allcar

Wreszcie... Odebrany :D Cały dzień uśmiech z mego oblicza nie mgł zniknąć. Oczywiście wymieniony silnik, wszystko działa jak należy, poprostu dopięte na ostatni guzik. Nareszcie mogę się delektować pomrukiem V8 i tego "hałasu" spod maski jak pewien pedał jest w podłogę wcisnięty.... extaza. Serdecznie dziękuję wszystkim za podtrzymanie na duchu, za porady, oglnie za zainteresowanie. Na chwile obecną temat z problemami uważam za zamkniety. Niech ten post pobedzie sobie troszkę żeby wszyscy zainteresowani mogli poczytać... W razie pytań w sprawie M5 piszcie na PW lub GG lub dzwońcie. Dziekuję, Pozdrawiam.

Proponuję wizytę w warsztacie posiadającym oscyloskop oraz mechaników potrafiących z nim pracować, poniewaz jedyny sposób na sprawdzenie pracy przepływomierza to weryfikacja jego sygnału na oscyloskopie. Jeszcze jedna kwestia.... sprawdź w jakim stanie jest intercooler, może jest zapchany i nie zchładza powietrza tylko wręcz je rozgrzewa (chodzi o sprawdzenie czy jest przez niego przelot powietrza na żeberkach a nie w środku intercoolera).

proponuję podłączenie najlepiej DISem w celu sprawdzenia błędów sporadycznych. Zwykłe softy z allegro mągą nie odczytać błędów sporadycznych, ponadto DIS może zweryfikować wszystkie sygnały w chwili wystąpienia błędu. Check może się nie świecić, bo zapewne wystąpił krótko trwający błąd sporadyczny, zapewne nie miało to wiele wspólnego z jazdą na TipTronicu, ale.... Proponuję nie czekać tylko jak najszybciej dokonać kontroli, szczerze... najlepiej ASO lub ktoś kto robi diag. BMW Pozdrawiam.

Wymiana modułu nie wiąże się z tylko z "mechaniczną" wymianą.... Ponadto każdy sterownik AIR BAG posiada swoją pamięć. Czy wymieniony przez Ciebie moduł pokrywa się softem z Twoim wyposażeniem??

Co do roszczeń wobec X1 czy X2 to powiem szczerze że nie mam ochoty. Może są ubezpieczeni a może nie, takie sprawy roszczeniowe trwaja w nieskończoność, wymagaja ekspertz rzeczoznawców.... a sami powiedzcie, czy np. w PZM jest chociaż jeden rzeczoznawca który mógłby podjąć się opinii, ja myślę że nie, poprostu nie ma szans wnosić rzadnych roszczeń do X1 i X2 ponieważ nawet ASO i rzaden polski rzeczoznawca nie znaja tego silnika i układu sterowania na tyle żeby dokonać jakiejkolwiek ekspertyzy. Powiem Wam jedno, od dziś za rok, będę wiedział wszystko na temat tego silnika i będę posiadał do niego wszystkie odpowiednie narzędzia i urządzenia, bo krew mnie zalewa że praktycznie nikt w Polsce nic o nim nie wie, wszyscy sa mądrzy, ale przez telefon, ale jak przyjdzie co do czego to wszyscy robią oczy jak 5zł moneta. Trudno, dużo starciłem, może z winy X1 może z winy X2.

Samochód zabrałem z pierwszego warsztatu X1 bo stał u nich dziewięć miesięcy, w tym czasie pracowali przy nim łącznie nie więcej niż dwa tygodnie, oczywiście trzeba być sprawiedliwym i odjąć około dwa miesiące na czkanie na części itp. więc wrastał u nich ponad pół roku i nic przy nim nie robili. Nie pomagały moje prośby zarówno telefoniczne jak i osobiste, zawsze objetnice że jutro lub pojutrze biorą się do pracy.... Na szczęście udało mi się znaleść silnik z pisemna gwarancją w bardzo dobrym stanie, cały kpl. razem z osprzętem, koszt 17.000zł, czyli podobny jak w przypadku naprawy starego silnika.

