ziomekthx

Podejrzewam ze masz wszystko ok a to te prawy tył siedzi nizej to musze Cie zmatrwic ze ten typ tak ma> Na forum juz był poruszany ten temat i nikt nie wiedział dlaczego tak jest. Oczywiście nic nie zaszkodzi byś sprawdził czy rzeczywiście jest wszystko ok

Dziękuje a czy ktoś może to potwierdzić. Auto pali dobrze nie zauważyłem spadku mocy i nadmiernego dymienia jedynie co sie zmieniło to słychać głośny świast tak jakbym miał turbine z tira. Z czasem dzwiek ustaje i jest tak jak ma być. Czy to moze być wina tego wtrysku ? Jeszcze jedno pytanie gdyby okazało sie że to właśnie ten wtrysk jest winowajcą chciałbym go wyciągnąć sam. Który to bedzie ten trzeci stojąc przodem do auta? Czy to bedzie trzeci z kolei czy liczy sie to inaczej? Znalazłem na forum dwie odpowiedzi 1-5-3-6-2-4 i taką 1-4-2-6-3-5 więc od czego to zależy ? Jak to bedzie u mnie w 330d 184KM

Witam potrzebuje waszej fachowej pomocy. Zauważyłem ze auto podczas jazdy czasem delikatnie szarpie. Możecie rzucić okiem na te 2 wykresy ? Pierwszy zrobiony na postoju przy wciśniętym delikatnie pedale gazu: Dodam ze interesuje mnie pozycja która wskazuje -35.06 chciałbym wiedziec za co ona odpowiada http://img40.imageshack.us/img40/6403/3lq.bmp Uploaded with ImageShack.us A czy tu jest wszystko ok ? http://img16.imageshack.us/img16/5458/1xw.png Uploaded with ImageShack.us Dodam ze żadnych innych błędów nie było zrobiłem tylko te wykresy bo mnie to trochę zaciekawiło

sam dziś regulowałem ręczny bo był slaby. Zawsze robiłem to przez ta dziurke od śruby. Z początku trzymał dobrze ale szybko( mozna powiedzieć ) przestawał działać. Dziś ściągnąłem tarcze i okazało sie ze ten mechanizm do którego zaczepia sie linke był tak zapieczony ze nie odbijał przez co scierały mi sie okładziny i reczny nie trzymał. Rozebrałem wyczyściłem i jest znacznie lepiej

Prawa strona prawe koło lewa strona lewe koło i nie może być inaczej

Powiem Ci kolego ze pomysł miałeś super, wiedząc o tym ze masz urwaną klepkę która wpadłaCi do silnika a ty go odpalasz i na dodatek gazujesz

Z tym sie zgodze ale magiel od e36 pasuje do e46 a maja inne nr. Wydaje mi sie ze na czujnikach sa inne nr tylko z tego względu bo maja inne mocowanie które jak pisałem wcześniej można podmienić. Ostatnio byłem podmieniałem tylny czujnik z przednim zeby mieć pewność ze no na 100% wina czujnika a nie przewodów i po podmianie było wszystko ok tzn błąd przedniego czujnika sie kasował a pojawił sie tylnego bo go tam nie było a nr maja inne.

w takim razie przyklej na sylikonie bądź jakimś kleju.

Nikt nic nie wie? A z e60 e90 x-ów i innych modeli będzie pasować do e46 wydaje mi sie ze różnią się te czujniki tylko mocowaniem które można odkręcić i przykręcić od e46. Sposób działanie raczej jest taki sam.Czy może się mylę?

z tego co zauważyłem maja inne mocowanie. Czy tylko tym ? Samo mocowanie można odkręcić i przełożyć ze starego a na allegro widzę tylko same tylne a potrzebuje na przód.

Moja jest przed liftowa i grzeja cały czas. Moze po lifcie jest zrobione tak ze grzeją po wł tylnej szyby

żółta kontrolka oznacza ze masz niski poziom oleju ALE gdy czujnik jest sprawny. Niestety w e46 padają one często i jak wymieniać to tylko na ori

Witam Mam takie szybkie pytanie. Wiecie koledzy czym różni się przedni czujnik zasięgu xenonów od tylnego ? Przedni i tylny maja inne nr

Witam. Dzis podłączyłem moją bunie pod INPA i w module LSZ były 3 błędy i jeden nie wiem co oznacza. 14 diagnose-lead U12/1 defect czy wiecie co on oznacza ? 31 stepping motor defect to pewnie ten silniczek o którym pisaliście ze jest zblokowany 33 VHAC front load sensor break ten tyczy sie przedniego czujnika zasiegu xenonów

a przewody wychodzace i wchodzące z zbiorniczka sprawdzałeś ? nie wiem jak one sa powyginane w 320d ale w 330d jeden lubi właśnie przepuszczać

Tez tak obstawiał jak na ciepłym nie pali a na zimnym od strzała

Kolego skoro tak to jedz i mu oddaj te czujniki i powiedz ze sa zepsute. Nie lubie takich mechaników co uczą sie za czyjeś pieniądze.

U mnie jak padła pompka podprogowa to auto poaliło dobrze ale nie kreciło sie wyzej niż 3tyś obr. Odczuwalnie to było w taki sposób jakby DSC przyhamowywało gdy koła zrywały przyczepność.

Sam miałem problem z odpalaniem na ciepłym silniku. Powodem tego był własnie czujnik wałka rozrządu. Po wymiania na nowy ori problem wystepował dalej ale tylko przez moja nieuwagę ponieważ gdy wyciagałem stary nie zauważyłem w tym otworze został mi stary oring a nowy czujnik załozyłem z nowym oringiem. Może warto sprawdzić

Kabel masy o który pytasz bedzie przy alternatorze to taki sam co przy spreżarce klimy o którym pisałeś. Jeśli auto stało kilka dni i rozładowało Ci aku to cos pobiera Ci prąd.

A sprężarka Ci sie załączą przy tych wysokich temp ? Gdy kupiłem samochód i po naciśnieciu sniezki zielona kontrolna sie zapalała ale nie uruchamiała mi sie sprężarka klimy b miałem przerwany przewód.

sprawdz tutaj http://www.realoem.com/bmw/select.do

znajomy co prawda w e36 maiał takie same objawy co Ty błąd z przepływki podmiana na inna dalej to samo. silnik dochodził do 2tys obr i gasł co sie okazało nieszczelny dolot

Ale w mocniejszych wersjach silnikowych

skoro nie jest połączony to tez penie nie otwiera Ci sie klapka na koncówce wydechu przy wiekszych obrotach silnika