alox

Od 1 listopada nie sa wymagane nr silnika a są one z przodu silnika dość głeboko,trzeba zdjąć górną osłone silnika i przyglądnąć się.Dokładnie nie pamiętam bo to jakiś rok temu było jak u kupla szukaliśmy.

Mi się nie wydaję aby w E 36 były całe ocynkowane,może częściowo ale tego nie jestem pewien.

Chciałbym zauważyć ze z wątku jak sobie poradzić na śniehu zrobił się wątek,który napęd jest lepszy. Wszyscy wiemy co jest najlepsze.Poprzedniej zimy pojechałem sobie na narty w góry i przed samym wjazdem na szczyt był około 300 metrowy stromszy podjazd,oczywiście mocno wyslizgany.Ja jechałem swoim autem w 4 osoby (zaznaczam,że mam szperę) i musiałem się zatrzymać pod górkę.Przednionapędówki w ogóle nie mogły ruszyć a ja wjechałem spokojnie omijając innych. Mam kolege,który przesiadł się w zimę na BMW 530 z Opla Corsy i też nie umiał jeździć.Przesiadając się z FWD na RWD trzeba oduczyć się nawyków z RWD.Trzeba zmienić styl jazdy. Obecnie jeżdżę VW Passatem FWD i jadąc pod tą samą górkę w tym roku miałem też problem aby podjechać ale ASR jakoś mnie wyciągnął. Strasznie brakuje mi tylnego napędu ale zauważyłem,że przedni ma parę zalet,trzeba się mniej pilnować, np z RWD przy duzej mocy trzeba się pilnować przy wyprzedzaniu innych gdy jesy slisko aby nam tył nie wyjechał a w FWD prawie to nie występuje.Natomiast chyba największą wadą jest uciekanie przodu na zakręcie przy dodaniu/odjęciu gazu.Strasznie mnie to denerwuje ale już się przyzwyczaiłem.

Zauważ Lukpower,że PioterW opisuje zachowowanie silnika chyba M30 a Lukpower masz M50 i po odkręceniu korka nie zmienia się nic.

Arturo71:Masz może instalkę tego programu albo link?

Jak nie masz Viska?Powinieneś miec Visko z wentylatorem + na chłodnicy wentylator elektryczny.

Jeżeli chodzi o Radka to nie byłem pewien czy dobrze pamiętałem jego wypowiedź. To fakt,wiele osób wkręca auto na obroty jak jest jeszcze zimny silnik i wten sposób go niszczą.Słyszałem kiedyś,że odpalanie poranne (np w mróz ) tak żużywa silnik co zrobienie 500km na ciepło.Ja staram się nie przekraczać 3 tys obr na zimnym silniku a w diesel'u 2 tys obr.

Podstawowe pytanie brzmi czy masz klimę?Jesli nie masz to wetylatora się nie montuje,wentylator jest porzez Visko napędzany paskiem z silnika. Ps.Tytułuj poprawnie wątki.

O ile dobrze pamętam to Radek540 chwalił się,że widział M60, które miało 730 tys.

Lej i się nie wachaj.Ja nie żałuję.

Z katalizatorem to akurat prawda,bo ja nawet gdzieś w samochodzie mam naklejkę,że za duży stan oleju może uszkodzić katalizator.

Ja też nie.

A ponadto użyj funkcji Szukaj na górze a dowiesz się co dolega twojemu silnikowi.

Trochę kiepskiej jakości te zdjecia,zrób dokłaniejsze bo nie widać dobrze gładzi itp.

Sprawdz poziom oleju a najlepiej go wymień.Ja jeżdżę też automatem (VW ) ale zbiera się normalnie.

Zrób reset kompa i odłacz sondęL aby wyeliminować ją.Może czujnik temperatury siada?Kolega tak miał w Fabi,padł czujnik temp i auto nagle zgasło i nie dało się odpalić.

Mi się wydaje,że jest to nr 8 na rysunku do którego podaje linka a na tym twoim zdjęciu to jakoś nie widzę.A umyć go możesz benzyną ekstrakcyjną ale o tym już też było,muszisz poszukać w starszych postach. Link http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=13_0390&hg=13&fg=15 Ps.Tu nikt z nikogo się nie śmieje.

Poszukaj w starszych postach ale najprawdopodobnie to sondaL

To nie chodzi,że się dławi tylko reakcja na gaz nie jest natychmiastowa tylko jakby z pół sekundową zwłoką .

Możesz sprawdzić w ETK czy te częsci są różne.Jeżeli nie masz ETK to wejdź na stronę www.realoem.com

A jak zaczyna silnik drgać i dasz gaz to się na dosłownie chwilkę przydławi i pójdą obroty w górę?

Jak wina jest po stronie cewek to tylko z jedną z nich będzie problem.Nie podmieniaj wszystkich tylko zacznij od 1 i wymieniaj po kolei sprawdzajac jak auto się zachowuje,wten sposób obniżysz koszty.

A zwłaszsza rano po odpaleniu samochodu.ATF zmienia swoją konsystencje ze wzrostem temperatury.Jak chcesz to zmień swój olej na syntetycznego ATF i powinno być trochę lepiej przy niskich temp.

A może któraś cewka przebija na wolnych obrotach.A spróbuj wyciągnąć każdą z cewek i polakierować uzwojenie.Możesz użyć jakiegoś szybkoschnącego lakieru w spraju.Jak byś się zdecydował to staraj się wlać jak najwięcej miedzy uzwoleniem a blachą cewki,bo tam jest największe prawdopodobieństwo przebicia.

W zwiazku z tym,że to twój pierwszy post to Ci podpowiem,że na górze masz funkcję szukaj, dzięki której uzyszkasz bardzo dużo informacji o problemach jakie mają silniki M 40 z wysokimi obrotami i co jest przyczyną i co trzeba zrobić aby autko smigało do odcięcia.Zapraszam do lektury forum.