alox

Był niedawno podobny temat,poszukaj w starszych postach,po nr Vin można sprawdzić czy jest szpera,tylko nie wiem jak.LukaszPl wie.Odświerz tamten wątek a na pewno się dowiesz.

Mi się wydaje,że masz za mały mikser.A jak moc po założeniu gazu?Czy auto śmiga dobrze,czy stało się przymulone?

Skoro zrobiłeś 150 tyś to nie ma o co się martwić. Do belgus'a:pewnie jak bym nie przeczytał o ceramizerach na forum,pewnie bym nie zastosował tego ale zastosowałem i wiem,że w moim przypadku zadziałał.Przypomnę że zastosowałem go w dieslu,który jest bardzo wrażliwy na odpalanie kiedy jest zimno.Podam Ci przykład:auto to MB Sprinter,2,9 TDI.Przy -12-15 grzałem 2-razy świecę i kręcąc rozrusznikiem dopiero odpalało po jakiś 3 sekundach,w tej chwili wystarcza jedno podgrzanie i auto po sekundzie odpala.Co do głośności to nie mówie,że go nie słychać,ale na wyższych obrotach jest ciszej a na wolnych pracuję bardziej miekko. Zgadzam się z tym,co w poprzdnich postach napisał marekp750 i co piszą w instrukcji od A-R."ceramizery zamrażają zużycie silnika" a nie go regenerują.Zmniejszają tarcie a o ile dobrze pamiętam to silnik żużywa około 10-15 procent energii z paliwa na tarcie występujące w silniku.Czyli teoretycznie powinna wrosnać moc silnika.Teoretycznie! Ciekaw jestem, czy ktoś zastosował ceramizery w silnikach od emek i czy zauważył łatwiejsze wkręcanie na obroty. A na razie poczekajmy na test Bastka,który mam nadzieję potwierdzi skuteczność tego środka.Można by zrobić pomiar głośności silnika przed i po zastosowaniu ceramizera ale do tego trzeba mieć sprzęt. Co prawda skrzynia beigów ma zrobione tylko około 1000km z A-R ale już czuć łatwiejszą zmianę biegów,zwłaszcza gdy skrzynia jest zimna.

Sens jest zawsze,jeżeli będzie ATF to polecam syntetycznego ATF'a. A na przyszłość wybieraj model auta w tytule.

O ile dobrze pamiętam, to na stronie Auto-Repair były pokazane wyniki z hamowni i nie wiele się one róznią przed i po. Ja zauważyłem lepsze poranne palenie na mrozie (diesel),cichszą prace silnika.Ja dodałem także A-R do paliwa i skrzyni biegów.Natomiast jestem ciekaw czy nic się nie stanie z popychaczami hydraulicznymi za jakis czas. Do marekp750: Ile masz lub twoi znajomi przejechane na ceramizerach?Chodzi mi o przebieg.

Mi się wydaję,że ograniczenia w przypadku Auto-Repair polegają na tym iż jest on w tubce i w dodatku bardzo gęsty.Natomiast Xeramic jest chyba (bo nie widziałem ) jak olej.Może chodzi o równomierne wymieszanie z olejem.Trzeba sie tych z Auto-Repair zapytać.

Nie przejmuj się,jeszcze spokojnie 100 tys km zrobisz na tych popychaczach.A co do oeju to zalewaj syntetykiem.A co Auto-Repair to też polecam.

Wg tabeli jedna tubka wystarczy a co do popychaczy to tylko chyba M40 ma tak cieńki rozrząd.To że rano Ci zaklepią to normalne,bo nie ma ciśnienia w układzie a one są na końcu magistrali.

Zanim zapytasz użyj funkcji SZUKAJ bo o tym było bardzo dużo.[/b]

Bardzo często odłaczają właśnie krokówkę jak silnik warjuję.

A jaki masz mikser?Czy jest zamontowany przy przepustnicy, a jeżeli tak to zmierz średnicę.Po drugie śuba nie słuzy do ustalania wolnych obrotów tylko do składu mieszanki,z boku na reduktorze masz srubkę do ustalania wolnych obrotów.Isnieje jescze inna opcja,można wykonać dodatkową operaję jak odlaczanie krokówki przy jeżdzie na gazie tzn trzeba zamontować dodatkowy przekaźnik a obroty ustawisz na reduktorze.