Cyrk zaczął się po przekroczeniu 121tkm. Teraz mam już prawie nowy silnik, ponoc po przejechaniu 60tkm. dziś już chłopak wyjmuje ten uszkodzony i ma zamontować ten zakupiony wczoraj, zobaczymy co będzie. Mam nadzieję że są to już oststnie dni postoju M5 w serwisie i że później to już tylko oleje i filtry trzeba będzie robić. Moim zdaniem dla ASO nie powinno być problemu z poskładaniem silnika, w końcu to ASO, a M5 to ich cudo, więc powinni mieć do tego odpowiedni sprzęt i odpowiednie kwalifikacje, oczywiście za inne pieniądze niż standart...

... a tak lekko odbiegając od tematu. Zrobiłem już sporo głowic w silnikach gdzie zamontowany był filtr stożkowy i powiem Wam szczerze że w każdym było sporo pyłów piaskowych, więc zastanówcie się czy warto, bo piasek to morderca dla silnika. Pozdrawiam.

Witaj, ma kolego w podłokietniku. Jak wyjmiesz telefon to pod podstawka z której wyjmujesz telefon jest takie miejsce do włożenia karty, oczywiście musi być duża nie wyłamana ze swojej fabrycznej oprawki, jak wylamiesz to zapomnij....

Pierwsza i zasadnicza myśl jaka przyszła mi do głowy czytając Twoją wiadomość to taka żebys zmienił serwis "Serwis mówi, że w układzie wydechowym jest sporo niespalonego oleju z uszkodzonej turbosprężarki i on musi się wypalić" Szkoda że nie wzieli pod uwagę że ten olej jeżeli to jest to może zniszczyć katalizator i inne elementy wydechu, powinni zdemontować intercooler i kolektor i je wyczyścić!!!

zakładam że to M50B25.... Co do czujnika położenia wału: Tak na dobrą sprawę to można go najlepiej sprawdzić za pomocą oscyloskopu, który niestety nawet w serwisach elektrycznych jest jeszcze rzadkością, a ludzie poprawnie go obsugujący należą do jeszcze większej rzadkości, ale to co możesz wykonać sam to: 1) sprawdzić czystość czujnika: - zanieczyszczony będzie dawał niepełny sygnał - jak jest oklejony opiłkami to sygnał będzie zakłucany oczywiście w razie potrzeby starannie oczyścić 2) sprawdzić stan wtyczki czujnika może być elektrokorozja na pinach, wtedy starannie oczyścić, nawet za pomocą specjalnej chemii do czyszczenia złącz elektrycznych, ale UWAGA ponowne podłączeni po dokładnym osuszeniu wtyczek 3) sprawdzić dokładnie wieniec zembaty: - dokładnie obejrzeć ząb po zębie czy nie ma uszkodzeń mechanicznych - w razie zanieczyszczeń, oczyścić. - odpalić silnik i wzrokowo ocenić czy koło z zębami nie ma bicia 4) za pomocą zwykłego multimetru sprawdzic oporność czujnika najpierw na zimnym silniku: (dla systemu MS40) - opór: końcówki 1 i 2: 15 omów - końcówki 1 i 3: 12 omów - Wtyk 1: sygnał wyjściowy - Wtyk 2: uziemienie - Wtyk 3: sygnał wejściowy 120 - 150 kHz to samo na rozgrzanym do temp. pracy silniku. Powodzenia.

Witam. Rozumiem że pobór jest 6A na wyłączonych wszystkich odbiornikach elektrycznych?? jak Tak to szukaj Kolego jakiegoś dość dużego odbiornika P(moc)= U(napięcie) * I(natężenie) czyli ustal sobie jakie odbiorniki o mocy około 70W mogą pobierać prąd. Temat kolego przed Tobą bardzo ciężki, najpierw proponuje poszukać napięcia na bezpiecznikach, ale oczywiście na wszystkich odbiornikach wyłączonych. jak uda Ci sie namierzyc bezpiecznik z 12V to zasuwaj po schemacie do zasilonego nim przekaźnika, zapewne to ten przekaźnik będzie winny całemu zamieszaniu. Powodzenia przez duże P Pozdrawiam.

aha jeszcze jedna zasadnicza sprawa, w Twoim silniku kolego zaworki są regulowane, więc proponuję sprawdzenie luzu na zaworach i ew. ich korektę. Pozdrawiam.

Przepraszam że cytuję całość, ale to w celu udzielenia Ci odpowiedzi na to co potrafię: 1) Ponieważ auto jest zgazowane, to wielu urzytkowników zapomina o wymianie filtra paliwa, natomiast jeżeli jest OK to trzeba zmierzyć ciśnienie paliwa przed i za magistralą wtryskową, przed w celu ustalenia ciśnienia paliwa dochodząceo, za w celu weryfikacji pracy regulatora ciśnienia wtrysku. Jeżeli przed jest za słabe to wina w pompie paliwa albo w zaworze ciśnienia zaraz nad pompą, jeżeli za to regulator lub podciśnieniowy wężyk do ociągania membran w celu różnicowej weryfikacji. Wina też tkić może we wtryskiwaczach, trzebaby było je wyjąć, posprawdzać i ewentualnie wyczyścić.... W tej kwestii proponuje wizytę w serwisie dysponującym odpowiednim sprzętem i dodatkowo analizatorem spalin, bo wina nie musi być po stronie za malej ilości paliwa tylko w jego zbyt dużej ilości i braku możliwości wypalenia jej całej w komorze spalania. Tu niestety możliwości jest dużo, ponadto jednym z nieporządanych produktów przechodzenia gazu z fazy ciekłej w fazę lotna jest olej, którego opary dostają sie razem z gazem do przepustnicy, zaworu wolnych obrotów i całego kolektora ssącego łącznie z wtryskiwaczami. 2) Strzały gazu moga doprowadzić do zniszczenia przepływomierza powietrza, dlateo proponuję sprawdzenie jego stanu oraz jakości i poprawności podawanego sygnału. Gaz strzela głównie z czterech powodów: - źle zamontowana instalacja gazowa (bardzo dalego od reduktora do miksera) - niedomagania układu zapłonowego i/lub jego sterowania - żle wyregulowana instalacja gazowa - nieszczelność komory spalania w tym przypadku nieszczelność zaworów ssących. Bezpiecznik nr 18 jest bezpiecznikiem dla: zamek centralny, osłona słoneczna, oświetlenie wewnętrzne i w schowku, gniazdo zapalniczki, system audio, telefon. Myslę że bezpiecznik nie ma tu nic wspólnego, a jak ma to może być jakieś zwarcie w ukł elektrycznym. 3) Proponuję dokładne sprawdzenie czystości czujników ABS-u oraz ich połączeń elektrycznych, mogą być zaśniedziałe, ale to wszystko raczej profilaktycznie. Myślę że winy należy szukać w klockach i tarczach, proponuje wizytę na rolkach i sprawdzenie siły hamowania oraz porównanie wyniku na wszystkich kołach, zapewne jedno z kół przy lekkim hamowaniu zaczyna blokować i odczówane przez Ciebie terkotanie to poprostu przedwczesna (wynikająca z np zapieczonych i nie odbijających klocków lub zacisku) praca ABS-u który tak naprawdę działa prawidłowo. 4) Co do weryfikacji tylnego zawieszenia to we własnym zakresie raczej nic nie sprawdzisz, zdecydowanie polecam ocenę zawieszenia na urządzeniu popularnie nazywanym "szarpaki" zawsze wszystko wyjdzie. 5) Reduktor gazu jak będzie ułożony poprzecznie do kierunku jazdy to silnik może gasnąć podczas przyśpieszania lub hamowania, jeżeli jest wzdłużnie to problem może tkwić w reduktorze który zaczyna niedomagać, w zbyt dużej ilości oleju w reduktorze, który trzeba z niego okresowo raz na jakiś czas spuszczać, ponowne uruchomienie zajmuje dużo czasu ponieważ silnik w tym samym czasie dostaje dwa paliwa, benzynę oraz niespalony gaz znajdujący się w kolektorze ssącym i wtedy silnik jest "zalewany" zbyt dużą ilością paliw (benzyny i gazu) dlatego nie ma zdolności do zapłonu tak bogatej mieszanki, dopiero jak silnik wyssie z kolektora cały znajdujący się w nim gaz i wyrzuci go przez wydech to wtedy odpali na benzynie. Mam nadzieję że pomołem, w razie dodatkowych pytań możesz zadzwonić na nr 0-506-16-36-75 Pozdrawiam Kolego.

jak benzyna to min 535i a najlepiej 540i, jak ta benzynka będzie za duża to naprawdę szczerze polecam 530d znam to auto z autopsji, ponadto benzynami jeżdziłem różnymi i szczerze piszę naprawdę że jak nie 530d to 535 lub 540 a o M5 nie wspomnę :D

Witaj Kolego. Jeżeli piszcze to zapewne wina nie leży po stronie za małej ilości płynu do układu wspomagania tylko albo pompa pracuje za ciężko, albo jest jakis inny problem z układem napędzającym pompę wspomagania, może być wina paska, może rolki a dokładnie napinacza, trzeba dokładnie sprawdzić, zdemontować plastikową osłonę wisko, później zdemontować wisko i wszystko jest na wierzch, można zdjąć pasek i wszystko odpowiednio zweryfikować.... Dla znającego temat mechanika 20-30 minut z przerwa na siusiu i diagnoza gotowa. Co do płynów to u Ciebie powinien być już płyn typu LongLife koloru żółtego dla servotronica, taki olej to Pentosin CHF 11S, wymienić można przy przebiegu 250-300tkm a w celu dolania to najlepiej podjechać do ASO i tam dokupić sobie żeby dolać a co zostanie to tak na wszelki wypadek zostawić na dolewki. Ponadto proponuję sprawdzić dokładnie szczelność całego układu hydraulicznego wspomagania, poniewaz przy prawidłowo działającym tym układzie oraz jak nie ma wycieków to Kolego nigdy nie powinno być za mało tego płynu. Pozdrawiam.

Ja zdecydowanie polecam wycieraczki BOSCH, w końcu to oryginał, szybka samodzielna wymiana, cena może nie najmniejsza bo ja płaciłem za nie cos około 130-140zł za dwie sztuki, numer katalogowy BOSCHa to: 3 397 001 539 jak będziesz miał problem z zakupem to mogę Ci pomóc, poprostu mogę kupić i Ci wysłać pod jakiś adres. Pozdrawiam.

już Ci Kolego piszę co i jak: 1) naklejka na skrzyni czarna: - ATF II Dextron lub ATF III obydwa czerwone 2) naklejka zielona - wtedy najlepiej kupić olej w ASO, jest to specjalny olej i nie ma żartów... żółty 3) przekładnia JACTO A5S 300J - ATF Dextron III czerwony wejdzie między 6,5 a 8 Litrów, dodatkowo proponuję zakup pełnego kitu czyli filta uszczelki i śrub do miski oleju skrzyni automatycznej, cena w ASO z tego co pamietam to chyba coś około 200zł za wszystko.

Co to koledzy moze być???? proponuję weryfikację w serwisie który zajmuje się sterowaniem silników a zwłaszcza dieslami. czy to może przez alarm??? jak wina leżałaby w alarmie to bez wzgledu na temperaturę silnika byłoby źle Czy może przez słabe baterie w pilocie od imobil...??? w pilocie tj w kluczyku nie ma baterii więc ten temat odpada, co najwyżej moze się rozprogramowac ale wtedy tylko centralny do drzwi nie będzie działał. Wielce prawdopodobne że zaczyna niedomagać solenoid blokujący dopływ paliwa... Moim zdaniem za pomocą forum nie usuniesz problemu, zostaje weryfikacja w serwisie. Pozdrawiam.

... więc sprawdź jego kolor.... jak czerwony to jesteś finansowym szczęściarzem, w ASO po około 45zł za 1L jak żółty to jesteś wypłukany z kasy.....około 100zł za 1L Oczywiście żółty jest zdecydowanie lepszy ale i ma lepszą cenę. Pozdrawiam.

OK, zgadzam się z w/w przez Kolegów podanymi wartościami, ale moje 530d było nieco inne.... Miasto normalnie 9,5-9,8 Miasto troszkę szybciej max 10,8 Miasto ekonomicznie 9-9,2 Trasa ze średnią 180km/h 7,2 Trasa ze średnią 140km/h 6,8 Oczywiście te 180 to Germany więc proszę mnie nie posądzać o piractwo drogowe ponieważ jestem od tego wielce oddalony i zdecydowanie nie mam z tym procederem nic wspólnego.

E60 530i najprawdopodobniej nie ma zamontowanego ogranicznika prędkości, poniewaz według ich badań auto nie powinno przekroczyc 250km/h.... Jest tak: 1) wskazania licznika przy takich prędkościach oszukują dość znacznie i zakładając że jedziesz 260km/h wg licznika, to faktycznie jedziesz około 230-240km/h, 2) opony, jeżeli masz źle dobrany rozmiar opon do danego modelu to licznik będzie okłamywał jeszcze mocniej, 3) to że auto jedzie na piatym biegu powiedzmy 260km/h to wcale nie znaczy że na biegu szóstym jeszcze więcej pociągnie.... Szósty bieg jest nadbiegiem i poprostu będzie na nim brakowało mocy do zwiększenia prędkości.... Bardzo często jest tak że auta na przedostatnich biegach są w stanie rozwinąć większą prędkość niż na biegu ostatnim (dotyczy skrzyń sześcio i siedmio biegowych) Apropo, miałem E39 530D BiT i powiem szczerze że teoretycznie szafę zamykała bez najmniejszego problemu, a do 240 km/h wciskała wręcz w fotel.... Pozdrawiam i zyczę satysfakcji z jazdy i pełnego szczęścia i przyjemności w eksploatowaniu E60.

Decyzja zapadła - wymiana silnika :( Niestety jest to strasznie droga decyzja, ale trudno, najprawdopodobniej do wymiany byłyby kompletne Vanosy 2x7000zł i wałki rozrządu 4x????, Vanosy dlatego że zostały uszkodzone bolce regulujące, poprostu pęknięte, wałki maja pokrzywione blaszki do czujników ich położenia.... oczywiście ponownie zawory i uszczelki na górę silnika więc koszta niemal takie same jak wymiana silnika. Udało mi się taki silnik namierzyć, ponoć zdrowy i 60tkm więc powinno byc OK, zobaczymy. Zastanawiam sie tylko dlaczego ASO BMW takie jak FUS czy Inchcape odmawiają naprawy takiego samochodu, wogóle zastanawiam się nad opisaniem całej sprawy do BMW Polska z zapytaniem dlaczego ASO odmawia takiej naprawy, w końcu to jest ich flagowy model, niemal wizytówka, pamietacie reklamę E39 M5 jak to niby nagrywało pojazd bijący prędkość maxymalną na lądzie..... Okazuje się że wszystko jest OK, do czasu jak kupisz M5, a później mają Cię w poważaniu.... bo sami najprawdopodobniej nie potrafią naprawić takiego auta.

X1 - warsztat gdzie to wszystko się zaczęło, najpierw napinacze, później cały rozrząd no i pierwszy strzał zaworów z tłokami. X2 - warsztat który zabrał lawetą całe rozebrane auto od X1 i zaczeli składać. Po odpaleniu silnik pracował na wolnych obrotach dość długo, a po dodaniu gazu strzał zaworów w tłoki. Generalnie jest tak że jak przed naprawami jeździłem to silnik pracował jak złoto, poprostu fantastycznie, no z wyjątkiem tego dzwonienia łańcucha, ale moc i reakcja na pedał gazu po włączeniu SPORT poprostu nie do opisania.... X2 - zaczął wszystko po kolei rozbierać i doszedł do następujących wniosków: 1) przestawione blaszki do czujników położenia wałków rozrządu na wałkach rozrządu 2) pęknięty bolec regulacyjno nastawczy w Vanosie prawej głowicy Najprawdopodobniej te uszkodzenia powstały w X1 ale jest to tylko moja myśl, mogę się oczywiście mylić.... Tyle wiem na chwile obecną, przymierzam się do wymiany całego silnika bo moja desperacja i niemoc osiągnęła najwyższy poziom, moje samopoczucie oscyluje w okolicach stanu wylewowo-przedzawałowego, najgorsza w tym wszystkim jest moja niemoc.... Dyrektor serwisu ASO FUS odmówił naprawy, podobnie Inchcape, ASO FOTA w Gdyni może się podjąć, ale muszę zamortyzować specjalne urządzenia w kwocie 8000zł plus oczywiście części i robocizna....

Dokładnie. Na poczatku wiadomo, kto wymienia silnik jak do wymiany ma dwa napinacze, później jak rozrząd to tez zdecydowałem się na jego wymianę..... Wiadomo jest że niemal zawsze lepiej jest reanimować to co masz bo wiesz co to jest a silnik?? cóż szczerze to kot w worku nigdy nie wiesz na co trafisz, ale powiem szczerze że jestem już w poszukiwaniu silnika.