allcar

Cześć. czy udało się ustalić dlaczego silnik gasł?

Do niedawna byłem bardzo dobrego zdania o filtrach firmy Filtron, tym bardziej, że były naprawdę dobrej jakości i przede wszystkim polskie, a wiadomo, rodzimy przemysł należy wspierać.... Ostatnio wstrzymałem swoją dobrą opinię i waham się teraz pomiędzy odpowiednim stanowiskiem wobec filtrów FILTRONa. Powodów jest kilka. 1) słyszałem juz o kilku przypadkach takich jak u Kolegi thenygoos 2) słyszałem tez o wciągniętych i porozrywanych filtrach powietrza 3) filtry paliwa w TDI PD potrafią sie rozpuszczać To są trzy przypadki które niestety zmusiły mnie do wstrzymania swojej dobrej opinii na temat FILTRONa. Co do podproducenta z Chin to szczerze wątpię, tym bardziej że wczoraj montowałem do Audi A4 filtr kabinowy Filtrona, a na nim co :shock: Made in Germany..... Zastanawiają mnie pewne opinie Forumowiczy, jak można przykręcić za lekko lub za mocno filtr oleju w E39 :?: W moim "rozumowaniu: - "za lekko" wycieka olej z obudowy bo poprostu nie dokręcona - "za mocno" górna obudowa jest plasikowa więc połamie się Nie ma takiej fizycznej możliwości aby filtr o właściwej wysokości został przygnieciony przez pokrywę podczas dokręcania. Pozdrowienia dla autora watku :!:

To członkowie BMW-KLUB'u czy ASO są jacyś......??????? Jakby w ASO było OK, to zapewne roiłoby się od chwalebnych postów...

Narbutta to tylko sklep z częściami. Rawski - polecam, są OK, znaja się na robocie przy BMW, widziałem tam naprawdę dużo i wszystko było OK, nawet rozgrzebana M6 z wyjętym V10 i SMG. Zdecydowanie polecam oddać auto w ręce Pana Sylwestra Rawskiego (kierownik serwisu który pracuje fizycznie przy autach, robił moje M5) minęło prawie rok i ani jednej skuchy a było ciężko więc moja opinia jest bardzo dobra.

Kolejny post który zchodzi na za lub przeciw olejom firmy Castrol, a opinie raczej przez kierowców pisane a nie przez osoby chociażby wymieniające więcej niż 10 razy w roku olej. OK "wszędzie" to może przesadziłem, ale ja nie kupuje oleju w marketach czy na stacjach benzynowych, pojęcie "wszędzie" dotyczy raczej dobrych sklepów i hurtowni z artykułami motoryzacyjnymi.

Sorry za post pod postem, ale troszkę inna kwestia, a poprzedni dłuuuugi... Nie narzekajcie na terminy przeglądów, sam "sobie dłubię" :D terminy mam na trzy-cztery tygodnie, pracuje średnio 18h na dobę i doskonale rozumiem serwisy. Jak ktoś nie chce czekać 3 czy 4 tygodnie na jakąś usługę to zawsze może poszukać gdzie indziej. Nie da się zrobić przeglądu rozszerzonego w godzinę, albo chciałbym zobaczyc artystę wymieniającego klocki w 15 minut porządnie średnio między 30 a 50 minut to zajmuje, wymiana oleju kilka minut :?: ciekawe.... Jest wiele warsztatów poza ASO które mogą zrobić wcześniej auto i taniej, ale w moim przekonaniu jak jakiś serwis pomimo dużej ilości stanowisk i mechaników (ja mam jedno :( ) ma dośc długie terminy to przemawia to raczej na ich plus, bo zapewne poświęcaja autu tyle czasu ile naprawdę potrzeba. Ja dla "szybkich" Klientów mam pewna odpowiedź: "szybko to w NorAuto" Nie zarzucajcie mi ordynarności, ale czy przypadkiem nie o to tutaj chodzi, aby auta były właściwie obsłużone? Czasami nasze własne auta są właśnie przez nas samych źle serwisowane, z racji ponaglania ludzi w serwisach którzy boją się swoich przełożonych itp itd i koło się zamyka. Owszem są sytuacje faktycznej bezmyślności, często opisywane na Forum, ale czy my w naszych branżach jesteśmy debeściaki, czy nie zdaża nam się z czasu jakaś "awaria" :?:

Jako że bywam "tu i tam" napiszę swoja opinię na temat działów z którymi mam doczynienia (wszystkie w wawie oprócz Foty): 1) ASO BMW FUS: Dział Części: dwóch Panów (nie pamiętam jak się nazywaja): - młody, około 30stki, ignorant, olewka klienta, on zawsze ma rację, sprawia wrażenie jakby robił łaskę klientowi że sprzedaje mu jakieś części, a od chwili pewnej sytuacji: "podjechałem po olej do dyferka do E39M5, poprosiłem, powiedziałem jaki, a on mówi że VIN, ja :shock: ale OK, znam na pamięć więc podałem, on na to że nie wie co ma mi sprzedać bo nie wie jaki, OK rozumiem tylko Bóg wie wszystko, powiedziałem jaki, on mówi: "no dobrze ale dyfer ze szperą czy bez?" a ja na to że jeszcze nie widziałem dyfra w E39M5 bez szpery, no i to był ostatni raz jak kupowałem u niego części, tak objechał mnie spojrzeniem że szok. Nie widziałem u niego kolejki nigdy. - już nic nie kupuje - równiez młody, ale około 40stki, zaokrąglony Pan, przemiły, ma czas dla klieta, zawsze dobrze obsłuży, ale przez to za dużo ma roboty, czasem się gubi, bo większość roboty przypada na niego, powolny, ale zdecydowanie OK. Kolejkę ma prawie zawsze. - kupuję często 2) ASO BMW INCHCAPE: Dział Części: - "bohater" pierwszego postu Kolegi TORA, Pan pierwsza klasa, miły i konkretny, zamawiałem kluczyk, przyjęcie zamówienia miło i zaje... szybko, po trzech dniach zadzwonił że kluczyk czeka, pojechałem po odbiór, szybka akcja z formalnościami, sam wstał, poszedł do auta mimo kolejki innych klientów, zaprogramował mi kluczyk, otworzym mi drzwi do auta, z uśmiechem i ukłonem pożegnał, było mi bardzo miło, zresztą zawsze miło z tym Panem rozmawiać. Kolejka prawie zawsze. - kupuje sporadycznie 3) ASO FOTA: Dział Części: może bez nazwisk, jak ktoś chce to na PW. Ogólnie, największa tragedia jaka mi się zdażyła, pewna sprawa trafiła nawet do BMW Polska, poprostu nikt nic nie wie, objecują dzis coś, jutro mówią że wczoraj nic takiego nie mówili, mącą, nie terminowi, mylą zamówienia itp itd, zdecydowanie nie polecam, a dotyczy to nie tylko sprzedawców a nawet kierownictwa... - kupowałem kiedys naprawdę dużo. Dział Serwisu: Tutaj potężny Mega Pozytyw.... Jak że byłem w ogromnie trudnej sytuacji z moim M5, jako JEDYNY w Polsce serwis autoryzowany BMW zechciał mi pomóc i nie odmówił przyjęcia auta do serwisu, oczywiście nie doszło to do skutku ale jedyni mnie zaprosili i objecali pomoc, dlatego ich szanuję. 4) ASO BAWARIA: Dział Części: Pan Chiliński - Super Sprzedawca, odpowiedź na email z zamówieniem trwa max 1h, zawsze terminowo, zawsze wszystko się zgadza, zawsze sprawnie i szybko, Panowie z lady, sprzedawcy, obydwaj mili i konkretni, części zawsze popakowane w torebeczki, jak cos cięższego proponują pomoc w zaniesieniu do auta, ogólnie Mega Pozytyw - zamawiam często. Pewna sytuacja której byłem świadkiem, Pani chciała kupic jakiś korek, nie wiedziała jak sie nazywa, Pan (ten niższy) poszedł z Nia do auta zobaczył o co chodzi, następnie jej sprzedał, po czym udał się z nia do auta i założył korek na zbiorniczek do spryskiwacza. Kolejka jest zawsze, a wierzcie mi telefony przynajmniej przy mnie zawsze jeden z nich odbierał 5) Narbutta - tak, Panie działają na wlasny rachunek, są profesjonalne, ale mam mieszane uczucia, dlatego nie jeżdżę, w sumie nie wiem czemu :D .

nie ma problemu, SLX jest wszędzie.

