelu tak może być. Na potwierdzenie proszę przeczytać skany które wstawiał kolega Cichy525: strona nr 2 kolumna nr 4 viewtopic.php?f=15&t=180415

Raczej nie gdyż jest to czujnik temperatury do zastosowania czysto informacyjnego, nie powiązany ściśle z komputerem oraz funkcją ogrzewania, co mogło by powodować większe zużycie paliwa. Chociaż kiedyś kumpel który miał podobną usterkę twierdził że dmuchawa mocniej mu dmucha na uszkodzonym czujniku, czy to prawda?? nie wiem