Witam, prawdopodobnie problem leży w instalce gazu,napisz o niej więcej. tzn jaki sreśnicy masz mikser,parownik itp

Klonas, bardzo nieładnie :naughty:

Pisałem wyżej,że zaaplikowałem Auto-Repair do skrzyni.A co do silnika w Sprinter'ze to nie jest on taki nowoczesny,to jest jeszcze ta stara jednostka 5 cylidrowa z wtryskiem bezpośrednim.

Witam, we wcześniejszych postach pisałem,że wcisnąłem pierwszą tubkę Auto-Repair do MB Srinter 2,9 tdi i pojechałem w trasę.Z racji przebiegu (350 tys) i ilości oleju (9,5 l ) wychodziło, iż muszę wcisnąć 3 tubki.Po wciśnięciu 1 ,delikatnie zrobiłem pierwsze 200km ,następną wcisnąłem po zrobieniu 500.Przy około 800 km miałem postój i auto stało całą noc.W nocy było około -10,tylko raz zagrzałem swiece i auto dużo szybciej zapaliło.Wziąłem ze sobą także Auto-Repair do skrzyń biegów i dodałem go.Reasumując: w silniku są 2 tubki Auto-Repair i zrobione jest jakieś 850km,a w skrzyni dopiero został wciśnięty.Po 1000km dodałem 3 tubkę.W tej chwili mam zrobione 1650km na silniku i jakies 800km na skrzyni i już widać efekty.To co było pisane wcześniej,że jest cichszy i zrywniejszy, to tez potwierdzam.Natomiast nie zauważyłem mniejszego zużycia paliwa.Jeżeli chodzi o skrzynię to też zauważyłem porawę,gdyż w zakresie 60-80 przy przysppieszaniu na 5 biegu zmniejszyły się drgania.Acha, jeszcze lżej wchodzą biegi W moim przypadku musze jeszcze zrobic jakiś 1000km aby uzyskać efekt końcowy,bo od 3 tubki ma dopiero zrobione 650 km.Zobaczymy jak auto odpali w poniedziałek,po zimnych nocach.

W twoim przypadku Klonas moze być problem z elektrozaworami do ogrzewania,termostat jest do wymiany jak auto się długo grzeje.Często jak jest instalacja gazowa w samochodzie, to też jest problem z ogrzewaniem,bo za dużo ciepłej wody idzie na parownik.Wtedy trzeba założyć zwężke na wężu wodnym do parownika.

Poszukaj w starszych postach bo o centralnym to już było sporo na forum.

Niki zastosuj Auto-Repair bo to tylko 5ml.

Wg instrukcji to wchodzą 3 tubki,narazie zaaplikowałem po jednej do MB i VW,jak zrobię z 500km wcisnę następnę.

Witam, właśnie jeżdżę takim Passatem V6 TDI i potwierdzam co kolega napisał wyżej.Auto ma przejechane 280 tys i rozrząd się skończył.Jako ciekawostkę powiem,ze samoistnie pospadały krzywki z zaworów (7).Koszt naprawy spory,bo jeden wałek to koszt 1000 zł ( x4), krzywki 24 x 33zł a dodam jeszcze że strasznie paliwożerny.Wymiana pasków,rolek itp to około 1500 zł.Ogólnie to ten silnik jest do bani.

Ja zalewam dzisiaj auto-repair a poniedziałek jadę w trasę 1800km.Zobaczymy jakie efekty będą na silniku który ma przejechane 350 tyś.

Podłacz drugą ,zrób reset kompa a się dowiesz

Najlepiej jak bys miał druga na podmiankę aby sprawdzić czy to na pewno to.

Trochę na temat tego zaworu już było ale jego zasada działania polega na tym,ze część spalin wraca spowrotem do silnika w zalezności od obciążenia silnika.Jest on umieszczony pomiedzy kolektorem wylotowym a dolotowym.Jak będzie lekko nadpalony to będzie przepuszczał ciśnienie z kolektora ssącego do wydechu i dlatego może brakować mocy.Gdzie on jest u was to nie wiem.

A czy przypadkiem nie macie do wymiany zawór EGR?Możliwe że jest już lekko nadpalony i nim ucieka ciśnienie z układu dolotowego.Ja bym wykonał zaślepkę i wtedy spróbował jak auto chodzi.