To zależy co chcesz zrobić. Zaraz pod szkłem lusterka masz malutki wystający dzyndzelek, który za pomocą np. małego wkrętaczka odsuwasz na bok i zdejmujesz wkład, ba niemal sam wypadnie dlatego trzymaj go druga ręka. Jak zdemontujesz wkład to masz dostęp do wszystkich plastikowych obudów.

dobrze kombinujesz, a ofercie Castrola jest taki olej więc nie ma problemu, każdy Inter Cars czy Fota mają go w ofercie.

Ponieważ auto to rzecz, także wszystko może się zdarzyć, jest takie prawdopodobienstwo że akurat zaraz po wyjechaniu z warsztatu padła Ci skrzynia, może się to zdarzyć, ale może też być tak ze to w warsztacie coś ktoś zrobił że jest nie tak. Jaka membrana jest do wymiany :?: Czy warsztat dysponuje jakimś urządzeniem diagnostycznym aby posprawdzać stan czujników itd i aby ocenić pracę elementów sygnalowych i wykonawczych :?: Opisz dokładniej dźwięk i skąd on się wydobywa, czy jest taka sytuacja że obroty silnika na obrotomierzu rosną, a auto niemal stoi i nie przyśpiesza tak :?: Odpowiedz na pytania, postaram sie odpowiedzieć, ponadto polecam sprawdzenie tych problemów w innym warsztacie.

jeszcze nigdy nie spotkałem się z hydraulicznym hamulcem postojowym, masz może jakiś link żeby możnabyło to zobaczyć? Ponadto nie wiem czy taki patent jest dozwolony w polskim prawie o ruchu drogowym.

E30: - 320i M20B20 125KM dla L-Jetronic i później dla Motronic z katalizatorem. - 323i M20B23 150KM L-Jetronic

WYPOSAŻENIE

SZCZEGÓŁOWY OPIS MODELI

DANE TECHNICZNE http://bi.gazeta.pl/im/5/3887/z3887465X.jpg OGÓLNE: ROZMIARY - SEDAN: - Długość: 4775mm - Szerokość: 1800mm - Wysokość: 1435mm - Masa: od około 1500kg w górę w zależności od silnika i wyposażenia ROZMIARY - TURING: - Długość: 4805mm - Szerokość: 1800mm - Wysokość: 1445mm - Masa: od około 1500kg w górę w zależności od silnika i wyposażenia SILNIKI BENZYNOWE: 520i 2.0: - moc (kW/KM/obr/min): 110/150/5900 - moment obrotowy (Nm/obr/min): 190/4200 - v-max (km/h): 220 - przyśpieszenie 0-100km/h (s): 10,2 - spalanie (trasa/miasto/średnie)(l): 6.8/13/9.1 - układ zasilania: Bosch Motronic DME MS 41.0 - ciśnienie paliwa (bar): 3,5 +/-0,6 - ciśnienie wtrysku (bar): 3,5 +/-0,2 - bieg jałowy (obr/min): 625-825 - ciśnienie sprężania (bar): 10-11 - luz zaworowy: sterowany hydraulicznie - kolejność zapłonu: 1-5-3-6-2-4 - ciśnienie oleju-bieg jałowy (bar): 0,5 - ciśnienie oleju max (bar): 4 - wymagana ilość oleju do silnika (l): 6,5 - pojemnośc układu chłodzenia (l): 10,5 11-dla aut z klimatyzacją - temperatura otwarcia termostatu (stC): 92 - temperatura włącznika wentylatora (stC): 90 - skrzynia biegów manualna, typ-pojemność (l): S5D 310Z - 1,1l - skrzynia biegów automatyczna, typ-pojemność (l): A5S 310Z/5HP18 - 3,3l - pojemność przekładni różnicowej (tylny most, dyfer) (l): 1 - pojemność układu wspomagania kierownicy (l): 1,2 - pojemność hydrauliki hamulcy i wł. sprzęgła (l): 0,7-1 - rozmiar kół: 205/65R15 / 225/60R15 - ciśnienie w przedniej oponie (bar): 2,3-2,4 - ciśnienie w tylnej oponie (bar): 2,3-2,8 2.2 (520i): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 2.5 (523i): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 2.5 (525i): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 2.8 (528i): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 3.0 (530i): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 3.5 (535i): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 3.5 (535i): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 4.4 (540i): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 4.9 (M5): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: Silniki diesla: 2.0 (520d): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 2.5 (525tds): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 2.5 (525d): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 2.9 (530d): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie: 2.9 (530d): - moc: - moment obrotowy: - v-max: - 0-100km/h: - spalanie:

