bonzo320i

podejrzewam że w każdym porządniejszym sklepie je zamówisz, bo przecież jak kupujesz nowe cewki(gołe) to wypada również zmienić nasadkę inaczej trzeba by zakładać stare tutaj masz gotowe: http://www.czescidobmw.pl/kategorie/Cewka-zaplonowa,9034.html

Wydaje mi Się że musisz jechać na aktywację(adaptację) nowego czujnika do kogoś kto operuje komputerem i odpowiednim programem

Ale czy ten efekt przerywania trwa dłużej(szarpanie) czy tylko jeden "impuls"?? bo kiedyś miałem tak u siebie że zaraz po odpaleniu(nie dłużej niż 5 minut) jadąc czy to na 2 czy 4 biegu pojawiało Się chwilowe szarpnięcie - jakby w ciągu sekundy zabrakło iskry lub paliwa wszystko przy obrotach ok 1900-2200. Pojawiało Się zazwyczaj po każdym odpaleniu,bez różnicy czy silnik ciepły czy zimny, jedyne co zaobserwowałem to że pojawiało Się częściej gdy silnik dostawał dużego obciążenia np. na 4 biegu mała prędkość i gaz w podłogę. Komputer nie pokazywał żadnej usterki, jeździłem tak ze 2 miesiące i samo przeszło

jak kolega wcześniej pisał bierz wahlera, ja zmieniałem jakieś 3-4 miechy temu, na alledrogo za 30 zł chyba - wszystko ładnie śmiga i pamiętaj temp otwarcia 92'C

Ale po co komplikować sobie życie :?: Ja odkręcam odpowietrznik przy termostacie,następnie "dmucham" w wyrównawczy aż płyn wyleci odpowietrznikiem,następnie szybko go zakręcam żeby nie załapał powietrza. To samo powtarzam z odpowietrznikiem na zbiorniczku, chociaż z moich obserwacji wynika że nie jest to konieczne i wszystko hula jak trzeba. Całość zajmuje raptem 10 minut z przerwą na papierosa

zacznij od rozebrania zacisków i sprawdzenia czy cylinderki nie są zapieczone, będziesz miał na wierzchu wszystko to bez problemu obadasz czy prawidłowo pracują, ewentualnie może jakiś wyciek w układzie lub usterka pompy hamulcowej dlatego nie zawsze równo hamuje z powodu słabszego ciśnienia itp.

kolego Twój jest zwykły 2.5 d zresztą masz info z realoem http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=GY01299

zapewne już czytał i szuka teraz czujników ABS :mrgreen: a może przeoczył moją radę :shock: :?:

sorki za off topic, ale muszę to napisać: adadus coś Ty za padlinę kupił :?: przecież jeszcze Się nie zdarzyło, żebyś nie założył nowych tematów - przynajmniej dwóch w ciągu tygodnia odnośnie usterek które trapią auto, tudzież z powodu niewłaściwej eksploatacji pojazdu. I również zaczynam przychylać Się do wypowiedzi kolegów, że chyba Sobie żarty z nas robisz na forum, celowo zakładając nowe tematy ot tak żeby coś Się działo :nienie:

A więc dzisiaj przetestowałem to u siebie i jest tak jak napisał opa_pl na przekręconym zapłonie zapala Się więcej kontrolek podczas testu, u mnie było to chyba 6 jeśli dobrze policzyłem. Poniżej wrzucam fotki, jakie kontrolki palą Się bez zapłonu - pierwsze dwie foty, a potem już na zapłonie bez zapłonu: http://img141.imageshack.us/img141/1388/bmw004n.jpg http://img39.imageshack.us/img39/3676/bmw001x.jpg po zapłonie: http://img40.imageshack.us/img40/3240/bmw003l.jpg http://img836.imageshack.us/img836/3185/bmw002.jpg

kolego przede wszystkim kalibracja komputera liczącego spalanie, robisz to w ukrytych funkcjach OBC test nr 20 i zmieniasz przelicznik KVBR - wpisz w szukajce temat ukryte funkcje OBC lub BC ewentualnie kalibracja spalania, było parę tematów z opisem jak to wykonać

