iZzI

....ok jeszcze raz ...jeżeli według czujnika cały czas jest 86 stopni to jest to błąd spowodowany złym doborem czujnika lub nieprawidłowym działaniem czujnika,z tego co wyczytałem to w systemie Motronic DME M3.1 główną jednostką sterującajest sterownik bosch, ale według realOEM w wersji na niemcy był sterownik siemensa WIEC JAK ZAŁOŻYŁEŚ CZUJNIK SIEMENS ,A MASZ STEROWNIK BOSCH to do sterownika bedzie wysyłana informacja że silnik ma cały czas 86(tak jak przy uszkodzonym czujniku) a toma wpływ na : korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu - układ na podstawie informacji o obciążeniu, temperaturze i prędkości obrotowej silnika oraz położeniu przepustnicy oblicza optymalną wartość kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób następuje szybka adaptacja kąta wyprzedzenia zapłonu do każdego stanu obciążenia silnika, zapewniając jego optymalną moc, minimalne zużycie paliwa i korzystny skład spalin. Dlatego pewnie jak masz zimny silnik to masz problem z paleniem ,natomiast jeżeeli silnik osiągnie odpowiednia temp. wszystko wraca do normy(oczywiście mam nadzieje że to co napisałeś o wymianie innych elementow jest prawda? wiec nic innego nie zostaje)

....ok jeszcze raz ...jeżeli według czujnika cały czas jest 86 stopni to jest to błąd spowodowany złym doborem czujnika lub nieprawidłowym działaniem czujnika,z tego co wyczytałem to w systemie Motronic DME M3.1 główną jednostką sterującajest sterownik bosch, ale według realOEM w wersji na niemcy był sterownik siemensa WIEC JAK ZAŁOŻYŁEŚ CZUJNIK SIEMENS ,A MASZ STEROWNIK BOSCH to do sterownika bedzie wysyłana informacja że silnik ma cały czas 86(tak jak przy uszkodzonym czujniku) a toma wpływ na : korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu - układ na podstawie informacji o obciążeniu, temperaturze i prędkości obrotowej silnika oraz położeniu przepustnicy oblicza optymalną wartość kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób następuje szybka adaptacja kąta wyprzedzenia zapłonu do każdego stanu obciążenia silnika, zapewniając jego optymalną moc, minimalne zużycie paliwa i korzystny skład spalin. Dlatego pewnie jak masz zimny silnik to masz problem z paleniem ,natomiast jeżeeli silnik osiągnie odpowiednia temp. wszystko wraca do normy(oczywiście mam nadzieje że to co napisałeś o wymianie innych elementow jest prawda? wiec nic innego nie zostaje)

....ok jeszcze raz ...jeżeli według czujnika cały czas jest 86 stopni to jest to błąd spowodowany złym doborem czujnika lub nieprawidłowym działaniem czujnika,z tego co wyczytałem to w systemie Motronic DME M3.1 główną jednostką sterującajest sterownik bosch, ale według realOEM w wersji na niemcy był sterownik siemensa WIEC JAK ZAŁOŻYŁEŚ CZUJNIK SIEMENS ,A MASZ STEROWNIK BOSCH to do sterownika bedzie wysyłana informacja że silnik ma cały czas 86(tak jak przy uszkodzonym czujniku) a toma wpływ na : korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu - układ na podstawie informacji o obciążeniu, temperaturze i prędkości obrotowej silnika oraz położeniu przepustnicy oblicza optymalną wartość kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób następuje szybka adaptacja kąta wyprzedzenia zapłonu do każdego stanu obciążenia silnika, zapewniając jego optymalną moc, minimalne zużycie paliwa i korzystny skład spalin. Dlatego pewnie jak masz zimny silnik to masz problem z paleniem ,natomiast jeżeeli silnik osiągnie odpowiednia temp. wszystko wraca do normy(oczywiście mam nadzieje że to co napisałeś o wymianie innych elementow jest prawda? wiec nic innego nie zostaje)

ja już nic nie sugeruje....rób co chcesz powodzenia

najlepiej jak byś mial stary czujnik i spisał numer,jeżeli nie masz to musisz dopasować (generalnie bosch powinien pasowac) spróbuj ściągnąć jeszcze wtyczke z tego czujnika co masz teraz zamontowany( http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4854&hg=11&fg=15) nr.8 i sprawdz jak odpali auto i daj znać