SILNIKI SEDAN: MODEL: LATA PRODUKCJI: POJEMNOŚĆ(ccm): MOC(kW): MOC(KM): LICZBA CYLINDRÓW: KOD SILNIKA: 520i 1999.04-2003.06 1991 100 136 R6 M 52 B (20 6 S3) Vanos 520i 1996.01-2000.09 1991 110 150 R6 M 52 B (20 6 S3/S4) Vanos 520i 2000.09-2003.06 2171 125 170 R6 M 54 B 22 523i 1995.11-2000.09 2494 125 170 R6 M 52 B 25 (Vanos) 525i 2000.09-2003.06 2494 141 192 R6 M 54256S5 528i 1995.11-2003.09 2793 142 193 R6 M 52 B 28 530i 2000.09-2003.06 2979 170 231 R6 M 54306S3 535i 1996.04-1999.03 3498 173 235 V8 M 62 B (35 8 S1) 535i 1999.04-2003.09 3498 180 245 V8 M 62 B (35 8 S2) 540i 1996.04-2003.06 4398 210 286 V8 M 62 B 44 M5 1998.10-2003.06 4941 294 400 V8 S 62 B 49 520d 2000.02-2003.06 1951 100 136 R4 M 47 D 20 / M 47204 D 1 525td 1997.01-2003.06 2497 85 116 R6 M 51 D 25 525d 2000.02-2003.06 2497 120 163 R6 M 57256 D1 525tds 1996.01-2003.06 2503 105 143 R6 M 51 D 25 (Intercooler) 530d 1998.08-2000.09 2926 135 184 R6 M 57 D 30 530d 2000.09-2003.06 2926 142 193 R6 M 57 D 30 TOURING: MODEL: LATA PRODUKCJI: POJEMNOŚĆ(ccm): MOC(kW): MOC(KM): LICZBA CYLINDRÓW: KOD SILNIKA: 520i 1999.04-2004.05 1991 100 136 R6 M 52 B (20 6 S3) Vanos 520i 1997.01-2000.09 1991 110 150 R6 M 52 B (20 6 S3/S4) Vanos 520i 2000.09-2004.05 2171 125 170 R6 M 54 B 22 523i 1997.01-2000.09 2494 125 170 R6 M 52 B 25 (Vanos) 525i 2000.09-2004.05 2494 141 192 R6 M 54256S5 528i 1997.01-2003.09 2793 142 193 R6 M 52 B 28 530i 2000.09-2004.05 2979 170 231 R6 M 54306S3 540i 1997.01-2004.05 4398 210 286 V8 M 62 B 44 520d 2000.02-2003.09 1951 100 136 R4 M 47 D 20 / M 47204 D 1 525d 2000.02-2004.05 2497 120 163 R6 M 57256 D1 525tds 1997.03-2004.05 2503 105 143 R6 M 51 D 25 (Intercooler) 530d 1998.08-2000.09 2926 135 184 R6 M 57 D 30 530d 2000.09-2004.05 2926 142 193 R6 M 57 D 30 Proszę o informację na PW w razie jakiś nieścisłości, oraz w celu dopisania "Vanos" tam gdzie powinno to się znaleść. *Źródło danych TecDoc

RODZAJE NADWOZI SEDAN:

HISTORIA MODELU Nowe limuzyny serii 500, pierwszy raz zostały przedstawione na wystawie samochodów we Frankfurcie, we Wrześniu 1995 roku. http://bi.gazeta.pl/im/1/3887/z3887471X.jpg Była to czwarta generacja tego modelu. Dużo zmian w odniesieniu do poprzedniej serii 5 oznaczonej jako E34, wprowadzono w mechanizmach podwozia, a szczególnie dotyczy to nowego typu zawieszenia kół tylnych. http://bi.gazeta.pl/im/0/3887/z3887470X.jpg Ponadto w przednim zawieszeniu zastosowana technologię wielowahaczową, wszystkie wahacze wykonano z aluminium co obniżyło masę pojazdu. Uporządkowana została gama stosowanych silników, a niektóre z nich zostały znacznie zmodernizowane. Do wyboru były cztery silniki 6-cylindrowe, w tym znana jednostka wysokoprężna TDS, oraz dwa powiększone silniki V8 (3,5 535i oraz 4,4 540i). Z najmocniejszym z silników, obok przekładni automatycznej, oferowana była również ręczna skrzynia 6-biegowa. 1995r.Wrzesień. Premiera modelu sedan 4d, silniki: - 2.0 24V 150 KM (520i), - 2.5 24V 170 KM (525i), - 2.8 24V 193 KM (528i), - 3.5 V8 32V 235 KM (535i), - 4.4 V8 32V 286 KM (540i), - 2.5 TD, turbodiesel, komora wstępna, 143 KM (525 tds) 1997r. Wiosna, wersja kombi. 1998r. Jesień, silniki: - 2.5 TD, turbodiesel, komora wstępna, 115 KM (525 tds) - 2.9 24V, turbodiesel, common rail, 184 KM (530d), - M5 4.9 V8 32V (400 KM): Sportowy model M5 bazował na modelu serii 500. http://images40.fotosik.pl/73/2a851d789f2c1e42med.jpg Po raz trzeci inżynierowie z M Motorsport GmBH zbudowali coś niezwykłego na podwoziu popularnej "piątki" po bardzo udanym, modelu E34 M5 z lat 1989-1995. Ten niepozorny samochód charakteryzował się osiągami godnymi aut typowo sportowych – 400KM, 5-litrowy silnik V8 pozwalał na rozpędzenie auta do 100 km/h w czasie 5,3 s. Jak większość aut tego typu posiada blokadę prędkości – do 250 km/h, po jej zdjęciu bez problemu pojazd może mknąć około 300km/h (306km/h :wink: ). Tak jak wszystkie M5, model bazował na zwykłym modelu BMW serii 5. Został on jednak wyposażony w o wiele bardziej agresywne, wzmocnione nadwozie, sportowy zestaw ospojlerowania o mniejszym oporze aerodynamicznym (zderzaki, lusterka, lotka na klapie), %5B640%3A480%5Dhttp%3A//bmw.resmoto.com/opisy/5series/e39/e39_m5/bmw_e39_m5_14.jpg większe i szersze koła mające zapewnić lepszą trakcję i prowadzenie auta, oraz komplet oznaczeń z logo "M-Power" (w tym między innymi emblematy, listwy ). BMW M5 e39, w przeciwieństwie do poprzednika jak i następcy, występowało tylko w jednej wersji nadwoziowej – 4-drzwiowym sedanie. Zewnętrznie od seryjnej "piątki" z zamontowanym fabrycznym pakietem ///M odróżniają go jedynie lusterka zewnętrzne, oraz dwie podwójne "rynny" lekko wystające na zewnątrz spod tylnego zderzaka 1999r. Jesień, silniki: - 2.0 16V TD, turbodiesel, wtrysk bezpośredni, 136 KM (520d), - 2.5 24V, turbodiesel, common rail, 163 KM (525d) 2000r. Modernizacja, czyli lifting: - nowe reflektory przednie, - zmienione zderzaki, - osłona wlotu powietrza do chłodnicy, - lampy tylne z biało-czerwonymi kloszami, 2001r. Nowa gama silników: - 2.2 24V 170 KM (520i), - 2.5 24V 192 KM (525i), - 3.0 24V 231 KM (530i), - 3.5 V8 32V 235 KM (535i), - 4.4 V8 32V 286 KM (540i), - 2.0 16V, turbodiesel, wtrysk bezpośredni, 136 KM (520d), - 2.5 24V, turbodiesel, common rail, 163 KM (525d), - 2.9 24V 193 KM, turbodiesel, common rail, 193 KM (530d), 2003r. Wiosna, premiera kolejnej generacji BMW 5 czyli E60. 2003.06. zakończenie produkcji modelu serii 5 E39

