318tds

przepraszam za offtop ale czy w każdej z mocy E39 (tj 184, 193itd) były montowane te same wtryskiwacze? i czy każde to cr?

a może to zwykła błachostka typu przedziurawiony wydech???

Witam Panowie Posiadam już interfejs do samochodów grupy VAG (Interfejs VAG KKL USB), chciałem się doposażyć w kabelek do BMW. Przeszukując allegro znalazłem samą przejściówkę http://www.allegro.pl/item1062118301_super_przejsciowka_bmw_adapter_obd2_na_20_pin.html Czy wystarczy mi to by podpiąć się do (E46, E39 przed liftem) Jeśli nie to jaki kabelek polecacie pozdrawiam

może już pompka podprogowa nie da rady zrobić ciśnienia odpowiedniego powyżej 3,5tys rpm?

a nie ubywa Ci oleju, lepiej sprawdź natychmiast tą turbinę Pamiętaj, że minimalny luz poprzeczny może być na poduszkę olejową, osiowego NIE. Ustaw aparat na makro, zrób zdjęcie i wklej, zobaczymy P.S i jakiś tytuł postu też by się przydał trafniejszy ("metaliczny dźwięk w okolicach turbiny")

KSIĄDZ DO SPOWIEDZI MALARZ DO FARBY INFORMATYK DO PC TYNKARZ DO ŚCIAN LEKARZ DO ŁAPÓWKI KIER. D DO AUTOBUSU MECHANIK DO ..............

przesadzasz, BMW 5 ma bardzo dobre zawieszenia, poczytaj trochę np. o zawieszeniach wielowahaczowych to szybko zmienisz zdanie Jedź do jakiegoś zacnego mechanika może wyczuje co ja boli bo my na odległość to słabo Ja bym obstawiał jak kolega wyżej oponę, tak na szybko przełóż koła i zobaczysz czy jest różnica

poduszka silnika jak najbardziej. Wiesz w FWD to łatwo sprawdzić a w bmw nie bardzo, może są jakieś sposoby. Ale na pewno objawy pasują do poduszki silnika. Właśnie kiedy gwałtownie zrywasz silnik, to poduszka ma go trzymać, jak jest wybita guma to po prostu bije o metal i stąd metaliczny stuk.

pomału pomału a jakim prawem robiłeś geometrie (pewnie jeszcze płaciłeś) skoro nie wiesz czy masz dobre wszystkie elementy zawieszenie. Najpierw je naprawiasz a potem geo. Nawet przy każdym rozpięciu zawieszenia wymagana jest geometria, ale jak się uda złożyć jak było to się zostawia.

a konkretniej ile i jak to stwierdziłeś P.S uderz w kata jak się odezwie to do wymiany (zagrzechoce)

zardzewiałe wydechy, katalizator padnięty - wytnij chyba, że już robiłeś P.S padnięta uszczelka to twarde węże, mieszanie się płynu i oleju, parowanie szyb, pęknięta nagrzewnica, temperatura wysoka, ubywanie płynu chłodniczego

i gwoli ścisłości UC - Urząd celny

Proszę bardzo (to jest tylko przykład, ceny i tak biorą z Eurotaxu) Założmy, że TDS tam z 98r chodzą od 10-15tys zł czyli średnia około 12,5tys zł 12500 - 40% = 7500zł 7500zł * 18,6 % = 1395zł Czyli akcyza około 1400zł Na umowie może być 100euro albo ćwierć miliona, ich to nie interesuje bo biorą średnią krajową

kolego ar_w masz rację ale przy ruszaniu CDV w pewnym momencie sprzęgła będzie też szarpało autem. Niech autor napisze czy szarpie tylko przy ruszaniu czy przy każdej zmianie biegów bo to jest ogromna różnica. Nauczony jestem żeby eliminować problem od najtańszych rozwiązań A problem ślizgania sprzęgła, wrzuć jedynkę, nie ważne czy szarpnie czy nie, i pedał w podłogę, jak obroty będą rosły a prędkość nie to sprzęgło do wymiany. Gdzieś jeszcze słyszałem coś o odpowietrzaniu sprzęgła ale to już wróżenie z fusów

Ty chyba chcesz żeby to była dwumasa Sprawdź lub wytnij zawór CDV, bo to są identyczne objawy!

Taaa, podarował :-), jak mieszkasz w Italii a chcesz zarejestrować w Polsce to musisz zrobić sobie radazione (40-50e), potem contrato comprare-vendita, jak sam chcesz jechać to kupujesz targi s3 z 5dniowym ubezpieczeniem(60e), potem w Polsce: 1. Pierwszy przegląd - 160zł 2. Akcyza, nie ma cła - średnia cena auta w Polsce minus 40%, potem x 18,6% 3. Skarbówka - 140zł 4. Tłumaczenie ok 25-30zł za stronę, tłumacz tylko 1 stronę z cetrificato di propieta 5. Wydział komunikacji - 250zł Ja tak samo mogę polecić jak kolega BRABUS 3.0d - toszto zacny motor z potężnym kopytem i małym spalaniem, raczej mało awaryjnym przy należytym traktowaniu i dobrym paliwie Kolego BRABUS do awaryjności V6 (tych z początku produkcji 150ps w mniejszym stopniu) dodałbym jeszcze: - wałki rozrządu - hydropopychacze - wadliwa elektronika pompy VP44 - drogi rozrząd - nieadekwatne spalanie do mocy - awaryjne multitronic jeśli z taką skrzynią kupisz

tak jak piszą koledzy, nie wiem na jakim forum to czytałem ktoś się wypowiadał bardzo krytycznie na temat wymiany kół dwumasowych, zniszczona dwumasa to tak jakby gwoździe wrzucić do skrzyni, nie miłosiernie szarpie etc etc Szarpanie to może być CDV(tylko to podczas ruszania) a gaszenie to po prostu poduszki silnika - sprawdzałeś to???

miałem tak samo w passacie, stacyjka do wymiany. Żeby wyeliminować rozrusznik, zostaw na zapłonie i dopnij bezpośrednio 12+ do niego, jak będzie kręcił to jest ok

podaj kod silnika

tak jak piszą koledzy wyżej, stuki a sprawność amora to co innego rozpędź się i na jakimś wyboju zauważ czy auto (tył) raz podskoczy i usztywni auto zaraz potem czy będzie falowało jak na łodzi

a może opony są felerne, miałem tak w passacie, wyważone prawidłowo. Przy około 90 trzepało autem masakrycznie, zamieniliśmy tył z przodem i pomogło Może masz wszystkie opony felerne

a może łopatki pompy wody nie domagają

całkowita racja a ja Cię niestety ciut zasmucę, piszesz, że przy aucie robisz sam to niestety pompiarz i naprawy układów paliwowych są bardzo drogie Musisz wiedzieć dokładne ciśnienie, jeżeli trzeba wymienić końcówkę musisz znać wszystkie numery, nawet żeby go wkręcić z powrotem trzeba znać moment i wkręcić kluczem dynamometrycznym

nie żebym się czepiał ale za szarpak mamy uważać klucz dynamometryczny tak? Co do mocy to jedź na hamownie chłopaki Ci powiedzą dokładnie ile Ci zostało z 184koników

a przy jakiej prędkości wrzuciłeś 3bieg?