...a wskazówka na zegarach dobrze pokazuje jak jest zimny silnik ,czy odrazu startuje do pionu??? jak sprawdzałeś na kompie że cały czas sygnał z czujnika wskazuje 86*c ...to tu jest twój problem na 100% dopasuj ten czujnik i bedzie wszystko dobrze (przez ten odczyt ,zmienia sie kat wtrysku paliwa,nie dzaiał tzw ssanie i inne takie tam)

...colombo zaczynasz być irytuący, napisałem ci w innym poscie, co i jak a ty i tak swoje ,zakładasz cały czas nowe tematy dotyczące tego samego wątku, nie potrawisz znaleść najprostszej rzeczy :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: tu masz link do czujnika temperatury http://moto.allegro.pl/czujnik-temperatury-bmw-e34-bosch-0-280-130-026-i1599442804.html http://moto.allegro.pl/czujnik-temperatury-wody-alfa-bmw-opel-peugeot-i1602250103.html generalnie w głowicy są dwa czujniki temp.jeden daje sygnał na zegary(jednopinowy) ,drugi do sterownika silnika... sprawdz dokładnie jaki masz sterownik

....http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=63_0042&hg=63&fg=05 element numer 7 przekrecasz w lewo(albo prawo nie pamietam) i powinien dać sie wtedy wysunąć(nic na siłe ) ostrożnie bo to dość delikatny element ,na końcu znajduje się żarówka ,z nią też ostrożnie

:mad2: :mad2: :mad2:

...siedem panie Kowal :D witamy generalnie mam nadzieje że nie będzie to tylko jeden post z twojej strony i zabawisz tu troche dużej (oczywiście do kupna nowego BMW) ... jeżeli chodzi o twoje pytanie to: można jak najbardziej zmienić olej samemu,lecz wymaga to wiecej zachodu niż przy przekladni manualnej,najpierw dobrze rozgrzej auto ,nastepnie odkrecić musisz rurke wlewu i zlać olej,pózniej odkrecić miske olejową(oczywiśćie skrzyni)i dokładnie ją wyczyść ,w środku powinny być dwa magnesy(też je oczyść,najlepsza jest ircha,materiał nie może zostawiać żadnych kłaczków),następnie musisz odkrecić u dołu obudowy skrzynki ,blache z sitkiem,umyj sitko w benzynie ,jeżeli będzie brązowy nalot to sitko trzeba wymienić, włożyć w blache sitko z uszczelką i przykręcić spowrotem,pózniej miske z magnesami i nową uszczelką przykręcić (kątownik mocujący ustawić tak by krótkie ramię dociskało miske) dwa kątowniki mocujące z prostymi ramionami powinny być zamontowane po bokach,przykręcić rurę wlewu i wlać ok.3 litry oleju ATF(jakiś DEXTRON 2) musisz sie upewnić jaki dokładnie... jeżeli chcesz zlecisz wymiane komuś innemu to przedewszystki znajdz DOBRY podkreślam DOBRY(sprawdzony ) zakład wymiana nie powinna przekroczyć 200zl i jak kolega dobrze zauważył korzystaj z wyszukiwarki

...jesteś już pewien że to ten czujnik temperatury...?