Rodzaj zastosowanego oleju ma tutaj na pewno znaczenie, ale raczej drugorzędne. Jeżeli jeździłeś dłuższy czas na pustym zbiorniczku to pewnie zajeździłeś pompę i dlatego teraz bardzo słabo chodzi. Ja na twoim miejscu spróbował bym zmienić jeszcze olej na właściwy i sprawdzić czy będzie różnica, być może taniej wyjdzie zakup litra płynu za 40zł niż nowa pompa za 350zł

gdy by faktycznie miało by tak jak wspomniałeś to taką "grzałkę" czy "czujnik" łatwo można by było zlokalizować(np.w instrukcji obsługi), a już na pewno co jakiś czas należało by ją wymienić, żeby poprawnie wskazywała czas wymiany oleju. Niestety jednak tu na forum nikt jeszcze tego nie odkrył. Podobny temat już kiedyś był na forum, ładnie opisany na kilka stron, poszukaj Sobie i będziesz miał wszystko wyjaśnione. Z tego co pamiętam to było tam wspomniane że komputer posługuje Się swoim programem - algorytmem do przeliczania okresu wymiany oleju, biorąc oczywiście pod uwagę czynniki, które były wymienione wcześniej

ale błędy byłeś skasować już po wymianie?? czy włożyłeś nowy czujnik i od razu poprawa

aż będe musiał to sprawdzić u Siebie,bo jakoś nie bardzo chce mi Się w to wierzyć, że zależy od pozycji kluczyka

kolego sprawdź żarówkę od trzeciego stopu, pod szybą zazwyczaj to ona robi takie cyrki gdy wszystko inne jest OK

jest dokładnie tak jak piszesz, pierwszy błąd to czujnik wału korbowego, natomiast drugi to przekaźnik pompy paliwowej, niesprawnego bezpiecznika komputer raczej by nie wykrył

kolego ja mam u Siebie założony ten pierwszy zestaw Bilsteina, na przednich przelatałem jak na razie ok. 20tkm, i spisują Się dobrze, tył zmieniany jakieś 5tkm temu więc trochę za wcześnie, żeby wystawić im opinię chociaż mam nadzieję że wytrzymają przynajmniej tyle co przód

trochę Się pospieszyłeś z tym zakupem :nienie: ale może będziesz mógł go zwrócić lub wymienić na ten właściwy, tylko zastanawia mnie dlaczego zakupiłeś ten od wałka rozrządu :?: czyżby po tym temacie co wstawił cravcu? bo tam pisali ze komuś gasła fura i miał niby rozrządu uwalony

Ezekiel mi fura gorzej paliła na ciepłym właśnie jak miałem walnięty czujnik wału korbowego, na zimnym odpalał za pierwszym razem a po rozgrzaniu to już różnie bywało, czasem za drugim lub trzecim a zdarzało Się że i za pierwszym. W każdym przypadku odpalania na ciepłym musiałem trochę dłużej kręcić nim zaskoczył, dodatkowo po odpaleniu w pierwszej chwili chodził jak by nie na wszystkie cylindry. Mechanior który sprawdzał mi kompem czujniki, twierdził że jak korbowy padnie całkiem to auto może gasnąć nawet podczas jazdy

a jednak były i są do dzisiaj, tak samo jak kolega Cichy525 posiadam takiego golasa, ale jakoś wcale nie czuję Się gorzej z tego powodu :lol: to samo napisałem już mu kilka postów wcześniej - ponad miesiąc temu

Masz wszystko pokazane na obrazkach i nie męcz już więcej ucha http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=32_1176&hg=32&fg=10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=32_0720&hg=32&fg=15 http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DD31&mospid=47539&hg=32&fg=20 A tu wszystko na jednym co i gdzie jak podłączone: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=32_0723&hg=32&fg=20

ja też nie mam :mrgreen: a położyć Się pod swoja niunię to już nie łaska :?: deczko na lewarek i do przodu - dla chcącego......

Samo zdjęcie przewodu z pompy to nie wszystko, jeszcze musisz odkręcić przewód od przekładni kierowniczej a dopiero wtedy kręcisz kołami wyciskając resztki płynu i wcale nie musisz podnosić auta ja to robiłem normalnie na "postoju" bez najmniejszych problemów

chyba Sobie żarty z nas robisz wyskakując z takim pytaniem :?: :duh: to na pewno jest od tego, niski stan smarowidła głośniejsza praca silnika - jak najszybciej zrób dolewkei sprawdź czy pomogło, bo może coś umiera w silniku