Witajcie. Z racji tego że chciałbym umieścić tutaj jak najwięcej wiem (i to czego się dowiem :D ) o E39 oraz jak najwięcej informacji dla Nas wszystkich potrzebnych prosze o dużo cierpliwości i wyrozumiałości dla mnie. Na samym początku będzie dużo bałaganu, ale pod koniec zajmę się poukładaniem wszystkiego tak, aby było jasne i czytelne, aby każdy z Nas znalazł szybko to czego poszukuje. Wszelkie sugestie i pomoc z Waszej strony Szanowni Koledzy, bardzo mile widziana, prosze piszcie na PW, również interesujące linki mile widziane. Mam nadzieję że uda Nam się wspólnymi siłami stworzyć coś naprawdę fajnego. W ZWIĄZKU Z LICZNYMI UWAGAMI PROSZĘ: - UWAGI NA PW LUB EMAIL - UWAGI TYLKO SPRAWDZONE I POTWIERDZONE, A NIE TAKIE KTÓRE MUSZĘ SPRAWDZAĆ. - ZANIM NAPISZESZ ZASTANÓW SIĘ NAD SENSEM SWOJEGO EMAILA Let's Rock.... Prosze o wyrozumiałość i cierpliwość, prace bardzo intensywnie ruszą od 14.02.2009r.

Obydwu Panom proponuję wyregulować zaworki, jak jest instalacja gazowa to zaworki +0.05 więcej luzu, problem powinien zniknąć, a jak nie to piszcie, pomyślimy dalej.....

Jak ja mam takie dylematy dotyczące demontażu elementów wnętrza, to włączam sobie poprostu www.realoem.com i patrzę jak to tam wygląda, spróbuj, myślę że zobaczysz tam wszystko co potrzeba. Powodzenia.

Przepraszam, ale ta teoria niemal nie przewróciła mnie ze śmiechu :lol: :lol: :lol: :lol: takie rzeczy to albo w erze albo w TDI PD, ale mowa tutaj o BMW. Podaj mi jeden, jedyny rzetelny powód dostawania się paliwa do oleju, a takiego tematu nie będę odszukiwał bo głos tam zapewne zabierali miszcze motoryzacyjni. Bo ja znam tak naprawdę tylko takie które wynikają z braku odpowiedniego serwisu i oszczędzaniu.... 1) Niesprawny układ zapłonowy który nie jest w stanie albo w całości spalić paliwa albo nie spala go wogóle w danym cylindrze (świeca, cewka, kabelek) 3) Problem z układem przygotowania mieszanki, zbyt bogata, brak możliwości przepałowych Jakoś nic więcej mi nie bardzo do głowy przychodzi. A tak żebyśmy do końca sie zrozumieli to w analizie spalin przeważnie max ilość HC to do 100j.PPM, z praktyki, często jak wszystko OK, to jest mniej niż 10. Chętnie przeczytam jedną jedyna racjonalną teorię opowiadającą się za mądrością cytatu j/w.

BMW zaleca oleje Castrola, Castrol ma specjalna linię chemii do BMW, stosuję je w swoim aucie do wszystkiego, nawet do spryskiwacza, większość moich klientów również stosuje oleje Castrola, wszystko jest OK, nic niedobrego się nie dzieje. Silnik to EDGE FORMULA RS 10W60, nie dolewam ani grama, zero wycieków, wewnątrz nie słychać silnika, za zewnątrz niemal wcale. Nie rozumiem awersji niektórych Kolegów, przecież największe koncerny samochodowe na świecie zalewają silniki Castrolem.... Nie uważam innych producentów za gorszych, temat tyczy się Castrola, a jeżeli chodzi o Twoje auto to obydwa oleje będą sprawować się OK, a że nie jest najmocniejszy to wybierz ten tańszy. A jak kupujecie oleje na allegro po zadziwiająco niskich cenach to się nie dziwcie że jest coś nie tak... Osobiście znam kilka osób co skupują puste butelki po oleju silnikowym, następnie wlewają najtańsze byle co, później jakimiś swoimi sposobami zamykają i gotowe...

Polecam: ATE, TEXTAR, FERODO, BREMBO, TRW LUCAS, BOSCH. Są to godne polecenia firmy produkujące części do układu hamulcowego. Większość problemów wynikających podczas eksploatacji spowodowanych jest niewłaściwą wymianą, często chcąc zaoszczędzić ludzie wymieniają sami... no i dobrze prosze bardzo, ale z głową. jak będziesz wymieniał sam to zapraszam do lektury mojej recepty w dziale "gotowe recepty" jak zastosujesz się do niej to każde z w/w hamulcy będzie OK. - thenygoos - co :?: - Ty wiesz co... Oczywiście pozdrawiam korzystając z okazji....