...myślę że może to być elementarny rozdzielacz cząsteczkowy obiegu chłodzącego tzw.elektrozawory...a tak na marginesie to dobrze by było nastepnym razem skorzystać z :search: wyszukiwarki bo temat był już poruszany :cool2: po za tym większość szrotów z m51 nie daje rady zadbanej jednostce m21

podkładki powinieneś dać rade zamówić w porządnym sklepie motoryzacyjnym,nie wiem czy do tds-a idą takie same jak do 2,4td ...ale jak takie same to wymiary 21x17.5mm ,natomiast jeżeli chodzi o moment przy dokręcaniu to 40+/- 5 Nm a przewody 20Nm....a tak na marginesie ,to dlaczego wymieniasz podkładki ??? wymieniałeś wtryski ,czy może miałeś jakieś obiawy nieszczelnośći na wtryskach??

...własnie ,ja też byłem przekonany że jak mam klime, to i filtr musi być a tu panie 3 podejscia i filtra ni ma ...dopiero mnie realOEM oświecieł :mrgreen: 50zł poszło a filtr leży i sie kurzy tylko nie tam gdzie trzeba :mad2: tak więc ja to w jakimś pości MARYJANe napisał :"sprawdzała jadzka sprawdzała a filtra i tak nie miała" :cool2:

vvvvvvvv ...wszystko zalezy od tego jakie masz osadzenie felgi ,jak bedziesz mial ET 45 to nawet przy stosunkowo waskiej oponie tez bedzie ocierac od srodka...

jak dobrze pamietam to w e34 otwór centrujący wynosi 72.5mm ,natomist do e39 74mm a co do wyboru materiału to w zupełnosci wystarczy plastik

...jeżeli chesz bez obniżania pozbyć się przestrzeni, to musiałbyś zastosować opony z profilem 225/60/16 lub 215/65/16 (ale przy takim profilu będą przekłamania na prędkościomierzu) natomiast 225/50/16 tu średnica koła jest taka jak powinna być..

spokojnie możesz zakladać bez żadnych obaw,a co do opon to też wszystko jest dobrze...

...w miedzy czasie ,sciag wtyczke z czujnika temperatury i tak spróbuj odpalić auto,jeżeli bedzie bez zmian to spróbuj również ze ściagnietą wtyczką z czujnika teperatury powietrza(musi znajdować sie w kolektorze dolotowym)

dystanse miał założone dlatego pewnie żeby jeszcze bardziej wystawały(szerszy rozstaw kół) , a co do opon to jakie sa teraz zalozone na felgi???

...generalnie spokojnie mozesz je zakladac bez zadnych dystansow(jak byś zalozyl dystanse to dopiero bys mogł mieć problem),jeżeli chodzi o szpilki to nie wiem jakie masz obecnie (orginalne powinny pasować też bez problemu)...

..generalnie napisz mi 7 ostatnich znakow numeru vin ,a ja troche poszperam i pozniej dam cynka....mysle ze ten czujnik temperatury moze miec wplyw(jak sterownik jest bosch a czujnik siemensa) to moze byc z tym problem

..generalnie napisz mi 7 ostatnich znakow numeru vin z dowodu rejstracyjnego ja troche poszperam i pozniej dam cynka....mysle ze ten czujnik temperatury moze miec wplyw(jak sterownik jest bosch a czujnik siemensa) to moze byc z tym problem

...musisz dostac sie do sterownika silnika i sprawdzic jaka masz tam naklejke bedzie bosch lub siemens ,albo sprawdz po numerze vin na realoem(tyle ze nie wiem czy tak da rade ale sprubowac mozna)...

...colombo ,ja też bym się upierał przy tym czujniku temperatury, piszesz że jak auto masz zagrzane to nie ma problemu z paleniem wiec na to wychodzi że odczyt z czujnika jest do bani ...ponieważ gdy jest uszkodzony wysyła sygnał do DME że temp. cieczy chłodzącej to 80*C wiec na zimnym silniku jest problem z paleniem,druga sprawa to sam czujnik,sprawdz dokładnie jaki masz system DME( SIEMENS,BOSCH) bo w zależności od systemu są różne czujnik ,więc mimo tego że wymieniłeś na nowy może nie podpasowałeś właściwy ...powodzenia :cool2: